公安部數(shù)據(jù)顯示，截止到2013年底，我國機(jī)動車數(shù)量突破2.5億輛，機(jī)動車駕駛?cè)私?.8億人。機(jī)動車輛數(shù)量的急劇增長加速了我國車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，未來車聯(lián)網(wǎng)將催生千億市場空間。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈主要涵蓋汽車制造商、汽車信息服務(wù)運(yùn)營商、內(nèi)容服務(wù)提
移動通信網(wǎng)絡(luò)為車聯(lián)網(wǎng)大量數(shù)據(jù)吞吐提供傳輸保障，是整個車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的中樞神經(jīng)，作為通信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營者的三大通信運(yùn)營商，無疑在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)中扮演著舉足輕重的角色。目前而言，車聯(lián)網(wǎng)是通信運(yùn)營商的超級藍(lán)海，也是新的利潤增長突破口，如何在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域?qū)ふ疑虣C(jī)，正確的市場定位是關(guān)鍵。
定位一：“純管道”供應(yīng)商
隨著4G牌照的發(fā)放，運(yùn)營商的網(wǎng)絡(luò)通道速度與質(zhì)量得到進(jìn)一步的提升，為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供了良好的發(fā)展機(jī)遇。定位為純管道供應(yīng)商的運(yùn)營商，須為車聯(lián)網(wǎng)提供穩(wěn)定、可靠的網(wǎng)絡(luò)通道保障，確保車輛在移動、車輛密集、高速公路、偏遠(yuǎn)山區(qū)等狀態(tài)下能有良好的網(wǎng)絡(luò)覆蓋與網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量保障。運(yùn)營商在現(xiàn)有的移動通信網(wǎng)絡(luò)資源的基礎(chǔ)上，需要根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)的特征進(jìn)行優(yōu)化與調(diào)整。例如，如何保障車輛在高速移動場景中保持良好的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，如何保障在遇到堵車的情況下保證單個基站避免發(fā)生網(wǎng)絡(luò)擁塞，如何保障在不同狀態(tài)下網(wǎng)絡(luò)切換的流暢性與持續(xù)性等。
通信運(yùn)營商作為純管道提供者的盈利可從三方面實(shí)現(xiàn)：一是前向收費(fèi)，針對用戶在使用車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容服務(wù)、汽車綜合信息服務(wù)中產(chǎn)生的網(wǎng)絡(luò)流量，收取一定的網(wǎng)絡(luò)流量通道費(fèi)用;二是后向收費(fèi)，與車輛網(wǎng)內(nèi)容服務(wù)商、綜合信息服務(wù)商開展合作，向第三方內(nèi)容供應(yīng)商按照網(wǎng)絡(luò)使用情況收取一定的通道費(fèi)用;三是與內(nèi)容服務(wù)商開展合作，以分成的方式實(shí)現(xiàn)收入增長。
通信運(yùn)營商在車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)中僅僅作為一個純通道供應(yīng)商，其運(yùn)營相對較為簡單和容易，但是運(yùn)營商也容易淪為“啞管道”，在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中失去主導(dǎo)者的角色。同時，管道獲取的利潤空間也相對較小，即使2.5億輛汽車全部應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，其通道費(fèi)用能夠獲取的利潤也是非常有限。
定位二：“管道+內(nèi)容”供應(yīng)商
目前我國車聯(lián)網(wǎng)市場處于萌芽狀態(tài)，車載內(nèi)容服務(wù)由各汽車制造商與各內(nèi)容服務(wù)商合作提供，車載內(nèi)容各業(yè)務(wù)模塊之間缺乏有效的聯(lián)動，容易形成信息孤島。通信運(yùn)營商作為車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)中的核心力量，一方面擁有優(yōu)質(zhì)的管道資源，對車載內(nèi)容服務(wù)的開發(fā)可形成有效的支撐，在管道資源提供和內(nèi)容服務(wù)方面形成互補(bǔ);另一方面，通信運(yùn)營商擁有龐大的通信用戶群，通過數(shù)據(jù)挖掘的手段，能有效了解用戶的業(yè)務(wù)需求特征，為服務(wù)內(nèi)容開發(fā)提供有力條件，同時大規(guī)模的用戶群體也為車載內(nèi)容服務(wù)推廣形成有利基礎(chǔ)。
在提供車載內(nèi)容服務(wù)方面，通信運(yùn)營商可從參與傳統(tǒng)汽車信息服務(wù)開始，逐步形成業(yè)務(wù)的深度與廣度，最終開發(fā)具備豐富多樣的業(yè)務(wù)內(nèi)容。例如先提供在線導(dǎo)航、出行幫助、緊急救援、在線音樂、呼叫中心、群組通話、新聞資訊等傳統(tǒng)車載服務(wù)內(nèi)容;遠(yuǎn)期可通過對用戶行為特征進(jìn)行分析，提供個性化出行設(shè)計、擁堵信息預(yù)測、車輛保養(yǎng)信息等推動車載內(nèi)容服務(wù)的發(fā)展。
通信運(yùn)營商作為“管道+內(nèi)容服務(wù)”供應(yīng)商，其收入來源可以實(shí)現(xiàn)多樣化。一是“管道收費(fèi)、內(nèi)容免費(fèi)”，向用戶免費(fèi)提供相關(guān)的內(nèi)容服務(wù)，僅根據(jù)用戶上傳下載的流量收取通道費(fèi)用;二是“管道免費(fèi)、內(nèi)容收費(fèi)”：向用戶免費(fèi)開放通信網(wǎng)絡(luò)管道，僅對用戶內(nèi)容使用按時間或者按數(shù)量收取使用費(fèi);三是“管道免費(fèi)、內(nèi)容免費(fèi)”：用戶免費(fèi)使用通信網(wǎng)絡(luò)通道和內(nèi)容，但是需要收聽或者接受一定的廣告數(shù)量，運(yùn)營商可向第三方企業(yè)收取一定的廣告費(fèi)用。
參考目前移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)內(nèi)容服務(wù)發(fā)展空間巨大，運(yùn)營商定位于“管道+內(nèi)容”供應(yīng)商可獲取的利潤空間遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于“純管道”供應(yīng)商，但是其運(yùn)營管理的復(fù)雜程度與難度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純管道供應(yīng)商。
定位三：TSP綜合服務(wù)商
車聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展對業(yè)務(wù)平臺提出了更高的要求，傳統(tǒng)的通道互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)平臺顯然不能滿足車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展要求，以車聯(lián)網(wǎng)信息傳送交換和企業(yè)信息化應(yīng)用服務(wù)為雙核心的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)應(yīng)用服務(wù)平臺將成為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢。
運(yùn)營商參與建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)TSP三種模式：一是車廠主導(dǎo)模式，車輛TSP采用前裝，汽車生產(chǎn)商占據(jù)絕對主導(dǎo)地位，但是僅在與車自身相關(guān)的領(lǐng)域占有優(yōu)勢，運(yùn)營商協(xié)助完成，典型的案例有OnStar、G-BOOK;二是通信運(yùn)營商主導(dǎo)模式，通信運(yùn)營商作為TSP整合各方資源，集成呼叫中心、信息、娛樂、計費(fèi)等能力打造成為以通信運(yùn)營商為核心的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商，此種模式在前裝市場和后裝市場均可開展。三是獨(dú)立TSP主導(dǎo)模式，車載平臺的建設(shè)主要是由第三方建設(shè)完成，但是由于獨(dú)立TSP整合能力不強(qiáng)，運(yùn)營商可與獨(dú)立TSP廠商開展合作，在提供通道的基礎(chǔ)上，嵌入呼叫中心、信息等優(yōu)勢資源，豐富TSP服務(wù)內(nèi)容，共同推動車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。
通信運(yùn)營商參與TSP平臺建設(shè)，可實(shí)現(xiàn)運(yùn)營商在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中的主導(dǎo)地位，其收入來源將實(shí)現(xiàn)多元化。一是作為開發(fā)平臺，可向車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容服務(wù)商收取接入費(fèi)用或者參與分成;二是當(dāng)平臺影響力達(dá)到一定程度時，可向汽車制造商收取安裝費(fèi)用;三是在TSP加載一定量的廣告，向相關(guān)的第三方企業(yè)收取廣告費(fèi)用;四是可自行開發(fā)相關(guān)的車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容服務(wù)，向車主收取內(nèi)容服務(wù)費(fèi)。
較“純管道”和“管道+內(nèi)容”定位，通信運(yùn)營商定位于TSP綜合服務(wù)商的利潤有非常大的想象空間，其收入來源也趨向多元化。從運(yùn)營角度來看，通信運(yùn)營商TSP綜合服務(wù)定位對其資源整合、汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)營能力也提出了更高的要求。
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