運營商對車聯網的布局正在加快。在不久前召開的2014年中國互聯網大會智能交通論壇上，三大運營商車聯網業務相關負責人向與會者分享運營商在車聯網方面的進展。車聯網是一個跨行業的產業，涉及多方企業，自從谷歌、蘋果等互聯網巨頭宣布進軍車聯網產業之后，車聯網的熱度空前。而運營商憑借自身的網絡和資源優勢有望成為行業未來發展的主導力量之一，但如何跨越產業鏈標準和安全兩道坎，則成為運營商寄望通過車聯網發展來加快自身戰略轉型的關鍵。

車聯網布局加速

隨著互聯網、移動互聯網的快速發展，各個產業之間的界限日益模糊，產業融合進一步加速，交叉的領域也不斷增多。當傳統汽車業與互聯網、移動互聯網碰撞時，一個將汽車變成為一個信息娛樂中心時代也逐漸到來。

近日在北京召開的2014年中國互聯網大會智能交通論壇上，三大運營商透露了各自在車聯網上的最新進展。

中國移動物聯網公司車聯網產品總監李司坤表示，目前，中國移動正面向車聯網的三大產品線進行布局，第一條是針對車廠合作伙伴領域的解決方案，第二條是針對位置安防類的應用，第三條是基于后裝市場的個人產品和行業解決方案。

中國聯通在物聯網的的布局速度同樣不慢。中國聯通集團客戶事業部、汽車信息化部總監張然懋表示，目前，聯通有一個專業化的機構，專門負責聯通的車聯網業務發展，同時依托通訊服務業基礎，以能力支撐為手段打造一個基于車聯網的基礎通訊服務、信息娛樂服務和第三方專業服務為一體的解決方案。

中國電信交通行業信息化應用(南京)基地常務副總經理李東華則在大會上分享了中國電信對交通信息化的感知。他表示，中國電信將整合基礎服務網絡、服務渠道、產品推送界面以及銷售服務界面，為交通產業信息化相關者提供一個平臺，并將這一平臺變成大家共享，以此為基礎共同發展的機會。

主導車聯網產業是必然

當下，通信運營商的盈利空間不斷被壓縮，尋找新商機拉動企業盈利增長成了時下各大通信運營商首要解決的經營難題。而在人與人的通信日趨飽和之時，人與物的的通信便成為了運營商突圍的方向，車聯網更是其中的關鍵一環。

首先，車聯網存在巨大的市場潛力。在日前召開的無錫國家傳感網創新示范區部際建設協調領導小組第二次會議上，工信部部長苗圩表示，2009年以來，我國物聯網產業取得了快速的發展，產業規模今年有望達到6800億元至7000億元。另據賽迪顧問預測，至2015年，中國物聯網整體市場規模將達到 7500億元，2017年將超過萬億元級。前瞻產業研究院分析師認為，未來五年，我國車聯網市場規模接近2000億元，這也是運營商看中車聯網的重要商業依據。

其次，運營商布局車聯網能夠很好地將現有資源進行整合，這將助推其占據主導者位置。從網絡角度上看，通信運營商擁有物聯網發展最堅實的網絡基礎，有線、無線寬帶網絡是其最大優勢，運營商可以為各種參與者做連接服務。基于網絡，運營商還可以向產業的相關者提供通信相關服務。從運營上看，通信運營商具有車聯網推廣的市場基礎。通信運營商在長達幾十年的市場運作中經歷了磨練，并逐步成長為擁有公認品牌的企業，擁有強大的市場和客戶基礎，是車聯網應用最佳的市場開拓者。

最后，運營商布局車聯網將會幫助其增值業務的附加價值得到極大的提高。前不久中國聯通與特斯拉聯手建充電站的報道在業內引起了廣泛的討論，細究中國聯通的舉動，無疑便是為今后O2O打下基礎。車聯網打破了信息虛擬和物理設施的界限，使物理量與數字量得以轉換，滲透到社會各領域，由此將產生豐富的應用，運營商盈利的模式也隨之多樣化。

車聯網發展仍存挑戰

車聯網作為時下物聯網發展的熱點，給人們無限的遐想空間，一種全新的生活方式似乎即將到來，而其中巨大的市場潛力也給運營商的戰略轉型創造了良機，但是挑戰與機遇并存，運營商欲主導車聯網發展，從中謀求最大利益，仍面臨阻礙。

一方面，車聯網關鍵技術有待突破以及行業標準的缺乏，便是通信運營商經營物聯網最大的障礙。車聯網涉及諸多廠商，各個廠商在布局車聯網時并沒有一個相對統一的標準，各鏈接系統缺少統一的參考平臺和接口，會導致系統不兼容和資源浪費，彼此間信息不能共享。而運營商若想主導車聯網，勢必需要在統一產業鏈標準上下一番功夫。

另一方面，車聯網的安全風險也不容忽視。如今，由車聯網提供的導航、動態交通信息、車輛防盜、緊急救援等功能，已經在很多車型上實現。但其中的部分職能模塊不可避免地存在嚴重的安全隱患，一些簡單的設備加上手機軟件就可以對智能汽車進行攻擊，比如通過遠程遙控，讓汽車在駕駛途中突然熄火、打開后備箱進行偷盜等。如何讓車聯網更加可靠，信息數據更加隱私，將是所有與車聯網相關聯的企業的下一個制勝點。

隨著4G網絡技術的快速普及，車聯網也必將迎來騰飛。車聯網為通信運營商搭建了全新的舞臺，各大運營商應攜手產業鏈加快標準的制定以及安全防御的攻堅，如此才能在車聯網發展中獲得最大商機。