全球頂尖城市正在努力改善市民和企業(yè)的生活體驗(yàn)，積極發(fā)展電動(dòng)汽車網(wǎng)、智慧泊車、眾籌、數(shù)字教育、智能照明。地方政府利用最新技術(shù)來(lái)解決民生熱點(diǎn)問題。例如，在荷蘭，阿姆斯特丹的交通擁堵問題十分嚴(yán)重，因此該市推出了虛擬交通管理器，它可以通過一個(gè)集中的系統(tǒng)來(lái)追蹤和控制整個(gè)國(guó)家交通系統(tǒng)。在采取了這些措施后，阿姆斯特丹當(dāng)?shù)鼐用竦慕煌ㄓ脮r(shí)減少了10%。數(shù)字化的實(shí)現(xiàn)需要時(shí)間和資源，世界各地的許多城市在為實(shí)現(xiàn)未來(lái)城市生活標(biāo)準(zhǔn)做準(zhǔn)備。那么，日本又是如何建設(shè)智慧城市的呢？

對(duì)日本的智慧城市建設(shè)而言，其宗旨在于更新傳統(tǒng)的城市基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)高效能、省能源的低碳城市目標(biāo)。智慧城市是以電力、煤氣、水道等基礎(chǔ)建設(shè)和能源供給為基礎(chǔ)，通過信息技術(shù)統(tǒng)合建筑、道路、交通和物流的智慧管理，以及行政、醫(yī)療和教育等智慧的公共服務(wù)，實(shí)現(xiàn)高效節(jié)能的智慧城市功能。下面我們就一起來(lái)看看日本建設(shè)智慧城市的具體實(shí)踐。

一、不動(dòng)產(chǎn)開發(fā)層面

2008 年 3 月，千葉縣、柏市、東京大學(xué)和千葉大學(xué)共同提出了“柏之葉國(guó)際校園城區(qū)構(gòu)想”，并以此為契機(jī)集合各方力量在千葉縣、柏市成立了“一般社團(tuán)法人未來(lái)設(shè)計(jì)中心(FDC)”和“城市設(shè)計(jì)中心(UDCK)”，同時(shí)開展了 “先進(jìn)模式”的環(huán)境整備戰(zhàn)略合作項(xiàng)目，力圖實(shí)現(xiàn)地區(qū)內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)和人才、政府、企業(yè)與居民的聯(lián)合共創(chuàng)。

2014年建成的“柏之葉智慧城市”擁有大約273hm2的土地，旨在將其建設(shè)成為官民學(xué)攜手合作、任何人皆可參與的城市建設(shè)試點(diǎn)項(xiàng)目。這個(gè)項(xiàng)目提出了“環(huán)境共生城市”“健康長(zhǎng)壽城市”“新產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造城市”三大主題，并細(xì)化出地域能源一元化管理、低碳型交通體系、地區(qū)醫(yī)療養(yǎng)護(hù)網(wǎng)絡(luò)、創(chuàng)造個(gè)體價(jià)值的社會(huì)參與及開發(fā)個(gè)人創(chuàng)業(yè)空間等九大具體應(yīng)用主題，充分體現(xiàn)居民在個(gè)人健康和創(chuàng)業(yè)方面的利益訴求、學(xué)術(shù)研究機(jī)構(gòu)對(duì)研發(fā)空間的需求，使得智能城市的概念從低碳、降低能源消耗轉(zhuǎn)向更多的社區(qū)服務(wù)內(nèi)容。

二、生活服務(wù)、方式與文化藝術(shù)層面

交通出行服務(wù)方面

日本利用公交卡等統(tǒng)計(jì)分析公共交通的使用狀況及民眾的出行習(xí)慣、出行范圍、出行時(shí)間和交通擁堵情況，從而推算并規(guī)劃合適的公交站點(diǎn)、合理的發(fā)車數(shù)量，同時(shí)提供便利的車站等服務(wù)；根據(jù)GPS數(shù)據(jù)分析，監(jiān)控并解析路面交通情況，對(duì)于擁擠的道路，交通管理系統(tǒng)會(huì)向車內(nèi)的GPS設(shè)備發(fā)出相應(yīng)的路況信息，引導(dǎo)車主使用其他道路，避免高峰期的擁堵。

此外，日本還借助先進(jìn)的虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)模擬道路上機(jī)動(dòng)車和行人的行為，以此來(lái)分析預(yù)測(cè)交通事故，并根據(jù)分析結(jié)果作出合理的交通設(shè)計(jì)決策；日本的汽車行業(yè)也在積極推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)，研究自動(dòng)駕駛汽車上路的各種自動(dòng)控制技術(shù)問題。此外，為了降低對(duì)化石燃料的依賴、提高太陽(yáng)能使用的效率，日本大力推進(jìn)電動(dòng)車的普及事業(yè)，通過電動(dòng)車與社區(qū)能源管理系統(tǒng)的結(jié)合，擴(kuò)大了太陽(yáng)能利用的領(lǐng)域。

家庭能源使用管理方面

豐田市：作為一個(gè)EV、PHV和 ITS實(shí)證實(shí)驗(yàn)示范城市，豐田市正在致力于導(dǎo)入新一代汽車及智慧交通系統(tǒng)，努力建設(shè)成為一個(gè)低碳的世界模范城市。豐田市設(shè)想了 10 年后的家庭生活環(huán)境：一方面，可再生能源得到充分利用，各種節(jié)能 /蓄能設(shè)備得到普及，同時(shí)以家庭能源管理系統(tǒng)(HEMS)對(duì)包括新一代汽車在內(nèi)的能源使用進(jìn)行綜合控制，使居民過著“沒有浪費(fèi)、方便、輕松、快樂”的低碳生活。另一方面，通過導(dǎo)入新一代移動(dòng)設(shè)施、完善公共交通基礎(chǔ)設(shè)施、提倡新型交通使用模式，實(shí)現(xiàn)“世界第一人車和諧城市”的建設(shè)目標(biāo)。消費(fèi)者可以通過身邊終端的“可視化”“行動(dòng)支援”“控制”等功能，輕松地選擇對(duì)整體城市環(huán)境有利的低碳生活方式，并享受自己的低碳行動(dòng)所帶來(lái)的各種獎(jiǎng)勵(lì)與實(shí)惠。

綜上所述，豐田市著眼于家庭部門(家庭+交通)設(shè)想了10年后的家庭生活方式，認(rèn)為太陽(yáng)能發(fā)電 (PV) 將得到普及、社會(huì)將實(shí)現(xiàn)用電平價(jià)等，并對(duì)電動(dòng)車(EV)的普及、引導(dǎo)居民環(huán)境意識(shí)、推進(jìn)住宅里建設(shè) EV 充電站、教育居民將來(lái)災(zāi)害時(shí)可利用 EV 的蓄電供應(yīng)緊急家庭用電等中期技術(shù)課題作一些新的嘗試探索。

北九州市：目前北九州市正在推進(jìn)“北九州智慧社區(qū)創(chuàng)造事業(yè)”地區(qū)能源的高效使用與管理，試驗(yàn)區(qū)的面積約為 120hm2，主要向鄰近的煉鋼廠和地區(qū)內(nèi)的一般住宅及辦公大樓供應(yīng)電力。從2012年起，這里引進(jìn)了日本第一個(gè)“動(dòng)態(tài)定價(jià)”的收費(fèi)系統(tǒng)，系統(tǒng)能根據(jù)氣象信息等在前一天預(yù)測(cè)第二天的電力供求，然后決定收費(fèi)價(jià)格。實(shí)施這種收費(fèi)方式的目的是促進(jìn)消費(fèi)者節(jié)省用電和消減用電峰值，有效進(jìn)行發(fā)電的總量控制。一般家庭的電費(fèi)，1 千瓦 / 小時(shí)大約是 25 日元，該地區(qū)用電量較少的時(shí)間段是晚上和凌晨，在此時(shí)間段1千瓦/小時(shí)的電費(fèi)可以設(shè)置在 6 ～ 15 日元之間，以促進(jìn)這個(gè)時(shí)間段的用電。夏季用電量峰值時(shí)間段集中在下午一點(diǎn)到五點(diǎn)之間，以此為標(biāo)準(zhǔn)將電費(fèi)分成五階段，最便宜的是第一階段 (1 千瓦 / 小時(shí)是 15 日元 )，最高的是第五階段(1 千瓦 / 小時(shí)是 150日元)，二者的收費(fèi)差距達(dá)10倍之多。根據(jù)預(yù)測(cè)，如采用這種收費(fèi)系統(tǒng)，家庭和辦公大樓的用電量將減少20%。

北九州市設(shè)置了“地區(qū)節(jié)電站”，掌握整個(gè)地區(qū)所有的電力供需信息，供應(yīng)電力的一方能夠根據(jù)家庭和事業(yè)單位每小時(shí)的用電量需求制定發(fā)電計(jì)劃。然而，在發(fā)電設(shè)備中有的是依靠自然能源發(fā)電的，因此要先預(yù)測(cè)發(fā)電量中自然能源的發(fā)電量需求，在減去這部分發(fā)電量后再制定能滿足用電供需的發(fā)電計(jì)劃。當(dāng)供需不能保持平衡時(shí)，可提高需求較多的時(shí)間段的電費(fèi)，以此減少用電的人數(shù)，降低需求。如果在需求較低的時(shí)間段降低電費(fèi)，用電需求量就會(huì)增加。北九州市采用這種動(dòng)態(tài)電費(fèi)制度的目的就是改變需求狀態(tài)，從而減少對(duì)發(fā)電設(shè)備和燃料的消耗。除此以外，北九州市還積極引進(jìn)可再生能源等，如太陽(yáng)能，這樣就能更細(xì)致地管理區(qū)域內(nèi)的電力。