汽車產業鏈在所有消費市場是最長的，從前向零售市場延伸到后向服務市場，涉及到新車銷售、打車、租車、二手車、修車、保險等內容，“滴滴、快的”打車軟件之爭，引起了市場對汽車產業發展O2O的無限遐想，而車聯網則是最佳的實現方式。車聯網將促使汽車產業各環節前所未有的加速觸網，成為繼電腦、手機之后的第三大互聯物體。我國車聯網當前仍處于人與車互聯的起步階段,但隨著智能交通建設的深入發展，道路傳感器的普及率上升，車與車、車與路互聯將成為可能,車聯網即將全面爆發,有望創造千億產值市場。

汽車制造商、互聯網企業等產業鏈各方圍繞汽車入口的爭奪戰已經悄然拉開帷幕,有意無意地向車聯網產業鏈入口聚攏，誰搶占了入口，做好了入口，就能緊緊抓住用戶需求并從中獲益，汽車入口占領是車聯網發展的關鍵。目前入口之爭呈現兩種模式，一是以為BAT互聯網企業為代表，從互聯網側去改造汽車，如百度使用一根USB線將手機與車載屏連接，利用手機實現聯網功能;騰訊發布路寶盒子，從OBD產品入手;阿里巴巴則與上汽集團（600104）合作開發“互聯網汽車”，為用戶提供智慧出行服務等。二是以汽車制造商為代表，從汽車側接入到互聯網，如上汽通用的安吉星。但無論采用何種模式，都需要底層硬件支持數據采集傳輸，智能手機和汽車核心控制單元TCU是現階段普遍采用的方式，相比于手機更加注重通信娛樂等功能，TCU在用車安全性方面能夠提供更高保障，通過與汽車CAN總線集成，轉換私有協議,屏蔽汽車制造商的技術壁壘，提供接口開放等聯網能力,為車聯網服務提供硬件支持,適合作為汽車標準硬件入口。

福建慧翰微電子股份有限公司長期定位于物聯網服務的解決提供商,已為全球物聯網巿場提供“中國制造”的物聯網傳輸芯片模組。從2010年開始，公司加速車聯網產業布局，推進汽車終端產品研發,攻關汽車感知、導航、電子地圖與定位等核心關鍵技術,并已成功研發出具有全球領先優勢的汽車核心控制產品TCU，導入到上汽集團、華晨、奇瑞、江淮、福田、北汽等國內汽車廠商，占據了國內自主品牌前裝市場的50%份額,是國內最大的“互聯網汽車”核心控制單元前裝市場供應商。我們相信隨著車聯網服務的不斷普及推廣，公司將憑借領先的技術優勢不斷擴大汽車入口的市場份額，成為國內車聯網的領先企業，業績高成長可期。