2014年車聯網戰場硝煙四起。國際市場上，蘋果旗下的“CarPlay”、谷歌領銜的開放汽車聯盟OAA和微軟牽線的“Mirror Link”早已呈三足鼎立之勢。而在國內，且不論蠢蠢欲動的阿里，單見騰訊大旗一揮，橫空出世的“路寶”和百度的“carnet”短兵相接，再加上“旺網車智匯“等公司的異軍突起——不知不覺間，各路大神已經齊聚車聯網，八仙過海各顯神通。

從市場規模上看，截止至2012年12月全國汽車保有量為1.99億輛，每年還將新增2200萬輛，產銷量達2211.68萬輛和2198.41萬輛，同比增長14.76%和13.87%，增速同比提高10.2和9.6個百分點。 預計到2020年之前，中國人均汽車擁有量將從目前的“人均0.07輛”，達到全球人均0.17輛的平均水平。而這僅僅只是車聯網市場潛力的冰山一角罷了。面對車聯網顛覆性的巨變，整個行業模式或許將面臨推倒重來的機遇。

于是，越早布局車聯網，就越能把握住機遇。在這點上，巨頭們擁有天然的優勢，如用戶粘度、開發能力、市場能力等等。如“CarPlay”,不僅搭上了蘋果的順風車，更是借助了黑莓的技術力量(“CarPlay”是在黑莓旗下QNX平臺運行的)，又如OAA，聯合了谷歌的設想，各汽車廠商的平臺和安卓的解決方案，前景一片光明。可見，車聯網就是巨人肩膀上的戰爭——誰能集合更多巨人的資源，誰就更有勝算。

巨人們之間的戰爭已趨白熱化，但是這也沒有讓其它對手畏懼。如“旺網車智匯”，一個目前還未被大家熟識的公司，也在悄然布局車聯網。這家成立于2011年的公司在短短2、3年的時間里，就已經凝聚了車聯網相關各行各業的實力派，積極備戰車聯網。據悉，截止目前為止，“旺網車智匯”已經和國內多家知名企業達成了戰略合作關系，其中不乏中國電信、中國移動、中國聯通、國美、Europ Assistance此類國內外馳名的巨頭公司。