一
11月19日，烏鎮互聯網大會。
11月20日，廣州車展。
應上海通用汽車公司之邀，我最終選擇了廣州車展——這引起了一些朋友們的詫異：我們覺得應該是在烏鎮看到你，而不是在廣州啊。
最終選擇廣州車展的主要原因有二：其一、我近來個人的確想買臺車；其二，也是最重要的，我對“車聯網”產生了極其濃厚的興趣。對我來說，任何一個我本來就感興趣的東西只要一旦加上互聯網，我都會抱以極大的熱情。
二
我是一個喜歡自己開車的人。
但這句話并不代表我認為駕駛這件事多么有樂趣。我喜歡自己開車無非就是出行更隨意（去江浙一帶不用掐著時間趕火車），帶一些東西更方便（去遠地方旅游大包小包車里一扔就行），自覺著自己駕車技巧遠勝于大多數人（有時候實在受不了別人開車的窩窩囊囊）。
我覺著駕駛本身是一件特別無聊的事，尤其是跑長途。在大多數并不昂貴的普通車上，開車時除了聽聽廣播電臺，就幾乎啥也干不了。而恰恰是這個廣播電臺，很少有特別好聽的節目，而且還不能自行挑選。比如我個人很喜歡聽冬吳相對論，你還得湊著廣播電臺的時間。
互聯網之下，一切傳統媒體都要發生巨變。不變就要完蛋。
而核心依然是1.0傳播的廣播電臺居然還活得那么滋潤，這件事很沒天理。
必須要把傳統媒體這個最后的堡壘給打破。
三
對于很多第一次買車的人來說，他們到底看重什么？我也蠻好奇的。
我問了上海通用公司的人，據說很多元。
我又問了我一個朋友，她剛剛買了臺車。按照她的表述，我覺得就兩點：價格、品牌。
價格是個很硬的東西，超出預算，這事不能干。所以得選擇性價比高的。而這里面的“性”，大概是有些多元。比如車輛的設計。美感不可能每個人都一樣。再比如耗油，有的人很看重，有的人從來不當回事。我開了十幾年的車，一向不知道我開的車究竟百公里到底耗多少油。再比如結實。我喜歡我自己的那款老君威的原因就在于：近二十萬公里開下來，擦碰也有很多次了，從來是對方車撞得比我狠。
在價格合適的情況下，品牌也很重要。這個品牌要讓購買者覺得符合自己的身份。但其實這件事很虛無縹緲。如果說中國人還有點崇洋媚外，覺得純國產品牌不太有腔調的話，那么歐系車、日系車、美系車，其實又有多大差別呢？
其實這個道理有點像手機。大多數智能手機的長相沒啥差別，如果黑著屏的話，只有大小能很直觀地區別出這兩手機不是同一個。但智能手機里跑的東西不一樣。iPhone得到很多人的追捧——一開始真有設計感的成份，但到了后來，越來越多的原因是：iPhone的確比大多數安卓機好用。
汽車+互聯網，也許誰先踏出這一步，誰就能與同行拉開差距？
四
我原來對汽車聯網這件事，一直認為“帶個能聯網的移動設備”不就完了？
但可能不是這么回事。
按照上海通用以及安吉星的人的說法，要深度定制，而不是僅僅把一塊iPad平板放在車上。因為很顯然，只有廠商去做一個能上網的車，這個與汽車有關的數據才能連入互聯網，才能產生更多的應用。
我后來還和一個國內做車友會極其資深的人聊過，他是一個很喜歡改裝自己車的人。一開始他認為類似騰訊路寶這樣的應用也能采集汽車數據，后來他同意，還有更多底層的數據，第三方應用是很難采集到的。
一臺本身就能聯網的車能比較好地解決這兩個問題：1、車本身可以當一個熱點用，以車的當量級，這個熱點信號想必十分穩定；2、對于汽車這個大家伙來說，電力續航不是太大的問題。手機也好平板也好，當熱點用，電力是一個相當麻煩的事。
汽車本身能產生很多數據，我雖然駕駛證領了快二十年，但依然不是很了然。專業的汽車行業觀察者評論家自然有不少他們的看法。比如和我一起去廣州車展的童濟仁同學就在他的《童濟仁的汽車評論》里寫過：平臺開發能力、內容服務能力和大數據應用能力是需要被強化的。“基于這三個能力，在車載信息、智能駕駛+智能交通、車載娛樂與消費幾個方面，才能做出更多有趣的組合和玩法”。
童濟仁依然很強調“安全、可靠”。這點我當然不會反對。汽車和手機、PC都不一樣，它的安全性，直接和人命相關。
五
2010年，上海通用在國內引入安吉星系統后，目前有150萬車主——按照互聯網通行的說法，150萬付費用戶。我就很好奇，安吉星系統，算不算一種我們IT圈里講的“操作系統”？
IT圈都知道，得系統者得天下。微軟在PC里建立起windows，蘋果和谷歌則分別創建起蘋果生態和安卓生態。汽車會不會也有類似的操作系統，然后各路公司在這個系統上進行開發。而這個OS，本身是可以跑在不同的汽車上的，一如windows和android可以跑在各種機器上。
不過通用的人不這么認為。道理還是這句話：安全性。安吉星基本上就是為通用量身定做，至于奔馳寶馬，則有他們的系統。Windows也好，android也好，在汽車廠商里，實在是太開放了。IT圈子里有黑客木馬，受害者的性命總是無憂的。但如果汽車被黑了，那就是人命關天的大事了。
這可能就是車聯網和我們的互聯網不盡相同的地方了。車聯網里跑的是數據，基于這些數據能夠做有更多的可能和機會，但車聯網本身，是由各種品牌下廠商自家生產的系統來產生數據的。這些系統會提供一些外部接口，用于第三方應用。但車聯網的第三方應用貌似并不會像移動互聯網里那樣，有著上百萬的第三方APP。因為對于汽車廠商來說，它們可能要架構的，是一個比iOS還要嚴格審核的封閉生態。因為沒有一個消費者愿意接受自己的“智能汽車”存在被黑的可能。
車聯網的花樣，可能在云里（即服務器端）比在端里（即汽車里）更多。數據是可以遵循同一個標準進行互通有無的，但數據的采集，則各家也有各家的玩法。
上海通用覺得他們走在了頭里。2015年開始，凱迪拉克、別克和雪佛蘭三個品牌將陸續推出搭載4G模塊的汽車。
六
不過，我這個外行的開車者，還是喜歡琢磨我踏上一臺4G汽車，我能得到什么？
顯而易見的是，我可能可以用一些音頻應用了。國內諸如蜻蜓、喜馬拉雅、荔枝等音頻應用也有不少的用戶量了，電臺自身似乎也意識到了這個問題，上海廣播電臺就搞了一個“阿基米德”。
4G高速的網絡，信號的穩定，加上完全不用擔心電力續航，使得移動音頻應用會迎來一股更大的浪潮。用戶可以訂閱自己想要的電臺節目，而不是什么頻率什么臺。類似像Pandora、Spotify這種號稱能偵知你音樂品位從而推送你喜歡的音樂的應用，也忽然就有了極其廣闊的用武之地。
語音識別控制，也是汽車這個場景里很重要的一種應用。我一個在訊飛的朋友給我送了一臺訊飛出品的“車載電話”，其實就是一個小盒子，可以通過藍牙來連通手機。撥打和接聽電話，都不用動手機（語音呼叫自己手機通訊錄里的名字來撥出）。
但語音識別好像還是有些不夠精確，至少訊飛的車載電話并不能每次都很準確地鑒別出我在呼叫誰。這個應用和車聯網其實關系并不大——不過是不是可以考慮類似微信電話本這種利用互聯網的電話？——語音識別在車廂里，還會不會有更多的應用可能？比如用語音識別來操作音頻應用？
不知道。
我和通用的人聊下來的感覺，就是這三個字。當然，我們可以用另外的話語來形容，也是通用所用的語言：4G網絡，將帶來無限可能。
這一點我不否認，當大量的車都成為互聯網高速公路上的節點并收發各種數據時，的確，有無限可能。
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