在中國，車聯網的概念大約始于2009年，但即使到了2015年，在汽車領域、互聯網領域等領域，對車聯網的定義還是有些含混不清。自動駕駛、智能交通是否算在車聯網范疇當中?車聯網是否從屬于互聯網或移動互聯網?各方有不同的看法和解讀。

這個領域的概念始于Telematics，意為遠程信息技術，原屬于汽車電子的一部分。隨著IT技術的發展，車聯網概念逐漸進入我們的視野，但這個概念有點過于寬泛，包含了汽車聯網相關所有領域，既包含最初的Telematics，又包括自動駕駛、智能交通等新興技術和趨勢。

相對于領域龐雜的廣義車聯網，劃定一個狹義車聯網或許會有幫助。這個狹義的車聯網就是Telematics，現在所指就是“車載智能技術/服務”。

源自汽車電子的Telematics已經成為獨立領域，而今隨著技術的不斷發展，與Telematics高度相關的自動駕駛和智能交通，也已然獨立。

這三項領域的技術和市場，雖有聯系，但各自技術、功能都不相同，同在一個車聯網的范疇里，反而使問題更加混雜。因此，建議將自動駕駛和智能交通作為獨立領域進行討論。

從汽車電子到消費電子的重心改變

狹義車聯網的服務對象劃分為兩大類，為汽車自身服務的車聯網和為用戶服務的車聯網。為汽車自身服務的車聯網包括：行駛數據、車況數據等等;為用戶服務的車聯網包括：導航、娛樂等等。

基于汽車安全，為汽車自身服務的車聯網，依然應該由整車廠全權負責。而為用戶服務的車聯網，則應該以開放合作的方式，以系統級或以產品級的方式，與車聯網相關企業合作。

這里涉及一個重心的改變，即整車廠原本以汽車電子的視角看待車聯網，其關注的重心是在為汽車自身服務的車聯網。而時代發展到今天，應該將重心調整到為用戶服務的車聯網。

對車聯網價值的認知，應該從汽車電子產品改換到消費電子產品。這就像到了智能手機時代，電話功能依然是手機的重要功能，但是消費者真正在意的是“智能”聯網服務。

車聯網不是互聯網的一部分

這里要辨析的一個問題，就是車聯網是不是互聯網/移動互聯網的一部分?已狹義的車聯網概念Telematics(車載智能技術/服務)為例，從技術角度看，它與互聯網都發端于20世紀70年代，它們之間有許多關聯，但卻不是從屬關系。就如同個人計算機(PC)與互聯網(Internet)的關系一樣，車聯網可以是互聯網的一個節點，但是車聯網有獨立的作用和使命。

這樣的誤解會導致從互聯網/移動互聯網的視角審視車聯網(Telematics)時，有點局限和簡單化。

汽車實際已經聯上網了

從汽車行業的角度看，許多車還沒有連上網。但如果從消費者的角度，汽車事實上已經連上網了：用戶帶著智能手機一上車，就處于連網狀態。汽車只是出行代步工具，智能手機能完成連網功能，沒必要疊加一個還不如智能手機的聯網工具(車機)。

汽車用戶對聯網的需求，在智能手機之前就存在，導航儀能夠大賣就是證明。有了智能手機后，導航儀成為雞肋。現在的車聯網產品除非能提供智能手機無法達成的功能，比如新型的視頻行車記錄儀，用戶很難買賬。

互聯網入口思路的誤導

互聯網業者延續了PC發展的思維慣性，移動互聯入口之爭激烈，先是操作系統后是移動瀏覽器的競爭。但在移動互聯網的發展中，消費者選擇之后形成的行為習慣，是分散在手機中的不同的移動應用，尤其是那些殺手級應用。

一些車聯網產品延續了移動互聯網入口之爭的思路，卻把車聯網引導到一個錯誤的方向。無論是整車廠還是后市場的車聯網產品，當把那些當流行的手機應用一起堆疊進車機之后，消費者并不買賬。因為這些應用在手機上已經實現了，用戶需要的是滿足自己生活實際所需的服務，而不是一堆在手機上已有功能。

許多手機上的殺手級應用，轉換到汽車這個場景，似乎突然喪失了魅力。因為這些大多是以信息和娛樂為主的應用，在汽車上使用是危險的。

將智能手機以某種技術方式連接到車機上的方式，雖然以簡化方式盡力保證了駕駛安全，但同時沒能改變智能手機是核心的事實，車聯網產品依然是配角。

請先整合服務鏈

如果在服務模式上無法超越智能手機，消費者是不會埋單的。互聯網時代的用戶意識中，信息應該是免費的，只有定制的、個性的服務才能收費，最好還是套裝服務。

現在大多數移動應用只是提供信息，是針對問題進行解讀、分析，給出可選方案。而在汽車這個場景中，用戶要的不是多個可選方案，而是直接給出最優建議，并實施完成所需服務。

許多車機(整車廠原裝和后裝的)堆疊了一群移動應用，卻無法完成一個正常的服務全程。設想一下車內場景的正常服務需求，例如當用戶餓了，對車機說句“我餓了，給我找個餐廳”。車聯網的服務就應該智能找出餐館，播報推薦給用戶，一旦用戶語音或是按鍵確認后，就導航指引最佳行車路線，確定有空位的停車場、訂好餐廳的座位甚至優惠券。

車聯網的產品和服務，應該整合全程服務鏈，才能超越智能手機里的應用。