有消息稱，中國郵政將投資1億元建立電子支付服務基地，發力手機及互聯網支付，擬申請的支付業務類型為“互聯網支付”及“移動電話支付”，業務覆蓋范圍為全國。公告顯示，中國郵政集團公司出資8200萬元，占比82%;重慶市與陜西省郵政分別出資900萬元，各占9%，辦公地點設于重慶。

頗具玩味的是，大約一個月前，中國郵政剛剛宣布與阿里巴巴達成戰略合作，未來將在物流、電商等領域深度合作，合力建設中國智能物流骨干網(即菜鳥網絡)。現在中國郵政又甩開阿里巴巴，自己做第三方支付，變相與阿里展開競爭，這難免讓人有些看不太懂。

而根據相關數據顯示，2013年，第三方支付市場規模達到16萬億元。其中，當年共處理互聯網支付業務150.01億筆，金額8.96萬億元，分別較上年增長43.47%和30.04%。支付機構共處理移動支付業務37.77億筆，金額1.19萬億元，分別較上年增長78.75%和556.75%，即使純用戶行為觸發的移動支付市場，也有數數千億規模。

結合這份數據，我們只可以理解為中國郵政垂涎這個萬億市場。要知道這個萬億市場的相關政策尚未明朗、競爭格局也談不上穩定。雖然銀聯、支付寶與財付通三家占據了大部分市場份額(接近壟斷)，但是他們的業務方式卻有著天壤之別，前者是POS收單，后兩者是二維碼、互聯網相關支付方式。

最關鍵的是，央行曾明令暫停使用二維碼支付。也就是說，這個市場的通用業務方式非常矛盾，且還沒有最終確定，可能中國郵政正是看到了這個機會，所以才選擇此刻入局。還有可能的就是，中國郵政未來將會上線自己的電商或互聯網金融業務，做支付是在為電商或互聯網金融業務布局。其與順豐當時布局電商業務的邏輯一樣，是想反哺物流、銀行等業務、開啟新商業路徑。

那么問題就來了，中國郵政與支付寶、財付通等數百家第三方支付機構相比，優勢何在?參照順豐艱難的電商路，我們可以預見，物流企業反攻電商很難成功，網點優勢也很難最終呈現，拋開戰略、執行層面，用戶習慣也是最大的問題，這些問題都是未來中國郵政可能遇到的問題。

換個方向來看，中國郵政此刻才“轉身”，或許有些為時過晚。根據其之前招股書顯示，EMS在2009年- 2011年間，實現營業收入分別為196億元、225億元、258億元，實現歸屬于上市公司股東凈利潤2.23億元、4.88億元、8.65億元。換句話說，與中國物流行業的高速增長相比，中國郵政的增長基本屬于停滯狀態，且利潤率明顯低于DHL、UPS等國際巨頭。

另一方面，隨著網購市場的高速增長，以“四通一達”為主的民營快遞企業正在慢慢崛起，中國郵政的市場逐步萎縮。不僅如此，當前很多電商現在都選擇自己做物流，隨著這些物流企業的崛起，就意味著中國郵政的衰退。雖然中國郵政已經放低身段、降價應對，包括“5元同城件”等，但是其收效甚微，究其原因，還是因為中國郵政的服務表現乏力，這是所有國企轉型的通病，就是太過于官僚主義。

而銀行收單的業務也不容樂觀，無論是與四大商業銀行相比，還是與新興的招商銀行、民生銀行等相比，郵政儲蓄都毫無優勢可言。我甚至覺得中國郵政的銀行業務有些雞肋，同樣也是網購部分，郵政儲蓄的網銀布局比其他行的步調慢了很多，而在移動端也是如此，其他幾家銀行早在去年就已經布局移動端的“快捷支付”、“WAP支付”等(各家叫法不一樣)，而郵政卻遲遲沒有行動。

至于現在郵政布局移動支付，則更像是理所當然的事情，這是大勢所趨、用戶需求，因為郵政儲蓄面臨的是，你不做移動支付，用戶就不斷流失。而中國郵政的網銀用戶盤子，本身就不算豐腴，由于郵政儲蓄沒有公開過數據，所以我們并不知道它到底有多少網銀用戶，但是從身邊使用情況，以及各電商使用的獨立支付網關來看，其份額應該不會太大。

現在看來，中國郵政的轉身，更像是被互聯網企業倒逼，無論是物流，還是銀行等業務都是如此。轉身之余，稍不留神就有可能被市場淘汰，即使其現在還有很多其他競爭對手沒有的優勢，譬如三線城市以外、鄉鎮的網點等。