商報訊 (記者 張恩) 養蟹、賣蟹，不如送蟹的賺錢。從2014年賣陽澄湖大閘蟹開始，“陽澄不等”創始人陳不水就不止一次聽到陽澄湖當地的人這樣感慨。甚至有一個說法在當地很流行，某快遞公司僅僅是做大閘蟹物流，一年就能從陽澄湖賺走兩架飛機。
“是哪種型號的飛機，我不知道，但送大閘蟹這事，客單價高，對物流公司來說，的確很誘人。”陳不水算了一筆賬，去年送出10000單左右陽澄湖大閘蟹包裹，全國范圍內平均下來，一單的價格為近30元。
大閘蟹本身近千億的市場規模，再加上物流的高客單價帶來巨大誘惑，越來越多的“新入局者”出現了，試圖在這領域“分一杯羹”。今年剛剛更名的德邦快遞成為這場角力中新的參與者。其他物流公司也在不斷發力，以2016年進軍大閘蟹市場的京東物流為例，今年，京東物流將戰線前移，在陽澄湖畔、北京、廣州三地設立“協同倉”，消費者下單，大閘蟹直接從協同倉發貨，最快可享受4小時送達的服務體驗。
為送大閘蟹下足功夫的物流企業
不斷壯大的大閘蟹經濟，正在帶火大閘蟹冷鏈配送這個物流細分市場。不管是已經深耕有十年之久的順豐，還是近年新入局者，都為能在這個盤子內占據更多市場份額下足了功夫。
順豐是2008年進入大閘蟹冷鏈配送領域的。2010年投入專機配送大閘蟹，并增設收寄布點，建立單獨的陽澄湖大閘蟹中轉場。順豐相關負責人透露，今年順豐在資源配置上再次升級，為保障高峰期大閘蟹原產地發運，順豐在陽澄湖大閘蟹中轉場的基礎上，增加臨時場地，全國峰值日處理能力達到60多萬票，并持續增強大閘蟹專用全貨機團隊;除此之外，順豐還通過與中鐵快運和蘇汽集團戰略合作，通過大閘蟹配載大巴、高鐵，提升快件時效。
相比較而言，京東物流進軍大閘蟹市場較晚，于2016年進入。京東物流相關負責人表示，今年，京東物流首創陽澄湖、北京、廣州三地協同倉。通過大數據分析對當季大閘蟹銷售進行精準預測，可以提前將陽澄湖大閘蟹從產地運送至協同倉暫存，一旦消費者下單，大閘蟹直接從協同倉發貨，最大限度提升配送時效，確保大閘蟹鮮活度，最快4小時可送達。
德邦快遞算是今年首次正式參與到大閘蟹生鮮市場來。據相關媒體報道，之所以德邦快遞開通這個項目，主要有兩個原因：一是試水，為今后德邦快遞在生鮮市場的拓展打前站;二是和其他快遞公司在時效方面較量一下。因為不僅僅是順豐、京東物流，跨越、圓通等公司也早已入了圈，這折射從客戶層面來說，也愿意有新的嘗試。
大閘蟹的運輸存活率已達90%以上
2014年開始賣陽澄湖大閘蟹的陳不水，去年共送出了約10000單左右的陽澄湖大閘蟹包裹。近兩年，他時常接到物流公司的邀約，希望能有所合作。
“大閘蟹快遞有兩大特征：一是重時效，必須在規定時間內送到;二是價格高。”陳不水說，很多物流企業進來，就是沖著客單價高的。
他算了一筆賬，去年送出的包裹，全國范圍內平均下來，一單的價格為近30元。“不同的地域不一樣，江浙滬的相對低點，但整體來說，比普通快遞價格高多了。”陳不水說，這么誘人的一塊“肥肉”，很多商家都想吃。
“平均30元/單的物流成本還算不上最高，從陽澄湖到北京、內蒙古等地，物流成本將高達45元-50元/單。”中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會秘書長秦玉鳴說，物流的高客單價是助推越來越多物流企業前來“運送”大閘蟹的主要原因之一，而另一方面，當下整體大閘蟹市場規模已近千億，巨大的市場蛋糕，吸引更多企業前來。
冷鏈物流對運輸、倉儲、配送等要求很高，特別是遇上“嬌氣”的大閘蟹，更是每一個環節都耽誤不得。“當下，物流企業的冷鏈運輸水平都有了明顯的提升，包括溫度、時效的控制，如今，大閘蟹的運輸存活率已經可以到達90%以上。”秦玉鳴說。
在冷鏈成本的優化方面，以前為了保障大閘蟹的運輸時效，物流公司都是產地直發，而現在隨著運輸網絡的日益發達，尤其是空運體系的完善，越來越多的物流企業采取先發往全國大倉，再根據訂單情況進行分撥配送，成本得以進一步壓縮。
越來越多的企業進來，原有一家獨大的格局也在慢慢被打破。特別是近兩年，天貓、京東都在大閘蟹市場有所布局。“在價格、服務、效率都接近的情況下，電商企業入局、平臺賦能，可以幫助上游商家在營銷上下功夫，如果能承諾上游商家賣更多的大閘蟹，很難說天平不會因此有所傾斜。”秦玉鳴說。
另外，在秦玉鳴看來，大閘蟹運送價格下降的空間并不大，“從物流角度來說，成本是有一定底線的。”
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