在技術優勢并不是決定性的互聯網垂直細分行業，比如O2O領域和移動叫車義務，強大的市場能力、雷厲風行的執行力，甚至是傍大腿，合縱連橫建立統一戰線的手腕。
因為Uber、Lyft的高估值，以及移動互聯網改變出行龐大的市場想象力，中國創業公司蜂擁而上擠進手機叫車行業，專門做出租車業務的有快的和滴滴，專門做租車業務的有易到、AA等。
在出租車市場酣戰難分難解的快的和滴滴由于背后入股“干爹”阿里巴巴和騰訊，在出租車市場近飽和的時候，殺入了租車市場。
快的的叫做“一號專車”，滴滴的租車業務叫做“滴滴專車”。
跟打車軟件大戰時候一樣，兩家的專車業務也進入了短兵相接的陣地戰。
打虎親兄弟，上陣父子兵，哦，干爹的幫助也很重要。
11月24日，快的發布了一則聲明：稱11月21日開始，大量用戶反饋，稱此前可以分享給微信好友的快的打車紅包被微信屏蔽，導致用戶無法正常參與活動。經證實，快的打車紅包分享功能確實已被騰訊封殺。
經過超先聲實測，快的紅包的確不能發送微信好友、群和朋友圈；滴滴的各項微信分享仍然正常。
騰訊方面的回復是：快的打車的分享紅包功能擾亂了微信用戶。
滴滴和快的的紅包分享功能類似，滴滴的紅包在微信朋友圈到處可見，但快的打車卻被封了。就超先聲來說，快的的紅包在3塊左右，滴滴紅包幾毛到一塊的都有，同樣騷擾我，但是我更喜歡補貼更多的一個。
超先聲有以下幾個判斷
一、平臺型公司越來越變成互聯網基礎服務，就像生活中的水電煤氣一樣，就像我們平時離不開的國家電網、自來水公司。
BAT不但提供平臺，還提供公眾號、支付等接口，創業公司越來越需要這些基本服務，巨頭BAT成為互聯網“母機”，除了靠自己業務賺錢之外，為創業公司提供基礎接口服務也成為BAT盈利源泉。
二、創業公司不可避免要進行站隊。
雖然BAT都提供基礎服務，但是誰給的優惠條件多，誰入股當干爹，這些是有區別的；BAT也會看哪些項目更能為自己平臺服務，為自己用戶增值，為自己的生態體系添磚加瓦。
經過一段自然演化，BAT后面各自站了一隊創業公司。
三、壟斷不是問題，但平臺要遵守自己的承諾。
有人指責騰訊和阿里利用自己的用戶優勢搞壟斷，我覺得這完全不是問題。互聯網巨頭的競爭優勢都是一刀一槍打出來的，又不是行政壟斷；互聯網使用的免費商業模式，也沒有對用戶實行價格歧視和強買強賣；互聯網壟斷都是一時的，很快會有新模式新技術公司顛覆掉其地位。
有優勢不利用才是傻，互聯網公司才不像那些紙上談兵的時評家。
不過既然作為開放平臺，開放接口是自己的承諾，繁榮平臺最終自己是受益者，所以既然開放了接口，就要遵守自己的承諾，不能隨意斷掉。
這道理就像是，只要人家在交水電費，電力公司和自來水公司不能以你家用電音響大擾民為由，隨便停人家電一樣。供電是你的職責，是不是擾民，那歸警察管。
京公網安備 11010502049343號