面對轟轟烈烈的車聯(lián)網(wǎng)概念，谷歌終于耐不住寂寞，走出了繼OAA聯(lián)盟之后的第二步，發(fā)布Android Auto系統(tǒng)，拉上了多家主流的車廠助陣，加上幾個(gè)月前蘋果發(fā)布的Carplay以及國內(nèi)百度和某公司合作的CarNet，基于車聯(lián)網(wǎng)專用的系統(tǒng)級平臺越來越豐富了。
無論是Android Auto還是Carplay和CarNet，系統(tǒng)的特點(diǎn)都是基于手機(jī)與汽車內(nèi)部屏幕的鏡像，說到底就是把手機(jī)的屏幕移植到汽車的中控臺屏幕。對于此次谷歌發(fā)布的系統(tǒng)，谷歌想得非常清楚，只滿足導(dǎo)航，電話，語音等基本需求，其他的需求暫不考慮，其實(shí)仔細(xì)考量發(fā)現(xiàn)，汽車行駛過程中也就這幾個(gè)核心需求。至于所謂的看視頻、訂機(jī)票訂酒店都是坑爹的噱頭。根據(jù)谷歌的策略，下一步還會發(fā)布基于embedded模式的車載操作系統(tǒng)，與現(xiàn)行的車聯(lián)網(wǎng)TSP模式所適配。本文重點(diǎn)討論Android Auto模式對于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的沖擊。
Android Auto一出，業(yè)界嘩然，車聯(lián)網(wǎng)的路子變了，傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)模式的各角色們，是否該洗洗睡了？回想幾月前CarPlay剛出現(xiàn)的時(shí)候大家還可以泰然自若，因?yàn)樘O果是封閉的，一眾中小企業(yè)根本沒機(jī)會攀上蘋果這個(gè)高富帥，所以大可以坦然處之，谷歌出來則情形變了，大小企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)生意都會多多少少要受到?jīng)_擊了。
下面我們盤點(diǎn)一下那些該洗洗睡的車聯(lián)網(wǎng)角色們：
Mirrorlink
第一個(gè)該洗洗睡的當(dāng)屬M(fèi)irrorlink，2012年初Mirrorlink概念一出，業(yè)內(nèi)人士興奮不已，終于有了替代OnStar、G-BOOK模式的顛覆性聯(lián)網(wǎng)模式了，結(jié)果呢，2012到2013年下來發(fā)現(xiàn)，Mirrorlink原來是個(gè)坑爹的玩意，必須要獲取手機(jī)操作系統(tǒng)的root權(quán)限，單是中國就有幾百上千家的以安卓手機(jī)為生的手機(jī)廠，且不說一眾手機(jī)廠是否看得上車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)小市場，即使同意，一家家的談下來root權(quán)限，也能把人折騰死，估計(jì)剛談完又會冒出幾十家的手機(jī)出來。
擺明了坑爹的大坑，仍然有不乏烈士們前赴后繼的跳進(jìn)火坑。結(jié)果到了2013年，全部偃旗息鼓了。而今好了，CarPlay出來了，Android Auto出來了，讓Mirrorlink們統(tǒng)統(tǒng)見鬼去吧，蘋果和谷歌從操作系統(tǒng)底層直接解決了以前解決不了的root問題，Mirrorlink這種火坑不知道葬送了多少先烈。
運(yùn)營商
運(yùn)營商們，可以洗洗睡了。車聯(lián)網(wǎng)火熱之初，滿懷激情的運(yùn)營商們以為這是一個(gè)大機(jī)會大市場，可以大賣SIM的領(lǐng)域，經(jīng)過幾年之后呢，發(fā)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)還是口號，為了賣張戰(zhàn)略格局式的SIM卡，運(yùn)營商們打得頭破血流。
而仔細(xì)反思下來，車?yán)锏沫h(huán)境，真的需要那么大流量的SIM卡嗎？發(fā)展一個(gè)每天平均駕駛2.4小時(shí)的汽車SIM卡，還不如用心把存量手機(jī)用戶經(jīng)營好。而今，谷歌Android Auto和CarPlay的出現(xiàn)直接封殺了運(yùn)營商的最后一點(diǎn)念想，基于手機(jī)為中心的車聯(lián)網(wǎng)仍然是以手機(jī)為業(yè)務(wù)核心，想多賣張SIM卡都成為奢望。
TSP們
高喊口號要做平臺運(yùn)營的TSP們，也大可以洗洗睡了。AndroidAuto和CarPlay根本沒有給TSP們生存的空間，只給APP們留了空間，TSP們高舉大旗向著車廠大搞車聯(lián)網(wǎng)的偉大夢想中四處攻城略地，以為各個(gè)車廠真的被忽悠瘸了，都要搞車聯(lián)網(wǎng)。殊不知，對于任何車廠來說，TSP都是一個(gè)噩夢，都是一個(gè)成本中心而無法成為利潤中心。
對于以成本為核心競爭力的中小車廠們，是否仍然會建TSP都是一個(gè)大大的問號。而今Android Auto和CarPlay給了中低端車廠看到黎明曙光的機(jī)會，不用再擔(dān)心TSP是負(fù)擔(dān)了。所以，某些宣揚(yáng)進(jìn)入XXXX車廠的TSP們老老實(shí)實(shí)洗洗睡吧，別再奢望做服務(wù)賺錢了，再說了，TSP真的賺錢嗎？車機(jī)能做的，安卓蘋果手機(jī)都已經(jīng)幫你做完了，大家都虧得那么厲害就別撐著了。
但是平心而論，根據(jù)現(xiàn)在市場信息顯示，TSP們也不是一無是處，至少高端車企還會堅(jiān)持TSP模式，目的是為了高端客戶提供個(gè)性化的高端服務(wù)。當(dāng)然，按照二八原則，也就只有20%的高端車企會選擇這條路子，TSP們呢，就逐漸淪落為高端車企的呼叫中心，是稀有和小眾的市場。還沒有擠進(jìn)TSP陣營的TSP們，也就別擠了，這個(gè)市場沒有你們想的那么好，也早點(diǎn)洗洗睡吧。
其實(shí)拋開Android Auto模式，縱觀國外TSP也已經(jīng)面臨盈利問題。Hughes2012年作價(jià)6億美金賣給verizon，表面上看是車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域風(fēng)光的一筆生意，實(shí)際上，冷暖自知，既然車聯(lián)網(wǎng)那么賺錢，Hughes賣的哪門子企業(yè)？自己核算下來發(fā)現(xiàn)，6億美金好像都不夠Hughes自己還欠債的，真是可憐的孩子一個(gè)。
再說說最近的歐洲Cobra賣給Vodafone，一億多歐元對小公司來說算是不少錢了吧，實(shí)際上不過是讓運(yùn)營商在后面擦屁股而已。至于前兩年風(fēng)傳過一段的安吉星轉(zhuǎn)讓坐席業(yè)務(wù)給中國電信，恐怕也不是空穴來風(fēng)。每一次車聯(lián)網(wǎng)TSP方案商的出售，其背后都是一段憂桑的故事，不知道為什么每次都引起業(yè)界的沸騰，真的那么賺錢，你舍得賣掉嗎？
后裝車機(jī)廠
后裝車機(jī)廠，可以洗洗睡了，不過跟上面幾位不同，后裝車機(jī)廠可以睡個(gè)安穩(wěn)覺了，再也不用擔(dān)心TSP成本付出了，Android Auto和CarPlay為后裝車機(jī)廠帶來了新的機(jī)會也帶來了新的競爭。本來指望通過車聯(lián)網(wǎng)改變傳統(tǒng)車機(jī)的低利潤率，很多車機(jī)廠把車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成巨大的新機(jī)會，不遺余力的發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)，結(jié)果幾年下來，用戶寥寥。
現(xiàn)在新機(jī)會來了，新機(jī)會新模式減少了一直困擾在后裝車機(jī)廠與用戶頭上的SIM卡流量與資費(fèi)問題，又能借助于鏡像把手機(jī)優(yōu)良的用戶體驗(yàn)快速遷移到車機(jī)上，還減少了搞不定各大手機(jī)廠root權(quán)限的Mirrorlink模式困惑，再也不用擔(dān)心用戶不用車聯(lián)網(wǎng)了，新的模式會吸引大量用戶快速使用手機(jī)為中心的車聯(lián)網(wǎng)，后裝車機(jī)廠可以放心的賣車機(jī)了。
新的競爭就是大家都這么干，帶來車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的新一輪硬件價(jià)格拼殺。基于Android Auto也好，CarPlay也好，系統(tǒng)都是一個(gè)，要想與其他廠家差異化，只有提升產(chǎn)品質(zhì)量和性價(jià)比，在質(zhì)量提升或者改變沒有太大追求的情況下，殺價(jià)將成為又一輪的腥風(fēng)血雨。真不知道，后裝車機(jī)場門，是該洗洗睡呢，還是該洗洗睡呢？
前裝車機(jī)廠
前裝車機(jī)廠，可以洗洗了，但是睡不睡，自己看情況吧。前裝車機(jī)廠領(lǐng)域，由于進(jìn)入門檻較高，所以競爭相對不那么慘烈，但是來自于車廠的惡性壓價(jià)也使得前裝車機(jī)廠們睡不著覺。在Android Auto和CarPlay出現(xiàn)之前，通過無論是TSP模式的還是Mirrorlink模式的車聯(lián)網(wǎng)，車機(jī)廠還可以以技術(shù)壁壘作為產(chǎn)品售價(jià)的理由，現(xiàn)在新的操作系統(tǒng)模式打消了車廠的顧慮，大家都采用同樣的操作系統(tǒng)，對車廠來說，車機(jī)廠們你就老老實(shí)實(shí)的給我做硬件吧，至于價(jià)格，明天過來我們再聊聊COST DOWN？
中低端車廠
中低端車廠呢，也可以洗洗睡了，睡個(gè)安穩(wěn)覺了，被忽悠了幾年的車聯(lián)網(wǎng)，眼看著別家都在搞車聯(lián)網(wǎng)，心癢癢的，不搞吧，被別的車廠落下了，搞吧，TSP高成本模式更加壓榨了本來就利潤不高的汽車價(jià)格，被斗起的車聯(lián)網(wǎng)熱情和猶豫不決得心態(tài)現(xiàn)在可以把心放到肚子里了，Android Auto和CarPlay打消了后顧之憂，系統(tǒng)是一樣，給中低端車廠的路子就是壓榨供應(yīng)商價(jià)格而已，歐耶，睡覺去咯。
高端車廠
高端車廠，奔馳，寶馬還是克萊斯勒？你們該干嘛干嘛去，就別到貧下中農(nóng)的圈子里湊熱鬧了，這類高富帥會高貴得堅(jiān)持自己的主見，堅(jiān)持汽車為中心的理念繼續(xù)發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)，當(dāng)然上面的運(yùn)營商朋友，也不要高興太早，流量沒有你想得那么大，一年幾十萬銷量的小流量SIM卡，讓街頭的報(bào)刊亭小販們?nèi)ベu吧。
什么？在線音樂？別逗了，三五年內(nèi)在線音樂的音質(zhì)能趕上CD嗎？汽車?yán)锬鞘畮讉€(gè)大音響如果享受不到高質(zhì)量的在線音樂，還是老老實(shí)實(shí)聽光盤吧。高端車廠們，洗洗睡吧，老老實(shí)實(shí)建好呼叫中心為客戶提供高檔個(gè)性化服務(wù)吧。
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