面對轟轟烈烈的車聯(lián)網(wǎng)概念，谷歌終于耐不住寂寞，走出了繼OAA聯(lián)盟之后的第二步，發(fā)布Android Auto系統(tǒng)，拉上了多家主流的車廠助陣，加上幾個月前蘋果發(fā)布的Carplay以及國內(nèi)百度和某公司合作的CarNet，基于車聯(lián)網(wǎng)專用的系統(tǒng)級平臺越來越豐富了。

無論是Android Auto還是Carplay和CarNet，系統(tǒng)的特點都是基于手機與汽車內(nèi)部屏幕的鏡像，說到底就是把手機的屏幕移植到汽車的中控臺屏幕。對于此次谷歌發(fā)布的系統(tǒng)，谷歌想得非常清楚，只滿足導(dǎo)航，電話，語音等基本需求，其他的需求暫不考慮，其實仔細考量發(fā)現(xiàn)，汽車行駛過程中也就這幾個核心需求。至于所謂的看視頻、訂機票訂酒店都是坑爹的噱頭。根據(jù)谷歌的策略，下一步還會發(fā)布基于embedded模式的車載操作系統(tǒng)，與現(xiàn)行的車聯(lián)網(wǎng)TSP模式所適配。本文重點討論Android Auto模式對于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的沖擊。

Android Auto一出，業(yè)界嘩然，車聯(lián)網(wǎng)的路子變了，傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)模式的各角色們，是否該洗洗睡了?回想幾月前CarPlay剛出現(xiàn)的時候大家還可以泰然自若，因為蘋果是封閉的，一眾中小企業(yè)根本沒機會攀上蘋果這個高富帥，所以大可以坦然處之，谷歌出來則情形變了，大小企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)生意都會多多少少要受到?jīng)_擊了。

下面我們盤點一下那些該洗洗睡的車聯(lián)網(wǎng)角色們：

Mirrorlink

第一個該洗洗睡的當(dāng)屬Mirrorlink，2012年初Mirrorlink概念一出，業(yè)內(nèi)人士興奮不已，終于有了替代OnStar、G-BOOK模式的顛覆性聯(lián)網(wǎng)模式了，結(jié)果呢，2012到2013年下來發(fā)現(xiàn)，Mirrorlink原來是個坑爹的玩意，必須要獲取手機操作系統(tǒng)的root權(quán)限，單是中國就有幾百上千家的以安卓手機為生的手機廠，且不說一眾手機廠是否看得上車聯(lián)網(wǎng)這個小市場，即使同意，一家家的談下來root權(quán)限，也能把人折騰死，估計剛談完又會冒出幾十家的手機出來。

擺明了坑爹的大坑，仍然有不乏烈士們前赴后繼的跳進火坑。結(jié)果到了2013年，全部偃旗息鼓了。而今好了，CarPlay出來了，Android Auto出來了，讓Mirrorlink們統(tǒng)統(tǒng)見鬼去吧，蘋果和谷歌從操作系統(tǒng)底層直接解決了以前解決不了的root問題，Mirrorlink這種火坑不知道葬送了多少先烈。

運營商

運營商們，可以洗洗睡了。車聯(lián)網(wǎng)火熱之初，滿懷激情的運營商們以為這是一個大機會大市場，可以大賣SIM的領(lǐng)域，經(jīng)過幾年之后呢，發(fā)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)還是口號，為了賣張戰(zhàn)略格局式的SIM卡，運營商們打得頭破血流。

而仔細反思下來，車里的環(huán)境，真的需要那么大流量的SIM卡嗎?發(fā)展一個每天平均駕駛2.4小時的汽車SIM卡，還不如用心把存量手機用戶經(jīng)營好。而今，谷歌Android Auto和CarPlay的出現(xiàn)直接封殺了運營商的最后一點念想，基于手機為中心的車聯(lián)網(wǎng)仍然是以手機為業(yè)務(wù)核心，想多賣張SIM卡都成為奢望。

TSP們

高喊口號要做平臺運營的TSP們，也大可以洗洗睡了。AndroidAuto和CarPlay根本沒有給TSP們生存的空間，只給APP們留了空間，TSP們高舉大旗向著車廠大搞車聯(lián)網(wǎng)的偉大夢想中四處攻城略地，以為各個車廠真的被忽悠瘸了，都要搞車聯(lián)網(wǎng)。殊不知，對于任何車廠來說，TSP都是一個噩夢，都是一個成本中心而無法成為利潤中心。

對于以成本為核心競爭力的中小車廠們，是否仍然會建TSP都是一個大大的問號。而今Android Auto和CarPlay給了中低端車廠看到黎明曙光的機會，不用再擔(dān)心TSP是負擔(dān)了。所以，某些宣揚進入XXXX車廠的TSP們老老實實洗洗睡吧，別再奢望做服務(wù)賺錢了，再說了，TSP真的賺錢嗎?車機能做的，安卓蘋果手機都已經(jīng)幫你做完了，大家都虧得那么厲害就別撐著了。

但是平心而論，根據(jù)現(xiàn)在市場信息顯示，TSP們也不是一無是處，至少高端車企還會堅持TSP模式，目的是為了高端客戶提供個性化的高端服務(wù)。當(dāng)然，按照二八原則，也就只有20%的高端車企會選擇這條路子，TSP們呢，就逐漸淪落為高端車企的呼叫中心，是稀有和小眾的市場。還沒有擠進TSP陣營的TSP們，也就別擠了，這個市場沒有你們想的那么好，也早點洗洗睡吧。

其實拋開Android Auto模式，縱觀國外TSP也已經(jīng)面臨盈利問題。Hughes2012年作價6億美金賣給verizon，表面上看是車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域風(fēng)光的一筆生意，實際上，冷暖自知，既然車聯(lián)網(wǎng)那么賺錢，Hughes賣的哪門子企業(yè)?自己核算下來發(fā)現(xiàn)，6億美金好像都不夠Hughes自己還欠債的，真是可憐的孩子一個。

再說說最近的歐洲Cobra賣給Vodafone，一億多歐元對小公司來說算是不少錢了吧，實際上不過是讓運營商在后面擦屁股而已。至于前兩年風(fēng)傳過一段的安吉星轉(zhuǎn)讓坐席業(yè)務(wù)給中國電信，恐怕也不是空穴來風(fēng)。每一次車聯(lián)網(wǎng)TSP方案商的出售，其背后都是一段憂桑的故事，不知道為什么每次都引起業(yè)界的沸騰，真的那么賺錢，你舍得賣掉嗎?

后裝車機廠

后裝車機廠，可以洗洗睡了，不過跟上面幾位不同，后裝車機廠可以睡個安穩(wěn)覺了，再也不用擔(dān)心TSP成本付出了，Android Auto和CarPlay為后裝車機廠帶來了新的機會也帶來了新的競爭。本來指望通過車聯(lián)網(wǎng)改變傳統(tǒng)車機的低利潤率，很多車機廠把車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成巨大的新機會，不遺余力的發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)，結(jié)果幾年下來，用戶寥寥。

現(xiàn)在新機會來了，新機會新模式減少了一直困擾在后裝車機廠與用戶頭上的SIM卡流量與資費問題，又能借助于鏡像把手機優(yōu)良的用戶體驗快速遷移到車機上，還減少了搞不定各大手機廠root權(quán)限的Mirrorlink模式困惑，再也不用擔(dān)心用戶不用車聯(lián)網(wǎng)了，新的模式會吸引大量用戶快速使用手機為中心的車聯(lián)網(wǎng)，后裝車機廠可以放心的賣車機了。

新的競爭就是大家都這么干，帶來車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的新一輪硬件價格拼殺?；贏ndroid Auto也好，CarPlay也好，系統(tǒng)都是一個，要想與其他廠家差異化，只有提升產(chǎn)品質(zhì)量和性價比，在質(zhì)量提升或者改變沒有太大追求的情況下，殺價將成為又一輪的腥風(fēng)血雨。真不知道，后裝車機場門，是該洗洗睡呢，還是該洗洗睡呢?

前裝車機廠

前裝車機廠，可以洗洗了，但是睡不睡，自己看情況吧。前裝車機廠領(lǐng)域，由于進入門檻較高，所以競爭相對不那么慘烈，但是來自于車廠的惡性壓價也使得前裝車機廠們睡不著覺。在Android Auto和CarPlay出現(xiàn)之前，通過無論是TSP模式的還是Mirrorlink模式的車聯(lián)網(wǎng)，車機廠還可以以技術(shù)壁壘作為產(chǎn)品售價的理由，現(xiàn)在新的操作系統(tǒng)模式打消了車廠的顧慮，大家都采用同樣的操作系統(tǒng)，對車廠來說，車機廠們你就老老實實的給我做硬件吧，至于價格，明天過來我們再聊聊COST DOWN?

中低端車廠

中低端車廠呢，也可以洗洗睡了，睡個安穩(wěn)覺了，被忽悠了幾年的車聯(lián)網(wǎng)，眼看著別家都在搞車聯(lián)網(wǎng)，心癢癢的，不搞吧，被別的車廠落下了，搞吧，TSP高成本模式更加壓榨了本來就利潤不高的汽車價格，被斗起的車聯(lián)網(wǎng)熱情和猶豫不決得心態(tài)現(xiàn)在可以把心放到肚子里了，Android Auto和CarPlay打消了后顧之憂，系統(tǒng)是一樣，給中低端車廠的路子就是壓榨供應(yīng)商價格而已，歐耶，睡覺去咯。

高端車廠

高端車廠，奔馳，寶馬還是克萊斯勒?你們該干嘛干嘛去，就別到貧下中農(nóng)的圈子里湊熱鬧了，這類高富帥會高貴得堅持自己的主見，堅持汽車為中心的理念繼續(xù)發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)，當(dāng)然上面的運營商朋友，也不要高興太早，流量沒有你想得那么大，一年幾十萬銷量的小流量SIM卡，讓街頭的報刊亭小販們?nèi)ベu吧。

什么?在線音樂?別逗了，三五年內(nèi)在線音樂的音質(zhì)能趕上CD嗎?汽車里那十幾個大音響如果享受不到高質(zhì)量的在線音樂，還是老老實實聽光盤吧。高端車廠們，洗洗睡吧，老老實實建好呼叫中心為客戶提供高檔個性化服務(wù)吧。

機會在哪里?

打擊了一圈，相信看官們都泄氣了，完了，車聯(lián)網(wǎng)是沒的干了。其實也不盡然，在產(chǎn)業(yè)化分工越來越需要明確的大背景下，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域仍然有很多生存的空間。我們來細數(shù)一下：

地圖服務(wù)商的小日子會越來越好。因為隨著以手機為中心車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化的普及，每輛車帶來新的交通路況，地圖信息的補充會越來越完善，地圖商的好日子到來了。

服務(wù)提供商機會來了。比如道路救援，以前都是依賴于傳統(tǒng)電話模式，現(xiàn)在新的聯(lián)網(wǎng)模式帶來新機會，手機上預(yù)置好道路救援的APP，發(fā)生事故之后信息會即時發(fā)送出去。

APP服務(wù)商。基于汽車新型應(yīng)用的車載專用APP會很受用戶喜歡，中小APP開發(fā)商迎來發(fā)展機會，小投入大產(chǎn)出，也不必考慮太多的硬件終端、平臺等等問題了。

多操作系統(tǒng)融合的解決方案商。如果哪家方案商能提供穩(wěn)定的Android Auto與CarPlay兼容的雙系統(tǒng)解決方案，相信無論是前裝還是后裝都會受到熱捧，甚至可能迎來上市的大好機會。

后裝行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用不會受到?jīng)_擊。比如說車隊管理、兩客一危是傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)模式，強勁的行業(yè)需求和政府政策支撐著，后裝行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用企業(yè)大可高枕無憂，唯一考慮的就是如何獲得更多的市場份額。

短評：

在車聯(lián)網(wǎng)喧囂過后，一切都會歸為平靜，吵吵鬧鬧的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展了幾年還逃脫不出一個“亂”字，亂的根源在于概念不明，需求不明，市場不明，而今好了，谷歌蘋果出來幫你擺平了，大家也不用吵了，該干嘛的干嘛去吧。這也側(cè)面說明，互聯(lián)網(wǎng)輕資產(chǎn)模式意圖改造傳統(tǒng)汽車行業(yè)重資產(chǎn)模式的最佳方式是依附而不是顛覆，而Android auto 和 Carplay恰恰迎合了這種依附模式。

后記：

其實在谷歌的車聯(lián)網(wǎng)路徑里，embeded模式的安卓在下一步有發(fā)布的計劃，但是個人認為，那屬于高富帥車廠領(lǐng)域的需求，高端車廠仍然會高傲的選擇embeded模式，雖然未必是安卓但是嵌入式的通信連接仍然是其優(yōu)先的選擇。

在中低端車里，相信隨著歐盟的eCall的強制，薄模塊輕業(yè)務(wù)的嵌入式車聯(lián)網(wǎng)模式仍然會持續(xù)發(fā)展下去，但是不會如業(yè)內(nèi)所喧囂的那么大市場。未來的汽車市場，高端汽車仍然是走以汽車為中心的高端路線，中低端的大眾化汽車，仍然會選擇貼近大眾需求的手機中心模式。CCU仍然是汽車內(nèi)的連接ECU，不過價格未必很樂觀。