2014年9月24日，騰訊和四維圖新聯合發布了一款基于聯網車載系統的解決方案“WeDrive”——用騰訊的微信帳號體系和QQ等旗下產品，結合四維圖新的地圖數據為汽車的車載屏幕做一套類似手機一樣界面優美、易操作、有優秀交互的車載系統。
這是一個具有前瞻性也看似正確的晉級之路：騰訊將自己的核心帳號體系和一套已經被驗證過的、足夠吸引用戶的互聯網服務方式鋪到了汽車上，在車載的屏幕上延續他的用戶體驗。重要的是它將用來代替市場上那些普遍難用、大多相當當年功能機(feature phone)一樣產品的車載系統，這有足夠的理由說服顧客嘗試“在車上用QQ”。
這里的一個核心邏輯是：WeDrive主要做法是將QQ、QQ音樂、微信等移動端的app或者服務做一番優化后“搬”上汽車，翻修不同的界面，但保留了相同的核心功能——這些功能還是按照人們的移動互聯網體驗和需求設置的。因為一個說法已經越來越流行和被更多人認同：未來的汽車(智能汽車)，就是四個輪子的智能手機。
而我今天想說的就是這個：如果真的把汽車當成四個輪子的智能手機，有關車載互聯網的很多事，就做錯了。
“車載互聯網”不能完全等同“移動互聯網”。因此，把車載操作系統做成重新優化移動應用的界面，保留同樣的功能，再搬到車載中控屏幕上的做法，也就有問題。這種“換皮”的“存量搬遷”方法會造成兩個影響：一是汽車的車載系統會變得越來越復雜，它會像智能手機一樣擁有社交、音樂、新聞甚至電商類的服務內容。但汽車的中控系統并不能像手機一樣可攜帶、相對貼身，由此可以隨意被制定出各類使用的環境和場景。它僅是一塊不能移動的、分辨率很高的顯示屏，復雜的使用功能不僅不能代替手機的體驗，反而會讓用戶很難用。
最典型的例子都一股腦地發生在2014年上半年：彼時，國內涌現出幾家做車載中控系統的創業公司，產品大多按照如何延續手機的交互、語音體驗的思路，并且走前裝和后裝通吃的路線。通過試用過幾家后我唯一承認的是：操作系統的確接近手機：App運行流暢、語音識別清晰。但是，我大多時候都不會點那些熟悉的圖標，因為我的手機上有相同的app，按照我的習慣掏出來單手操作即可(縱然有點不安全)。這就像人們會將每個終端做不同的定義：iPhone作為社交、辦公、網購等貼身的終端，但iPad作為一個視頻、游戲運行的終端，在不同的屏幕上執行各自“適合”的交互。
在這個問題上，投資機構NGP執行董事郭璐在參加PingWest和SHIFT的智能汽車沙龍時也給出自己的答案：一個殺手級的應用出現之前，車聯網系統的投資項目都會謹慎出手。“因為沒人會渴望在不同的屏幕上都去點那些熟悉的手機app。”
再者，按照智能手機的交互體驗設計汽車的中控系統，還太難推廣——或許很長一段時間大眾消費得起的汽車都難以安裝這些軟件。這么說是因為車載系統的軟件硬件還處于一個非常早的市場窗口期，這個時間內車載系統的芯片、傳感器廠商依然在智能手機的戰場上博取看得見的利潤?？v然這部分利潤已經因為摩爾定律的“擠壓”足夠微薄，但相比較車機系統的用戶數量，更難以推出價格相對低廉的產品。要知道1年多前就發布的蘋果CarPlay近日才在法拉利911上得以應用的一個原因是，打造一個像手機一樣的交互體驗的終端產品成本過高，普通汽車廠商還不愿意為這種“小眾類高端品”大面積買單。
其實，與現在大多數車載互聯網應用和系統的開發者所做的事背道而馳的是：車載系統未來絕不會越來越臃腫，反而越來越簡便。Google發布的無人駕駛汽車Demo，不光取消了所有的物理按鍵，而且這家最擅長做系統的公司讓中控屏僅顯示車行駛的路線。也就是說，在Google眼中，汽車和人并不需要結合的多緊密，它只是一個出行工具，能做到A-B，時刻讓人們知道路在哪就夠了。
像Google這樣，把汽車看作一個獨立于車主的聯網的硬件，而不是一款智能手機的做法也正在被汽車廠商投資者們青睞。最新的案例是硅谷炙手可熱的OBD(On-Board Diagnostic，車載診斷系統)硬件Automatic接連被通用和福特收購或者接入服務合作。曾經有評論認為OBD工具必定因為安全因素被車廠封殺，但車廠不但沒有封殺，反而將他作為一個汽車智能化的入口。
Automaitc之所以被汽車制造商看重，是因為他起到了一個連接的作用：比如，你將Automatic的“小盒子”插到汽車的OBD數據接口上，它就能自動地讀取你的地理位置、駕駛路線和車內裝置，甚至整輛汽車的狀態。Automatic可以跟智能家居Nest連接：你早上出門的時候不用匆忙關燈——在家門口啟動汽車油門的時候，Automatic能“讀取”這輛車準備“開拔”的狀態狀態，通過連接Nest，自動地“熄滅”家里的所有電燈，將空調溫度調到最低。Automatic還可以連接商場和加油站的iBeacon裝置——當你接近商場停車樓或加油站的時候，Automatic自動識別iBeacon裝置和停車站/加油站的環境，自動完成繳費，你自己不用再做任何事情。
這也就是說，智能汽車的應用更接近這樣的場景：通過一兩款工具，將汽車變成一臺只能實現幾個核心功能的“智能硬件”，連接不同的使用場景，在不同的場景都能讓你的汽車融入進去。而不是自己作為一個獨立空間把內部做的有多智能。所以，至少在現階段，汽車中控屏幕難以復制智能手機的成功。它要做的，反倒是怎么能盡可能少地打擾用戶，以及真正地連接一切，而不是誘導用戶一邊開車一邊玩那塊越來越大的中控屏幕。
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