近年來，全國各大城市地鐵網絡規模快速擴張，紛紛步入“地鐵時代”。與此同時，全自動駕駛技術在國內越來越多城市的軌道交通中得到了應用，為智慧城市注入了“速度與激情”。
全自動運行系統中，列車出發前從休眠狀態自動喚醒，完成自檢之后自動出庫，并開始在正線按照時刻表運營，完成站間行駛、到站停車、自動開關車門、自動發車離站、自動折返，并在完成運營后自動回庫、自動休眠等，還可實現列車、車站和控制中心之間的自動聯動。
資料圖：9月28日，新疆首列本地制造的地鐵列車“絲綢之路號”在烏魯木齊中車產業園軌道交通裝備基地正式下線。
近年來，國內不少城市軌道交通線路紛紛開始嘗試全自動駕駛技術。
記者12日從上海申通地鐵集團獲悉，計劃今年年底通車的上海軌交17號線、9號線三期以及浦江線已經開始全線運營跑圖演練。其中，17號線采用具有完整自主知識產權的國產信號系統，實現了包括列車自動運行、自動開關門、自動折返、自動出入庫、自我診斷和維護等全自動駕駛功能，能進一步確保列車的安全運行，提高列車運行的效率，降低系統的維護成本。另外，正在建設中的上海軌道交通14、15、18號線也是按照全自動運行標準建設的。
近日，成都軌道交通集團表示，成都軌道交通9號線將采用全自動運行技術，將在2020年年底前具備開通試運營條件；今年年底，全自動運行系統線路——北京地鐵燕房線計劃開通試運營；此外，南京地鐵7號線也將采用全自動駕駛模式，該線試驗段已在建設中。
卡斯柯信號有限公司首席架構師汪小勇向記者介紹：“作為引領軌道交通發展趨勢的先進客運交通系統，全自動駕駛系統具有安全可靠、增大線路通過能力、提高運營靈活性、降低運營成本等優勢。”汪小勇表示，“因此全自動駕駛系統要求車輛、信號、站臺門、通信和綜合監控等關鍵設備具有更高的智能化程度，系統具備更高的安全性、可靠性和可維護性，還需要具備與之相適應的現代化運營管理。”
汪小勇稱，全自動運行降低了因人為失誤帶來的安全風險，提高了線路和車輛資源的利用率，減少了設備故障對公眾出行帶來的影響，它的推廣和應用將極大提升我國軌道交通在國際上的地位和影響力。以上海軌交10號線為例，保持著較低的故障率，其平均旅行速度較常規線提升7.8%，出入庫時間減少50%。
業內人士預期，網絡化、智能化、信息化是未來軌道交通的發展方向，全自動駕駛的運用將更加普遍
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