未來的汽車，就是裝著四個輪子的 iPhone。

說起智能汽車，最有代表性的說法莫過于此。一直以來，汽車廠商和研究者們所做的工作，都在把汽車往可以駕駛的手機這個方向改造。把汽車視作移動互聯網的一部分，尤其是移動互聯網的重要入口之一，是當前業界的主流觀念和做法。

現在，有人開始質疑這種看法。

中國的廠商還在談論車機和手機的交互，有點 low。

在最近一次車聯網交互體驗的分享會上，梅花網研究院執行院長程然引用一位國外研究者的話說。

交互之罪

把車看作移動互聯網的一部分，必然帶來入口的搶占、流量的爭奪。正如當初網絡終端從 PC 向智能手機轉移一樣，很多人把汽車智能化看作互聯網的又一次變革。但是在智能汽車的三條主要技術路徑——電動車、車聯網和自動駕駛上，車聯網這條道路仍然走得跌跌爬爬。

單從現象上看，車聯網的競爭已經從高端車型滲透到中低端車型。各種車載互聯系統滿天飛，似乎一夜之間馬路上跑著的全都是 iPhone 了。

不裝一個車機，簡直不好意思開上路。

但是，廠商在這邊大干快上，那邊卻是消費者對各種“車機”的不滿。諸多車載互聯系統的操作復雜得讓人難以忍受。正在聽著歌，想改一下導航目的地設置?從音樂播放界面退出，進入導航界面，停止當前導航，重新輸入目的地，開始導航……算上輸入、選擇、確定的一系列交互動作，要和車機的屏幕搏斗半天。

交互設計近乎反人類，功能上往往又有點瘸腿，看起來高大上的車載互聯系統常常干不過下面這種幾十塊錢的解決方案：

如何把車載互聯系統拽回來?專注于交互體驗設計的 Faceui 產品咨詢總監朱佳明認為，要從使用場景、用戶需求出發，梳理人機交互的行為規范，從而提升車機的交互體驗。

程然提出交互設計要讓駕駛者的注意力分散最小化，用最優直覺的原則進行設計。換句話說，能用語音輸入的，就別手寫加拼音;能用語音告知的，就別讓人看大段大段的文字。此外還要提高系統的效率，一要和車內系統高度集成，二要和車外交通信息實時互動。

我們要什么樣的車聯網

加快車聯網布局是車企的美好愿望。

可是這個愿望在落到實處時，往往變成了向車機內加入越來越多的 app。視聽播放、導航自然早已成為車機必備應用，現在 QQ、微信這種社交軟件也成為車載互聯系統的搶奪對象。包括寶馬在內的多家廠商，都渴望把微信放到自己的車機上。

車機正在把自己變得越來越龐大，越來越臃腫。這是一種包餃子的做法：把各種看似很美好的 app 剁巴剁巴，全部包進來。

人們在質疑：

開車時，我們真的需要這么多功能嗎?

說完全不需要，肯定不真誠。畢竟移動互聯網已經進入生活的絕大部分場景，開車自然也不例外。如何在滿足移動互聯需要的同時，最大限度保證安全，正是業界需要思考的。

反正，手機支架現在還不能扔。