9月19日，在首屆數字經濟暨數字絲綢之路國際會議的“全球協同 共建智慧物流”主題論壇上，中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付在演講時道出發展智慧物流的意義。
據海關統計，2017年我國通過海關跨境電商管理平臺零售進出口總額達到902.4億元人民幣，同比增長了80.6%，其中2017年跨境電子商務零售進口565.9億元。
這組數字背后是物流業的巨大商機。但具體怎么做才是智慧物流?
在崔忠付看來，共享智慧物流的堅實基礎是物流空間基礎設施、物流數字基礎設施以及物聯網基礎設施。而智慧物流網絡全球共享的先決條件則是物流標準國際化。
國家發展改革委綜合運輸研究所所長汪鳴解釋說，按照樞紐網絡的構建和樞紐經濟的發展，智慧物流發展框架總體上是‘一基礎、三系統和兩支撐’，即智能交通基礎設施，智能運行管理系統、智能運輸服務系統、智能決策支持系統，技術和標準的支持以及有序發展的政策環境。
搞明白了智慧物流需要做什么，那我國是怎樣做的?
120小時，泰國榴蓮直達中國消費者餐桌;72小時，新西蘭巴氏鮮奶運抵中國......菜鳥國際總經理趙劍舉例，過去五年，菜鳥不斷打造智能骨干網：國際電商包裹網絡、整個供應鏈的網絡、各國的末端網絡。
電子清關、無人機、無人車、末端網絡設置人臉識別的自提柜......通過全方位的網絡建設，最終提升消費者的體驗。
作為智慧物流的重要環節，智慧海關建設將有力地推動跨境電商可持續發展。
海關總署研究中心副主任湯維洪表示，跨境電商發展突飛猛進，給海關增加了新的工作，新的壓力。怎么應對新的壓力?加強科技應用、信息化建設是應對跨境電商突飛猛進發展的措施之一。
目前我國國際貿易單一窗口已經覆蓋全國所有口岸，實現一點接入、一點提交、一次查驗、一鍵跟蹤、一鍵辦理。同時，深挖大數據應用潛能，提高海關監管的精準度;大力推進互聯網+建設，堅持信息化服務改革開放大局，實現全國是一關，一關通天下。
數據顯示，2017年1月至11月，全國海關進口貨物的海關通關時間為16.7小時，較2016年全年縮短(下同)33.6%;出口貨物的海關通關時間為1.13小時，縮短37%。
“有人說物流是動起來的經濟”，世界銀行資深基礎設施專家Bernard Aritua講道，在中國我們看到有三大機會：基礎設施做的很好，水運、公路運輸等做到無縫銜接;中國已經成為高價值運輸、高價值制造業的前沿; 顛覆性的技術以及智能技術在不斷發展。
“這三點結合起來，就有可能讓中國走向一個新的制高點。” Bernard Aritua說。
當日會上還發布了“全球協同 共建智能物流骨干網”共識：要建設一張基于全鏈路智能的全球物流網;采用協同、協作的方式匯聚各方力量;共享智能物流骨干網的成果。
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