現(xiàn)在新能源汽車按我們國家的界定，主要就是純電動和插電式混合動力，還有燃料電池汽車。目前，主要還是在純電動和插電式混合動力這一塊，特別是純電動汽車的量最大。全世界主要暢銷的車型中：純電動的還是占多數(shù)，我國也有九款車進(jìn)入到全球暢銷車型前20名的行列，目前銷量的冠軍還是插電式的，比亞迪·秦的量是比較大。在前10名的車型里，純電動的有7款，插電式的有3款。對標(biāo)國際來看，我認(rèn)為，國內(nèi)的技術(shù)水平與國外的產(chǎn)品有兩三年的差距，也就是半代產(chǎn)品的差距。

尤其是在電池技術(shù)上進(jìn)步較為明顯。磷酸鐵鋰的電池得到了大規(guī)模的普及應(yīng)用，能量密度從2007年的90瓦時/公斤提高到目前157瓦時/公斤。三元材料這近幾年得到了重視，也開始批量化地上車，能量密度如比亞迪三元電池的2018年電池比能量達(dá)到240Wh/kg，與國際單體的水平基本上同步。

在充電機(jī)和電動空調(diào)：我國也研制開發(fā)出了相應(yīng)的產(chǎn)品，空調(diào)制冷、制熱對電動車的能耗影響非常大，對續(xù)駛里程的影響也非常大。我們現(xiàn)在主要應(yīng)用的在加熱方面，還是CTV的方式。但是這幾年也在推動高效的熱泵空調(diào)技術(shù)研發(fā)。制動方面，我們也取得了一系列的進(jìn)展，包括電動的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，應(yīng)該說也已經(jīng)實現(xiàn)了產(chǎn)品化。

對于電機(jī)和電力電子總成方面，電機(jī)的轉(zhuǎn)速和控制器的功率密度依然要提升，電力電子的集成度現(xiàn)在還不高。電池和管理系統(tǒng)也涉及到一致性、可靠性的問題，包括集成的問題。整車電控這方面，在整個驗證、測試、標(biāo)定方面的經(jīng)驗積累還不夠，還有很多技術(shù)工作需要去做。所以現(xiàn)在在和其他國家的新能源電動汽車技術(shù)差距在不斷縮小，相信遲早有一天會迎頭趕上甚至超過其他國家的。