“中國亞馬遜”被收購
4月11日晚間，海航系旗下天海投資發布公告稱，擬通過發行股份及支付現金方式，購買100%股權及當當科文100%股權，初步作價75億元。至此，海航收購當當網的交易終于塵埃落定。
“天地孤影任我行，世事蒼茫成云煙!”3月11日，當當網聯合創始人、CEO李國慶在微博發聲，這被業內人士看作是對“海航收購”之事的首次回應。其實，通過仔細梳理不難發現，當當網被海航收購涉及諸多因素，而物流或是其一。
1999年，李國慶、俞渝夫婦創立當當網，曾被視為圖書網購行業的佼佼者，也曾被譽為“中國亞馬遜”。然而，好景不長，當淘寶、京東等電商平臺在迅速擴展電商品類、金融業務，甚至是自建物流時，當當網卻不聞其他，只固守圖書業務。李國慶還曾多次公開表示，“燒錢”的做法不可取，無法盈利的銷售額毫無意義。
事實上，速度太慢、貨物破損率高等問題，一直是當當網物流的難點。更有業內人士稱，購物后七天半才能收到貨物。“由于李國慶對物流認知的落差，始終沒有下決心建設自己的現代物流體系。時至今日，當當網的物流仍然停留在上市前的水平，可能他自己到現在也沒有明白這其中的道理。當他看到自己的部下用土法子也可以完成數十萬訂單的配送時，也許這種假象對他產生了迷惑。其實，當一個人沒有體會到現代物流的巨大作用時，就如同只坐過普通慢車而沒有坐過高鐵，他的體驗和判斷又如何不產生偏差呢?”北京伍強科技有限公司董事長尹軍琪認為，當當網錯過了最好的機會。
在當當網創辦的同一年，馬云創立了阿里巴巴—一個同樣沒有自建物流，也將物流外包的電商平臺。不同的是，阿里巴巴的物流卻很少被詬病，其旗下的菜鳥網絡、天貓超市、淘寶等板塊皆可證明。事實也如此，如果消費者11：00之前在天貓超市下單購物，當天即可收到貨物(偏遠地區除外)。消費者在入駐淘寶的其他旗艦店購買商品時，平日最遲三四天也可收到貨物，像業內人士指出的當當網七天半的派送時間，或許是淘寶春節假期期間才會發生的事情。
與當當網不同的是，阿里巴巴一直在努力構建物流生態圈。北京馱豐高新科技股份有限公司副總經理張海岐透露，阿里巴巴在線上線下都有布局，中國排名前十位的物流企業中基本都有阿里巴巴參與的身影。然而，當當網的現代物流體系都還未搭建。
主導權喪失成難題
電商企業將物流外包，可以說是極大地降低了物流成本。相較于自建物流，電商企業通過專業化的第三方物流企業為自己提供規模化服務模式，可以相應地減少倉儲、車輛等固定資產投資，還有助于電商企業專注于自身核心業務，能夠凸顯專業優勢、成本優勢。據環球物流咨詢首席顧問黃堯笛介紹，針對業務范圍多樣化、產品千差萬別的復雜性，例如生鮮產品、危險化工品等，這些產品貨物的物流配送、倉儲都具有不同特點及標準要求，電商企業在短時間內無法提供符合配送要求的物流服務，通過與專業化的第三方物流企業開展合作，可以最大限度地滿足電商企業與用戶之間的共同要求，為用戶提供具有較強針對性的定制化物流服務。
不過，電商企業將物流外包，與第三方物流企業合作，也存在一些不容忽視的問題。
首先，電商企業失去了運營管理物流的主導權。對此，美國生產與庫存控制協會認證的
管理專家卓弘毅指出，物流外包之后，電商企業不直接參與倉儲、運輸等業務，失去了這部分業務的管理權，完全交給第三方物流企業進行管理。在這種情況下，一旦電商企業與第三方物流企業之間出現某環節方面的協調問題，就很有可能會產生物流失控的風險。況且，如果電商企業將全部的物流業務交給獨家的第三方物流企業負責，后者獲得壟斷的運營權后，可能就會使用一些價格更低的分包商，在物流風險較高的情況下，還會導致物流時效降低。
其次，電商企業難以保障物流服務質量。電商企業與第三方物流企業合作，希望成本有所降低，同時服務質量要有所保障。但這樣就比較矛盾，因為很多第三方物流企業難以保障在物流費用相對較低的情況下，提供高品質的物流服務。
比如，消費者網購300元或者500元的商品，電商企業能夠選擇順豐為其服務。然而，因為順豐比大多快遞企業的快遞費用高，當消費者網購低于20元的商品時，為節約成本，一般電商企業都無法使用順豐為其服務。所以我們也很少在淘寶中看到20元的商品下標注“順豐包郵”。而且，第三方物流企業信息化、智能化、自動化等發展水平較低，且處于各自為戰的狀態，電商企業無法保證貨物送達的時間與效率。
據國家郵政局發展研究中心助理研究員、行業分析師劉江分析，對第三方物流企業來講，電商企業具有較強的話語權，因而議價能力較強，為保持競爭力往往壓低配送價格。而低價造成第三方物流企業擴大再生產能力不足，沒有形成共生共贏的生態體系，更無法提供最新的物流服務。
再者，電商企業的商業機密有可能會被泄露。電商企業將物流外包給第三方物流企業，并提供客戶的配送地址和電話號碼等信息，這樣會逐漸削弱電商企業與客戶間的聯系，更有一些不良的第三方物流企業會利用客戶的個人信息進行不法交易。如果該電商企業的競爭對手與其共用同一家第三方物流企業，也不排除外包的物流企業泄露商業機密的可能性。
最后，電商企業在選擇第三方物流企業的時候會出現排他性。電商企業間或者物流企業間存在激烈的競爭關系，電商企業投資或者控股的第三方物流企業容易被其他的電商企業排擠。比如2017年京東“封殺”天天快遞，聲明從2017年7月31日起，暫停天天快遞服務。同一年，京東還將其自建物流開放，面向諸多的B類客戶，與其他物流企業展開競爭。
顯然，當當網在與第三方物流企業合作的過程中也會遇到諸如以上幾種痛點，但是其對物流投入總是持保守心態。在張海岐看來，李國慶始終以一種“以不變應萬變”的心態來應對外界的變化。
專注+專業=精益
其實，只要做到專注并提供專業化服務，電商企業與第三方物流企業合作還是可以保障物流服務質量的。
例如，從第三方物流企業角度出發，黃堯笛認為，第三方物流企業應進一步優化自身資源配置，強化增值服務。物流企業在提供基本物流服務的同時，要根據市場需求，不斷細分市場，拓展業務范圍，以客戶增效為己任，發展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代等業務，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務，用專業化服務滿足個性化需求，提高服務質量，以服務求效益。
同時，電商企業也可明確配送標準和送達標準的配送費用。例如，新達達等即時配送平臺約定15分鐘攬件和1小時全城送達，超時免費。顯然，電商企業也可以與第三方物流企業通過協議明確配送標準和送達標準的配送費用：如果第三方物流企業達到設定配送標準，電商企業可按照約定費用支付;第三方物流企業若未達到設定標準時則應予以一定補償。并且，電商企業也需要對第三方物流企業訂立嚴格的考核機制，定期進行考核，同時不斷引進優秀的第三方物流企業，淘汰不合格的外包企業。
當然，電商企業也可以采用客單價或者會員費來抵消物流費用。一般情況下，愿意選擇優質物流服務的消費者也愿意承擔相對較高的物流費用。《零售威觀察》創始人王子威指出，電商企業可以通過提高客單價或者辦理會員的方式來為消費者提供質量較高的物流服務，這部分物流成本可以通過客單價或者會員費用來抵消。聯邦快遞電商業務資深副總裁Carl Asmus也曾表示，為了免運費，90%的消費者會愿意湊到配送最低限額。
并且，電商企業與第三方物流企業之間還應實現信息共享、有形資源共享等，實現雙方協同發展。黃堯笛指出，通過結合實際情況建立有形網絡，若第三方物流企業規模大、業務多，可自建經營網點;若僅有零星業務，可考慮與其他物流企業合作，共建共用網點;還可與大客戶合資或合作，共建網點。要建立信息網絡，通過互聯網、管理信息系統、數據交換技術等信息技術實現物流企業和客戶共享資源，對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關系。
以eBay為例，作為全美第二大網絡零售電子商務公司，在亞洲、歐洲及北美等地區均建立了站點，以購物與拍賣為主導。eBay所有的物流服務都是外包，依靠互聯網購物平臺的商品買賣業務和信息資源，聯手諸多快遞物流公司建立合作聯盟，比如聯邦快遞、聯合包裹、敦豪等，共同為買賣雙方提供所有的物流服務。一方面，由于eBay在全球網絡市場上占據著極其重要的地位，網絡銷售遍及國內外，因此它成為很多物流企業的重要客戶，在與第三方物流企業商談時能為商家爭取到較低的物流價格和良好的物流服務;另一方面，與eBay合作的物流企業均是擁有很強實力的國際物流企業，這些物流企業早已構建好了全球的物流網絡，也具有完善的物流理念和管理技術，這些都能保證eBay用戶的貨物及時運送到用戶手上。
蘇寧收購天天快遞實現電商資源和物流資源共享后，蘇寧物流也升級為蘇寧集團產業板塊獨立運作。由此可見，電商企業可以通過收購第三方物流企業或者與之交叉持股，將第三方物流企業和電商的物流資源進行整合，建立利益共同體。劉江分析，這樣既能滿足電商企業對物流服務質量的要求，電商企業足夠大的業務規模也可分攤物流網絡運營成本。
此外，卓弘毅在接受記者采訪時還從供應鏈的角度提出，有實力的電商企業可以建立一個供應鏈控制塔，整合全供應鏈的信息系統，實現可視化管理。從預測管理、需求轉化、訂單管理、交付管理等各個環節進行信息共享，提升電商的供應鏈管理能力，以保障服務質量
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