從carplay、路寶盒子到Google的自動駕駛，網絡巨頭對汽車日益變得有興趣起來，而新概念汽車特斯拉的問世，則使人們真真切切的感受到了汽車聯網的力量，也極大的擴展了人們對汽車聯網的想象空間，這一切都預示著車聯網仿佛就在明天。

但是，車聯網真的就在明天嗎，這顯然只是一個幻覺。車聯網本質上是車、人、環境之間的互動，互動的前提必須有信息的交流，只有信息了解全面才知道往哪動、怎么動，這就涉及到信息的采集問題。

環境信息的采集主要通過移動網絡和傳感器來實現，而移動網絡、傳感器在其他領域都有著深遠的應用，歷史也比較悠久，相對來說比較成熟，譬如善領科技的車載高清攝像頭，鐵將軍胎壓監測等，移動網絡也已經步入了4g時代。與環境信息采集相比，車輛信息的獲取卻還沒有達成共識，畢竟這是伴隨汽車聯網時代而出現的全新需求，發展歷程較短。

對車輛信息的采集方式主要通過汽車自身的OBD接口來實現。OBD是車載診斷系統的簡稱，它可以檢測汽車多個系統和部件的運行狀態，包括發動機、催化轉化器、顆粒捕集器、氧傳感器、排放控制系統、燃油系統、EGR等，并將信息自動傳遞給車輛管理部門，或將信息存入存儲器，通過標準的診斷接口以故障碼的形式讀取相關信息。

外部設備要想通過OBD設備獲取汽車關鍵數據和實時信息必須切入到 OBD底層通訊協議CAN總線當中，但這個CAN總線協議只有汽車廠家自己知道，并且并不對外開放，理由主要有兩點，一是安全考慮，開放CAN總線意味著外部設備可以通過該協議自由控制汽車，譬如制動、解鎖等，這樣的情形下一旦被不法分子侵入，偷車只是分分鐘的事情，如果在高速行駛中被開個玩笑就搞大了，開放CAN總線對用戶財產和人身安全都構成極大挑戰;二是利益考量，通過CAN可以獲取大量數據，不僅是汽車，還有人們駕駛習慣、路線等，汽車廠家可以利用這些數據不但可以改進汽車設計，也可以進行車輛增值服務，這是筆無形的財富，肥水不流外人田。

毫無疑問，安全和利益是汽車廠家的核心價值，誰也不會做出有損核心價值的事情，而開放CAN總線對車廠來說就意味著自損價值，這也是汽車廠家極力捍衛CAN的理由所在。

但是CAN總線對汽車聯網的意義太重大了，如果沒有數據，網絡就不能確切的為用戶畫像，如何能為人們量身提供有價值的服務?如果不能自動控制汽車，又怎么讓汽車變得智能?

無論是現在還是未來，車企的核心利益都不會改變，如果開放CAN的理由沒有能夠改變這一局面，那么汽車聯網的前途又在哪呢?

如果汽車聯網的趨勢不能夠改變的話，那么解決方案無外乎兩個：自主研發和定向開放。

自主研發：自主研發分為車廠研發智能系統和互聯網公司造汽車。在當前并不缺這樣的例子，前者如福特研發SYNC，寶馬iDrive，奔馳智能駕駛系統等，后者如Google自動駕駛汽車。無論是車企還是科技巨頭，都有進軍對方行業的實力。車企不懂互聯網可以請互聯網公司來為自己量身定做智能系統，同樣的，互聯網公司也可以請代工廠。

定向開放：如果說車企CAN總線對所有人都開放會有安全之虞和利益損害，那么對一個信得過的企業開放則可將這個疑慮降到最低。歐美大部分車企與安吉星的合作就是一個很成功的實例。