當前，三大運營商均遇到“增量不增收，利潤增長放緩，成長驅動力不足”等一系列發展的瓶頸。這些瓶頸需要運營商不斷的突破產業邊界，發揮出網絡管道的“真金”優勢，挖掘數據業務與信息化服務潛力。其中有一個重要的增長點就是基于汽車的通信服務。事實上，日本，韓國，歐美等國運營商早在前幾年就進行了Telematics汽車通信服務的嘗試，獲得了初步的成功。而在中國這一市場還遠未得到運營商的高層重視，只是零星的在一些省市試點，沒有得到全面的鋪開。
德瑞電信首席咨詢顧問宋永軍認為：隨著國家十二五規劃將智能交通列入重點工程，中國汽車市場的高速發展，基于汽車的互聯網與移動互聯網通信服務將得到快速的發展，為運營商提供新的增長動力。
首先汽車市場空間巨大。2010年中國汽車銷售突破1800萬輛，已經成為全球第一大汽車市場。據公安部交管局日前發布的數據顯示，目前我國機動車保有量已達1.99億輛，其中汽車8500多萬輛。而據中國汽車工業協會公布的數據顯示，9月份國內汽車產銷雙雙超過150萬輛，依此計算，2010年中國機動車保有量將突破2億輛大關。這將為通信運營商提供巨大的機器市場。
其次汽車通信需求日增。隨著中國道路交通改造速度的加快，堵車現象的加劇，平均一個駕駛員坐在汽車內的時間越來越長，車載導航和車載信息服務、娛樂服務等需求日益猛烈。而車聯網顯然就是實現這種需求的最佳形式。是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線射頻等識別技術，實現在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態信息進行提取和有效利用，根據不同的功能需求對所有車輛運行狀態進行有效的監管和提供綜合服務
再次國家扶持也有利于車聯網市場的發展。按照我國《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006～2020年)》規定內容，智能交通將成為國內未來交通運輸業優先發展主題。綱要標明，到2015年～2020年，智能交通給相關行業帶來的商機將超過1000億元人民幣。據不完全統計，目前在全國2300個縣級以上城市中，近半數已經不同程度地安裝了現代化的交通管理技術系統。預計未來5年內，我國將在200個以上的大中型城市建立城市交通指揮中心，其中，城市智能交通投資約450億元人民幣，高速公路智能交通系統投資約350億元人民幣，其它智能交通系統投資大概300億元人民幣。 2009年下半年以來，智能交通系統領域就出現了企業上市的高潮，2009年有銀江股份和鍵橋通訊上市，2010年則有4到5家智能交通公司上市，而同屬智能交通行業的中國智能交通、高德軟件也于2010年7月分別在香港、美國上市。目前，國內從事智能交通行業的企業約有2000多家，主要有設備提供商、軟件開發商、系統集成商和平臺運營商，經營范圍大都集中在道路監控、高速公路收費、GPS、地理信息和系統集成等環節。主要領先廠商有如公路信息化整體解決方案提供商的寶信軟件、川大智勝、銀江股份、交技發展、皖通科技、億陽信通等;還有車載端信息系統商啟明信息、北斗星通、四維圖新等;另外，還有提供自助繳費系統商，包括新國都、新北洋等廠商。
對于運營商而言，必須在合作定位、業務研發、渠道銷售、合作服務、網絡建設等五大方面加快建設力度以力求在新的市場上站穩腳跟，快速發展。在合作上，要立足“平臺經濟”理念，以平臺的形式提供合作服務，讓汽車廠商能有盈利，尤其是要重視與汽車廠商在前裝市場，與4S店在后裝市場的合作，探索傭金分成，流量買斷等新的合作模式;在業務研發上，要注在注重安全的前提下，提供與客戶需求相一致的基于位置服務的業務;在渠道銷售上，注重汽車4S店、汽修廠、汽車零配件、汽車裝飾等新渠道的拓展和渠道模式的建立;在合作服務上，注重與汽車行業渠道的合作，共同建立售后服務標準;在網絡建設方面，注重傳感網、物聯網、WLAN、3G網絡的重點深度覆蓋，確保車聯網的網絡質量。
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