車聯網成為2014年深圳高交會的熱點話題。記者在現場感受最深的一點是，移動互聯網正顛覆車聯網的產業生態，而車聯網正在創新應用中尋找下一個臺風口。
已經獲悉的是，廣東明年年初將在珠三角幾個重點城市試點從保險切入，希望兩年左右的時間內，將一半車輛納入車聯網。
新商業模式
賽格導航研發中心技術總監王志強坦言，車聯網已經過了過高預估期，進入低谷期。車聯網領域，目前國內還沒有一個年產值超過15億元的公司。除了車廠預裝的前裝市場，后裝市場一年有600萬~700萬臺的容量，2013年后裝市場已達百億規模，而直接的終端集成商約200家。多數廠家仍以終端銷售為主要盈利手段，血拼價格、利潤極低。車載導航終端，2012年的價格還超過1600元，今年已跌至500元以內。
新商業模式正在孕育當中，也許兩三年后，集成商連這500元也收不到了。一方面，智能手機里的百度導航、高德地圖，正在革掉汽車導航終端的命;另一方面，騰訊等互聯網巨頭都在積極布局車聯網，像騰訊今年就推出了兩款車聯網的APP應用，先是“路寶”及智能應用終端產品，9月份又發布了“趣駕”。
騰訊高級總監李晶介紹說，“路寶”已有幾百萬用戶，功能是一鍵呼出路況，除了公有數據，用戶也可以隨時上傳路況信息。現在實時路況已覆蓋21個大中城市。與之配套的是一款可穿戴的硬件產品，它是橋梁，讓用戶與“黑盒”之間有溝通。“車聯網有許多產業鏈的節點，騰訊希望通過路寶、可穿戴產品和云平臺，幫用戶把保險、保養、維修等價值鏈串連起來。”而“趣駕”，則希望解決駕車環境中的社交需求，如車隊里幾輛車之間的聯動。
中國汽車工業協會信息服務委員會執行理事長、中國車聯網推進聯盟副理事長、廣東省汽車信息化協會會長王大維指出，工業4.0時代汽車產業的轉型，本質上就要實現汽車產業的互聯網化。
跨界聯動
王大維認為，中國汽車制造業大而不強，而互聯網應用強勢發展，加上國家推動北斗導航、寬帶中國、信息消費戰略，所以“中國應從汽車服務的互聯網化，來帶動汽車制造的互聯網化”。
目前，最難突破的在于海量應用，如果沒有海量應用，再談互聯網思維也沒用。中國車聯網聯盟與百度、騰訊等互聯網巨頭談及此事，對方都建議先把國內保有的近2億輛汽車“聯”起來，先搭建用戶數量達1000萬級別的平臺。
“我們先從保險入手，來開展汽車新興服務。”王大維透露，“經過廣東省政府支持，很快將在珠三角幾個重點城市開展試點，明年年初啟動，目標是兩年左右的時間內，實現一半車輛成為汽車互聯網的網民。”幾家大型保險公司將協同拿出方案，把多種網關、汽車記錄儀結合運營商流量支持，采取贈送的辦法，迅速用終端捆綁客戶，把信息聚到手里，突破應用規模障礙。
試想一下，用戶免費得到車聯網的終端和上網流量“禮包”，安全保障提高;保險公司獲得大量的車輛實時的真實數據，就可以分析出風險點，及時采取措施，從而降低保費賠付的幾率，提高盈利水平;通信運營商分享到車主和車輛的數據后，可以提供給沿路的快餐店、加油站等，獲得新的收益來源;政府推動了車聯網行業的發展，減少交通事故的發生，這不是皆大歡喜嗎?
王志強也認同地說，大數據分析將給車聯網帶來全新的商業模式。數據分為三類，一是車身基礎數據，受益者是整車廠和4S店，可實現遠程診斷，提高整車性能、降低維修費;二是安防數據，受益者是車主和保險公司;三是車主習慣數據，受益者是保險公司、車主、廣告商、設備商家，不過這些數據還處于收集階段，商業模式還沒有真正落地。
深圳車聯網產業聯盟副秘書長范小朋認為，移動互聯網正在改變車聯網。他預測，三年后車聯網終端將免費送，因為車廠會把設備附送，背后推動的是互聯網公司，車廠把互聯網應用的開發權授給互聯網公司。今后，導航不是專業導航公司提供，會是互聯網公司提供。
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