物流數(shù)據(jù)服務(wù)商G7（北京匯通天下物聯(lián)科技有限公司）今日宣布已完成 C+ 輪融資，金額 4500 萬美元，由新加坡投資機構(gòu)淡馬錫資本、騰訊和鐘鼎創(chuàng)投投資。這是騰訊繼去年5月 領(lǐng)投 3000 萬美元之后的第二次投資，也是鐘鼎第四次為 G7 注資。
我國 3000 多萬貨車司機中 95%都是個體戶，中小貨運車隊老板數(shù)量超過 100 萬個。過去車隊管理工具大多只面向大企業(yè)，分散的小車隊至多會用較為簡單的 GPS 來施行管理。而成立于 2011年 的 G7 通過物流公司、車隊向貨車布放智能硬件，以毫秒為單位收集卡車的各項數(shù)據(jù)，從而讓貨主、物流公司、司機三方在運輸管理過程中信息透明，最終形成完整的貨車數(shù)據(jù)體系，擴展出油品、路橋、保險、信貸、融資租等增值服務(wù)。
G7 CEO 翟學(xué)魂認為，雖然公路上是司機在開車，但承擔風(fēng)險與責任的是物流公司，而對貨物最為關(guān)心的則是貨主。面向后兩者對于車輛的管理需求，G7 從最細化、日常的貨車切入。
G7 智盒其實就像是貨車的 “可穿戴設(shè)備”，它通過 GPS、陀螺儀和對接車輛零件來實時獲取數(shù)據(jù)，經(jīng)過篩選后上傳到云端，計算后輸出符合物流場景的數(shù)據(jù)與指標。具體而言，G7 智盒可以獲取貨車的位置、速度、時間（通過 GPS），姿態(tài)、路況、顛簸程度、有無急剎車等（通過 6 軸陀螺儀），發(fā)動機噴油狀況、溫度、濕度、氣壓（通過車輛接口），目前 G7 已經(jīng)綁定了 20 萬輛貨車，每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)達到 T 級，用戶可實時獲知區(qū)域熱點、貨物安全、溫度、出發(fā)、裝卸、到達，簽收等數(shù)據(jù)。
G7 最早面向大企業(yè)客戶，翟學(xué)魂稱中國超過 500 臺車的物流公司（德邦、佳吉、華宇、順豐、中通、韻達、中鐵快運、DB、DHL 等）幾乎都是 G7 的客戶，貨主端不乏華為、蒙牛等制造型企業(yè)，G7 幫助連接客戶所有運力，數(shù)據(jù)化運力采購、運營、監(jiān)控、結(jié)算的全過程，實現(xiàn)端到端可視化。比如順豐的所有外包車輛都在 G7 平臺上，通過 G7 管理每日3000 多條卡車航班線路，可大大節(jié)省人工記錄的成本。翟學(xué)魂告訴 36 氪，中國 90%的卡車航班都在 G7 平臺上，線路達到 5 萬多條。
同時于去年下半年開始，G7 通過移動端產(chǎn)品 “G7 手機管車” 開始接觸中小客戶。除了管車之外，G7 也能用于為司機結(jié)算工資，原來司機拿一大堆單據(jù)回來對時間、領(lǐng)工資，繁瑣且容易出現(xiàn)紕漏，現(xiàn)在車隊老板通過手機便能準確獲知信息。
以車輛數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，G7 又開始聚合銀行、保險、油品、ETC 等伙伴，通過深度集成提供金融服務(wù)。翟學(xué)魂告訴 36 氪，一些發(fā)達國家沒有 ETC、金融服務(wù)發(fā)達，相較于國外的同類產(chǎn)品 G7 有著更多的金融服務(wù)開發(fā)空間。
G7 的 ETC 服務(wù)可以先過路后付錢、全國聯(lián)網(wǎng)、過路打折，減少隨車攜帶現(xiàn)金風(fēng)險，緩解資金壓力，并提供電子賬單，同時消費、充值免圈存。其信貸產(chǎn)品 “微路貸” 用于 ETC 記賬卡還款，按天計息，可允許三個月貸款期。
此外，G7 還在全國開設(shè)服務(wù)門店，并定期組織線下活動。
翟學(xué)魂向 36 氪表示，本輪融資之后，G7 希望從卡車運輸拓展到供應(yīng)鏈全環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)監(jiān)控，比如倉儲、貨物交接、集裝箱運輸?shù)葓鼍埃寯?shù)據(jù)橫向擴展。
目前 G7 按車輛每日計費，不過主要是面向大客戶收費。其實不難發(fā)現(xiàn)，物流網(wǎng)絡(luò)管理的核心在于數(shù)據(jù)，車貨匹配、TMS 等模式都是希望借助產(chǎn)品收集貨運數(shù)據(jù)從而再做增值服務(wù)，而菜鳥則干脆稱自己為數(shù)據(jù)公司。G7 通過其平臺上匯聚的數(shù)據(jù)可以間接的反映商品流動的 “晴雨表”，不過如何將這個量級的數(shù)據(jù)用于落地應(yīng)用還需思考。
國際市場上可對標的競品不少，比如美國的 Navman wireless、Mix、Omnitracs、Telogis，愛爾蘭的Fleetmatics，以及印度的Rivigo。
G7 CEO 翟學(xué)魂畢業(yè)于清華大學(xué)，曾任中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)理事，高級物流研究員；中國商業(yè)聯(lián)合會專家委員；中國海事仲裁委員會物流專業(yè)仲裁員，曾于 2006年 獲得 “中國物流行業(yè)十大風(fēng)云人物” 稱號。目前 G7 在中國有近千名員工，大概 60%以上為互聯(lián)網(wǎng)、硬件及軟件開發(fā)人員。
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