M2M，機器對機器通信的簡稱。是無線通信和信息技術的整合，它可用于雙向通信，如遠距離收集信息、設置參數和發送指令。M2M技術可有不同的應用方案，如安全監測、自動售貨機、貨物跟蹤等。在航空領域，M2M每幫助降低1%燃油，就能節省300億美元;在鐵路運輸領域，每提升1%的運輸效率，就能提升270億美元的收益。而在賽車與汽車領域，M2M技術同樣發揮著至關重要的作用。

“百分之一秒”決定成敗

時間在F1這項運動上顯得尤為珍貴，百分之一秒的差距就決定了成敗。在該領域，M2M技術被用于車手與車隊間的交流溝通，車隊工程師同樣需要依靠它從車身的傳感器上接受傳輸回來的數據并加以分析。車手的每一次進站耗時多久、何時進站、車身哪個部件發生故障或性能衰減等，所有的信息來源都要依靠M2M。通常來說，一個比賽周末，現場工程師團隊和車隊總部的團隊需要互換100多個G字節的數據。

2015年F1新賽季首戰即將在澳大利亞打響，英菲尼迪紅牛車隊技術合作主管Alan Peasland表示，目前信息互換量已經達到了200G字節的水平，包括輪胎溫度，排氣管溫度，車內溫度等數據。為了保證第一時間作出戰術調整，接收數據的延遲不能超過300毫秒。而要實現這一目標，就必須有更強大的網絡予以支持，紅牛車隊選擇了美國AT&T公司為其提供網絡通信技術。AT&T澳大利亞/新西蘭常務董事Martin Creighan 指出，AT&T為紅牛車隊提供的通信技術，較之車隊2013年的通信速率提升了2.5倍以上，這也是紅牛車隊首次采用AT&T公司的通信技術。

網絡速度提升，使車隊可以使用語音和視像檔案，測試時實時改善和更新賽車，不會有時間上的延誤。該改動十分重要，因為一秒的延誤足以決定勝負。憑借已改進的網絡，賽道邊工程師的決定可以更快，世界上的每條賽道都可以與英尼菲特紅牛車隊車廠的資源無縫連接，于充滿壓力的周末賽事尤其關鍵。

Peasland說：“去年美國奧斯丁分站，我們創造了1.923秒進站時間，這是目前世界上最短的進站時間。”這是在團隊協作配合與快速接收數據并加以分析的基礎上得來的。其認為，“靈活性、速度、質量”是F1比賽取勝的關鍵。靈活性表現在當車輛意外受損時車隊的策略應變能力;速度與發動機、空氣動力學等各方面因素有關;而“質量”除了指部件的質量之外，還包括通信質量和網絡傳輸速率。

三年內將迅速普及

文章開頭提到過，M2M技術在汽車領域也是一項非常重要的應用。行業熱議的V2V、車聯網技術就是M2M的一個分支，并且也是發展最為迅猛的一支。市場調研公司Gartner預測M2M IT服務市場在2011年到2016年將會從36億美元增長到99億美元，年均復合增長率為22.6%。調研公司ABI的數據顯示，從2012年到2018年，M2M市場在歐洲、北美和亞太區域的年均復合增長率約為25%，而在北美、中東和非洲市場的增長率達到28%。

究其原因，隨著大數據時代的來臨，人們逐漸離不開網絡和通信。M2M的三個發展階段分別為設備聯網、設備管理、應用創新，目前部分技術先進國家已經進入到了第三階段，這也與當前車聯網的發展方向吻合——用戶希望在車內能夠享受到更多的新奇應用。當然，除了車內的信息服務以外，汽車制造商也希望通過車聯網獲得有關車的各種信息，以便其提高汽車的性能、改進設計;也可以通過車聯網將用車數據傳輸給經銷商，方便提供更貼合用戶需求的售后服務。AT&T在這一領域有著先進的解決方案和豐富的服務經驗。

在車內信息服務方面，從2013年起就逐漸有汽車廠商宣布將在量產車中應用4G LTE網絡，目前所知支持4G網絡的汽車品牌包括奧迪、凱迪拉克、雪佛蘭、別克、GMC、沃爾沃。

4G網絡將提升車內電子郵件訪問、網絡連接、天氣和交通信息更新、視頻會議和視頻流的使用感受。由于其帶寬更高，因此還可支持車內WiFi熱點共享帶寬，使車內的多個乘客同時享受高速網絡瀏覽體驗。另外，對于谷歌地球、谷歌街景以及在線交通信息等應用，4G LTE網絡能提供更高速的下載速率。例如Facebook、Twitter、微薄等社交應用也將獲得更佳的瀏覽體驗。包括上述奧迪、凱迪拉克等品牌，所有在美國支持4G LTE網絡的汽車是由AT&T連接。AT&T在2013年開設了AT&T Drive Studio互聯汽車研究和創新中心，為奧迪、寶馬、通用、福特，特斯拉，日產和沃爾沃提供的汽車連接解決方案。

AT&T 預計，在未來的三到五年互聯汽車用戶增長快速，在2015年AT&T將連接接近一半的支持4G的美國乘用車。目前，AT&T為近200萬美國注冊的客運車輛提供任何批發或零售的連接(也就是“互聯汽車”)。公司預計到2017年底，將服務1千多萬互聯汽車。