據(jù)報(bào)道，在近日舉行的“下一站，車聯(lián)網(wǎng)與智能交通”的沙龍上，建華科投副總經(jīng)理吳碩披露了這樣一組數(shù)字：預(yù)計(jì)2015年我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到1000億元，幾乎每三年產(chǎn)業(yè)規(guī)模翻倍。

而這一數(shù)字在2012年時(shí)還僅僅是514億，在三年之后的2018年或?qū)⑦_(dá)到2000億。與此同時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)的滲透率也在逐年提升，從2010年的僅僅4%躥升至2015年的10%。

出行是人們?nèi)粘Ｉ钪械拇笫拢P(guān)乎人們的生活質(zhì)量、幸福指數(shù)、以及社會(huì)生產(chǎn)力和社會(huì)和諧程度。當(dāng)前，這件大事已經(jīng)發(fā)生深刻的變化，隨著科技的發(fā)展，智能交通、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為風(fēng)口上的產(chǎn)業(yè)。

據(jù)專家預(yù)測(cè)分析，智能交通技術(shù)可實(shí)現(xiàn)交通堵塞減少約60%，實(shí)現(xiàn)短途運(yùn)輸效率提高近70%，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有道路網(wǎng)的通行能力提高2至3倍，可使車輛安全事故率比現(xiàn)在降低20%，交通事故死亡人數(shù)下降30%至70%。

“國(guó)內(nèi)智能交通飛速發(fā)展存在需求驅(qū)動(dòng)和政策驅(qū)動(dòng)兩大驅(qū)動(dòng)因素。”建華科投副總經(jīng)理吳碩表示，詳細(xì)拆解來(lái)看，需求驅(qū)動(dòng)存在于我國(guó)交通系統(tǒng)存在擁堵嚴(yán)重、停車難、客流量巨大、污染等諸多問(wèn)題，同時(shí)隨著人們出行方式的改變，對(duì)現(xiàn)有交通體系有了新的要求;而在政策驅(qū)動(dòng)方面，智能交通是交通信息化的眼神，同時(shí)智慧城市已經(jīng)成為國(guó)家戰(zhàn)略的最重要組成部分，在一帶一路戰(zhàn)略大力推進(jìn)的過(guò)程中，交通運(yùn)輸也扮演了不可或缺的核心角色。

君聯(lián)資本執(zhí)行董事邵振興指出，從整個(gè)中國(guó)居民的出行習(xí)慣來(lái)看，普通消費(fèi)者的出行占了88%的市場(chǎng)份額，而這構(gòu)成了汽車行業(yè)爭(zhēng)奪的主戰(zhàn)場(chǎng)。其中，出租車占2.5%，27%是私家車，1%是租車，27%是步行和非機(jī)動(dòng)車，30%是公共交通。

以1%的租車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，2008年到2013年，市場(chǎng)規(guī)模從90億增長(zhǎng)到340億，翻了將近四倍，預(yù)計(jì)到2018年會(huì)增長(zhǎng)到650億。

從租車之外的專車也可見(jiàn)一斑，2014年2月13日uber宣布正式進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng);2014年7月8日，快的推出一號(hào)專車;2014年8月4日易道用車宣布與百度聯(lián)手推出百度專車;2014年8月19日，滴滴推出第二款專車軟件產(chǎn)品，2014年12月神州租車啟動(dòng)“神州專車服務(wù)測(cè)試”，至此幾大巨頭先后完成布局。在更多人的眼里，2014年是中國(guó)智慧出行方式的崛起之年。

“這個(gè)行業(yè)從無(wú)到有到快速發(fā)展，再到格局基本確定也就是短短的兩三年時(shí)間。”邵振興表示，背后兩個(gè)推動(dòng)因素非常重要，一是資本，二是互聯(lián)網(wǎng)。在出租車這個(gè)已經(jīng)爭(zhēng)奪的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的市場(chǎng)中，卻依然存在嚴(yán)重的供不應(yīng)求，而這是困難也是機(jī)遇，目前，一二三線城市出租車的需求量約為2400萬(wàn)單，現(xiàn)有完成量?jī)H為1500萬(wàn)單，缺口幾乎為一倍。

但是，與之相對(duì)的為已占有27%市場(chǎng)空間的私家車比例或?qū)⑦M(jìn)一步下降。“前幾年的快速擴(kuò)張導(dǎo)致汽車整體產(chǎn)業(yè)過(guò)剩，而需求的增長(zhǎng)卻在放緩。”一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2013年我國(guó)汽車保有量已經(jīng)達(dá)到1.37萬(wàn)輛供需季度不匹配給租車、專車極大的發(fā)展機(jī)會(huì)。

吳碩稱，我國(guó)“智能交通”的布局共分三個(gè)階段，第一是以智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為基礎(chǔ)業(yè)務(wù);第二個(gè)階段為在5-10年內(nèi)，雖然基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍占主導(dǎo)地位，但“車聯(lián)網(wǎng)”市場(chǎng)占比將明顯提高。“現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，絕大部分的還是在雛形階段，隨著發(fā)展，不遠(yuǎn)的未來(lái)，這個(gè)市場(chǎng)一定會(huì)出現(xiàn)一些成熟企業(yè)。”吳碩說(shuō);第三階段即10年之后，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)告一段落之后，而客戶占據(jù)主導(dǎo)地位的市場(chǎng)將會(huì)形成。