網(wǎng)易科技訊 在2018全球智能物流峰會(huì)上，中國(guó)工程院院士、隧道與地下工程專家陳湘生談到未來(lái)利用地下物流推動(dòng)新時(shí)代智慧城市的建設(shè)發(fā)展，將會(huì)成為整個(gè)行業(yè)發(fā)展的重大變革。
陳湘生表示，未來(lái)城市發(fā)展將既包括利用智能城市建設(shè)實(shí)現(xiàn)資源有效利用，也包括城市空間的立體開發(fā)，從物流的角度而言，就是構(gòu)建智能融合的城市空間物流配送新體系。運(yùn)用地下空間建設(shè)立體智能的物流體系具有重要意義，將成為緩解交通問(wèn)題、環(huán)保問(wèn)題，節(jié)約城市空間的有效手段。“基于智慧城市的物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和未來(lái)基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)，自動(dòng)物流系統(tǒng)必將給人類帶來(lái)一種全新的生活方式和城市發(fā)展模式。”
他給出了一組數(shù)據(jù)，2016年的中國(guó)貨運(yùn)量達(dá)到336億噸，超過(guò)公路設(shè)計(jì)流量的10倍，2017年又增長(zhǎng)了30%。在過(guò)去的一年，中國(guó)物流收發(fā)19億件，快遞收入256億，但對(duì)標(biāo)的是北京這類大城市擁堵時(shí)段車速在9-14公里以內(nèi)的現(xiàn)狀。“怎么能把這些客流、物流向地下轉(zhuǎn)移，減少地面的擁堵，從而實(shí)現(xiàn)快捷高效，最終服務(wù)于用戶，這是關(guān)鍵。”他指出。
陳湘生院士給出了一組“軌道交通+綜合管廊+園區(qū)創(chuàng)意”的模型。“未來(lái)的地下智能系統(tǒng)，我們只要將郵遞的物品貼上一個(gè)編號(hào)，工作人員將物品放置到運(yùn)輸箱中，同時(shí)貼上地址編號(hào)，物品在地下城市進(jìn)行運(yùn)輸，運(yùn)輸箱會(huì)直接送到房子里，主人將箱子內(nèi)物品拿出來(lái)以后，再將箱子送回去就完成了。”
他談到，這套系統(tǒng)需要先通過(guò)物流中心進(jìn)行貨物的安檢，經(jīng)過(guò)地鐵晚上收車以后的間隙進(jìn)行運(yùn)行，再通過(guò)地鐵分流將貨物運(yùn)到集散點(diǎn)，然后到分揀中心，通過(guò)機(jī)器人進(jìn)行搬運(yùn)分揀，進(jìn)入貨流倉(cāng)，最后到綜合管廊進(jìn)入小區(qū)分揀中心，然后直接送到家里。
但這套模型運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)需要面臨的一個(gè)問(wèn)題，就是需要政府的主導(dǎo)。“大家知道，如果一個(gè)地下空間既是市政過(guò)街通道，安全應(yīng)急通道，又是我們企業(yè)使用的通道，包括租賃權(quán)、轉(zhuǎn)讓權(quán)、使用權(quán)如何劃分，如果沒(méi)有政府主導(dǎo)，地下物流根本不可能實(shí)現(xiàn)。”
他舉了一個(gè)例子，正在研發(fā)的北京京投新機(jī)場(chǎng)管廊物流系統(tǒng)。”當(dāng)時(shí)我們是借用這個(gè)項(xiàng)目，說(shuō)明我們這個(gè)創(chuàng)意是完全可以實(shí)施的，從新機(jī)場(chǎng)，也就是北京的最南端到城里面，這里面涉及了物流的自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)、分揀裝備設(shè)備，出入口、站場(chǎng)，我們形成了四環(huán)分揀中心，然后運(yùn)輸?shù)搅h(huán)，經(jīng)過(guò)調(diào)度到機(jī)場(chǎng)分揀中心，到機(jī)場(chǎng)貨柜，地下物流系統(tǒng)是可以走通的。“
最后，陳湘生院士談到了地下物流系統(tǒng)回報(bào)。”我們要好好的做起來(lái)，形成規(guī)?；貓?bào)是非?？斓模壳俺鞘信渌透删€運(yùn)輸每噸底價(jià)大概現(xiàn)在是200-300，均價(jià)是400元，按年貨運(yùn)量100萬(wàn)噸算，大概每年的毛收入約為4億元。不考慮地下通道的土建費(fèi)用，總投入約18億，6年就能回收成本，特別是緩解了地面的物流壓力，車流、人流的壓力。“
“我在深大組建了未來(lái)地下城市研究院，這也是錢七虎院士在五年前希望做的，我們組建這個(gè)未來(lái)地下城市的目的，不光是物流實(shí)現(xiàn)地下智能，而且我們所有的盡可能放在地下的，全放在地下，這里就涉及到一系列政府方面的問(wèn)題，和我們自己技術(shù)方面的問(wèn)題。目前地下智慧物流，技術(shù)不存在問(wèn)題，建筑工程的技術(shù)也不存在問(wèn)題，存在問(wèn)題的是產(chǎn)權(quán)問(wèn)題，規(guī)劃能不能統(tǒng)一的問(wèn)題。“
最后，陳湘生院士強(qiáng)調(diào)，地下空間是多種功能重疊，不光是物流本身，尤其是在物流的分揀中心，既有地下人流過(guò)街功能，又有地下將來(lái)做人防疏散功能，多種功能在一起的時(shí)候，這個(gè)投資主體是誰(shuí)，如果是企業(yè)，政府能不能減免地價(jià)，如果不能減免地價(jià)，政府能不能幫忙解決運(yùn)維過(guò)程當(dāng)中的成本，利益共享。
“還有一點(diǎn)我需要強(qiáng)調(diào)的，規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、指南，特別是安全、運(yùn)維，這是地下空間，特別是地下物流快捷系統(tǒng)的核心，所以我希望從政府做起，從規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)做起，我們有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)了，在政府指導(dǎo)下，把這個(gè)事推動(dòng)了，我們國(guó)家地下空間，特別是地下物流，一定會(huì)走在世界前列。“陳湘生說(shuō)。
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