車聯(lián)網(wǎng)，即圍繞用戶的車生活，由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)，依托于搜索與傳感等技術(shù)使車輛可以收集自身環(huán)境與狀態(tài)的信息，并借助通信與大數(shù)據(jù)技術(shù)對信息進(jìn)行計算與分析，從而為用戶提供完整和全面的智慧出行服務(wù)。
隨著5G漸行漸近，物聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等概念正加速落地。2016年車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場前景分析認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)最重要分支，發(fā)展不斷升溫，自動化、智能化，讓行車生活更加高效、便捷和愉悅，這是車聯(lián)網(wǎng)的未來趨勢。預(yù)計未來十年內(nèi)將邁入高速發(fā)展的黃金時期。
預(yù)計2016年年底中國全年累計汽車銷售將達(dá)到2619萬輛，同比增長6.5%;汽車保有量為1.93億輛，同比增長12.3%，達(dá)到歷史最高水平。汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)增長為車聯(lián)網(wǎng)市場的發(fā)展帶來了巨大需求。
所謂車聯(lián)網(wǎng)，不單單是指汽車聯(lián)網(wǎng)，而是指能夠?qū)崿F(xiàn)智能交通、信息交換、車輛智能控制的一體化網(wǎng)絡(luò)。不過，現(xiàn)有的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，只是實現(xiàn)了簡單的聯(lián)網(wǎng)功能，還無法做到信息共享，更別提實現(xiàn)智能交通了。
換句話說，現(xiàn)階段的車聯(lián)網(wǎng)，還停留在車輛聯(lián)網(wǎng)，未能真正實現(xiàn)車輛互聯(lián)。只有實現(xiàn)車輛互聯(lián)，才有可能發(fā)揮出其作用，從而減少事故和擁堵。車聯(lián)網(wǎng)未能跨入關(guān)鍵一步，與入局的玩家是分不開的。
現(xiàn)階段的車聯(lián)網(wǎng)格局中，主要有兩大類玩家，一類是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，以BAT為首;一類是傳統(tǒng)車企，如豐田、福特、寶馬等。傳統(tǒng)車企對車聯(lián)網(wǎng)熱情不高，主要還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為主導(dǎo)。
而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中，以阿里巴巴最為積極。在今年7月，與上汽集團(tuán)聯(lián)合發(fā)布了首款互聯(lián)網(wǎng)汽車——榮威RX5。百度則在去年9月推出了百度CarLife，騰訊也推出了車輛開放平臺。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)，本身沒有什么大問題，但問題在于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)熱衷搶奪入口，導(dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品間存在孤島現(xiàn)象，信息共享幾無可能，結(jié)果造成車聯(lián)網(wǎng)一直停留在車輛聯(lián)網(wǎng)的階段，難以跨出車輛互聯(lián)的關(guān)鍵一步。
除此外，還有一個最重要的原因，那便是安全性問題。要知道，系統(tǒng)越開放，越容易受到攻擊，風(fēng)險也隨之大幅上升。一旦受到攻擊，造成的安全事故不堪設(shè)想。
目前，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展較好的美國，已經(jīng)出現(xiàn)多起有關(guān)車聯(lián)網(wǎng)被攻擊的安全事故。如何保障產(chǎn)品的安全性，是車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入下一階段的關(guān)鍵。
總的來說，車聯(lián)網(wǎng)前景廣闊，但需解決安全性難題。據(jù)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場調(diào)查分析報告預(yù)計，今年車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將突破190億元，到2020年時5G商用時，車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將突破500億元，并邁向高速發(fā)展周期。
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