氫能是能源的未來。它燃燒后只生成水，沒有其他副產品，高效又清潔。氫能潛力無窮。同時其來源豐富多樣，其中包括運用太陽能電解純凈水。
氫可用于發電驅動引擎，氫能汽車帶來的流暢、安靜、高性能與電動汽車體驗一致。但同樣的體積，可以安放更多的能源，讓用戶駕駛更遠的距離。
終于，有一臺非比尋常的燃料汽車出現了。這便是豐田燃料電池轎車。
這是一款實際的量產車，而之前的本田 FCX 僅僅生產了 200 臺。
幸運的是，豐田在這款轎車的設計與開發上投入了無比巨大的努力令其問世，而不只是將其停留在腦海中作為概念款。
準確來說，這款轎車算是混合動力，換句話說，引擎的電力來源有兩處。一組燃料電池堆保證發動機運作，另一組小型緩沖電池組在汽車火力全開時作為電力補給。當你所需要的能源大于電池堆所需要之時，緩沖電池組開工。這樣一來，汽車就會更有效率。同時也保證了汽車加速不會拖沓，因為電池堆全力運作需要好幾秒，而緩沖電池組彌補了這一延遲。這一電池堆可以提供 100 千瓦電力，緩沖電池組尚不計在內！
對于有 20 年開發燃料電池經驗的豐田來說，這家伙無論尺寸、冷啟動性能還是成本，都比起當年的老怪物們改進大多了。全新的電池堆相當迷你，可安放在前排座椅底下。啟動無需 30 秒。成本上也不過是十年前的十分之一。
氫安放在兩個圓柱形“油”罐內，一罐安放在后排座椅底下，另一罐安放在后輪之間。這對氫罐存儲了 5 千克左右高濃縮氫。然而，氫本身如讀音一樣，很輕，因此這么點重量就足以保證將近 500 公里的駕車里程。而重新灌裝只需要 3 分鐘?。ó斎?，在有補給站的前提下……）
加速時候平滑無比，從 0 加速到 100 公里時速還不到 10 秒鐘！但它和其他電動汽車一樣，在速度趨近穩定之時會有少許“抱死”的感覺（緩緩減速）。此外你會常聽到燃料電池發出的“咝咝”聲，這是將空氣壓縮后泵入電池組的聲音。但除非你停下來趴在地板上仔細聽，否則基本聽不到。
這款轎車將于明年四月在日本市場銷售，售價約 690 萬日元，即 42 萬人民幣元。在此幾個月后，歐洲及美國市場也將開售。
京公網安備 11010502049343號