2015年1月13日—14日，以"產業發展新生態"為主題的中國電動汽車百人會首屆高端論壇在北京召開。作為百人會論壇的"戰略合作媒體"，搜狐汽車將會圍繞高層論壇及六大專題研討第一時間現場直擊，旨在透過眾多重量級嘉賓的視角解讀當下中國電動汽車發展最具爭議的熱點話題。以下是華為技術有限公司戰略發展部營銷總監黃冉童先生的發言：
黃冉童：各位領導、各位專家，大家下午好!在這里我先回答在私底下各位問我的問題，你們華為是不是要做汽車了?我先做一個澄清，我所知道的，我們暫時還沒有計劃。
剛才已經有很多嘉賓談到了對于車聯網未來的一些暢想，我在這里就不再一一重復。
我會聚焦在一個比較具體的問題，也就是我們華為公司長期以來的一個聚焦的一個點，就是連接方面的問題，這也是剛才姜總也提到了，我們移動通訊怎么樣支撐車聯網發展的問題。
大概在一個星期以前，我在達沃斯跟工業4.0的成員公司還有美國IIC組織的幾個成員公司一起探討物聯網未來的一個方向的問題，正如馮司長所說的，現在世界上一個非常熱門的點就是制造。汽車本身屬于制造這塊，但因為有一些在路上跑，我們把它分開來是不同的項目。
我們發現有一個什么問題?我們識別出一些所謂的你的車還沒有需要維保，我告訴你維保。后來發現，有一個很大的問題，只有8%的汽車是上網的，全球來看，當然比制造業好多了，制造業還不到1%，車里面8%里面又只有30%左右是激活的，這是從信息產業來看第一個要幫助大家解決的問題。
第二，談談怎么做的問題。大概在兩三年前，在夏季達沃斯的時間跟幾家歐洲車企，我們跟一個市政府在討論是不是在一個很小的區域里面做智能交通，后來這件事情失敗了。失敗的原因只有一個：太貴了。
因為我們當時用的是歐洲的標準和早期的新加坡的標準，部署很多的路邊單元，紅綠燈街口等等很復雜的系統，最后算下來誰都不愿意投資，政府說給你一個億把小區布起來，我下一個區怎么辦?這是很大的問題。
當時我們想過利用第四代移動通訊來做，發現很多的需求無法滿足，舉個最簡單的例子，大家都能明白，移動通信是從車到基站再到云，云計算一把回來再到另一輛車，車早就撞上了，就是因為這個問題所以我們沒辦法解決，這是我的第二個觀點，以后如果要成本很高來部署一個網絡，我們需要用較為通用的技術。我談第三個觀點，看到的很有可能來做的技術，我們叫4.5代移動通信，4.5G。
在講回新加坡的那個例子，幾十年前新加坡都是鋪設路邊單元鋪設監控器，現在不這么做了，最新項目用的是ELTE，給企業用的。解決車對碰的問題，歐洲做全球標準的組織做了DDC，車與車之間可以通訊起來，我們將來的愿景是一個很大的網絡，那么這個很大網絡里面它能夠覆蓋電力網、交通網包括車也聯起來，所有東西都聯起來，要看非常統一的標準，大家才能夠通起來，大概2010年左右，智能電網，很多大車企建一套，這些網之間，在電力汽車場景之下他們需要溝通那就麻煩了，出現這個情況，所以我們大力推薦在邁向第五代移動通訊，跨界合作一下，把交通行業的需求提到國際組織或者國內組織也行，我們把標準的問題把它解決掉，這是我想提的一個標準的問題。
當然我們現在還有另外一個小點我想提的，因為現在都是明星企業都是互聯網公司。互聯網公司，也非常好，我也非常認可，用互聯網公司方式來做，做什么?做云方面的內容，我們用開源方式來做，開源能夠把這些云端的服務器，這些服務把它很快的就推進進去，這樣通過一個標準的通信網絡再加上一個快速發展的用互聯網方式來維持高速發展的云平臺，將來就從端到云這兩邊通起來，車聯網就能夠壯大了，這是我說的最后一點。
華為也很愿意，不管是在云還是在端這方面都跟汽車行業各位專家和領導合作一起推進這個事業的前進，謝謝大家!
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