主持人：剛剛我們聽到的是來自市場調查的第一手資料，數據和分析。說到車聯網，我們就說到移動互聯，移動互聯時代到底對汽車智能化有怎樣的安全需求，下面就這個話題，我們有請高德副總裁、上海車聯網與車載信息服務產業聯盟副秘書長周頻跟我們分享，掌聲歡迎！
周頻：謝謝主辦方的邀請！
高德是一個軟件企業，也是做導航的，剛才和東風標致的呂總也聊到，認為高德是導航系統價廉物美的最近不僅賣產品，把自己價廉物美的產品，賣給了阿里巴巴，成為阿里巴巴上市的一部分。高德作為傳統汽車供應商里面，最懂互聯網的，我們一般都是高德是三級供應商，也有二級供應商，偶爾有一級供應商，在互聯網里面阿里巴巴是進入汽車行業是最深的，通過和高德這樣一個整合。今天跟大家交流一下，移動互聯時代，我們認為的汽車智能與安全的問題，主要分為四個部分。
我們感覺到智能汽車，有三個大，右邊是今年日內瓦的概念車，一個是互聯網比重更大，汽車電子比重更大，還有就是屏幕會更加大，這個背后都和車聯網有關，我們覺得未來中國的車聯網會走Google加亞馬遜的模式，不是一定這兩個公司主導，而是由這兩家車聯網電商的模式來走，這是中國獨有的產業發展道路，為什么這么說呢？我們提出車載Kindle加云的模式，亞馬遜做的是Kindle，車里面一定要有終端亞馬遜也做終端，它的終端就是Kindle，車里的終端，按照車聯網電商模式的話，車里也會有終端，每個終端都有帳號系統，會連接電商的帳號，還可以解決支付問題，如果車智能的話他知道車主是誰，是張三還是李四，知道他的駕駛習慣，有一個智慧的云，讓車主更安全，體驗更好。前兩天上海市政府開始在做政務信息公開，我們也提出這樣的信息需求，能不能讓上海經常犯罪的低端，公開出來，包括事故多發的低端拿出來，有些道路的形狀特別容易發生事故，現在高德也在做，如果這些跟汽車和車主體驗更好，或者說更安全的這些數據放在云端，車一直聯網的話，這個就是移動互聯時代，汽車智能的安全。
高德現在有三億移動互聯的用戶，主要在用高德導航，高德地圖，高德車生活，高德APP產品，我們在提供服務的同時獲取大量的數據，我們在下周五的軸的會議上，我們會發布中國車主駕駛行為的報告，我們可以看到北京車主的駕駛習慣和廣州和深圳極大的不同，北京車主開車比較乖一點，像廣州是急剎車或者并道行為特別多，深圳車主，有十個車里面，有9次是急剎車的這樣的行為。從大數據分析來看，各個地方的車主，跟道路的情況和周邊的情況，行為有很大的不一樣。現在高德有將近兩億車主，愿意跟大家共享路況信息，只要在線導航的情況下，不斷的上發位置和速度的信息，再把他們的速度信息，整合到我們交通信息平臺里面，交通信息平臺，越做越準，我們一季度現在有了中國的各個主要城市的交通信息的發布的報告，這個也會在最近發布。
目前車聯網之后，實際上我們最主要看兩個方向，一個就是汽車和手機的協同，在汽車手機協同里面，我們看到有五大流派，有的是整車廠來主導做的，還有OS系的，今年最火的是Google、蘋果、微軟所作的，還有LBS系列的，像百度和高德做的，還有手機廠商做，諾基亞主導的，還有車機系，這樣五大塊，可能未來最主導，最有力量的，是OEM系和OS系，這兩個O對車車聯網影響更深入，影響更大。
還有車聯網電商，上汽集團，有車享網，在上海這塊，基于上海強大的車聯網模式，在車聯網率先走出了道路，這兩個模式，最主要的核心還是數據，特別是移動互聯網里面，最關心的就是數據。是什么樣的數據呢？我們現在從阿里巴巴的后臺數據，把全國220個車的品牌網購的數據做了一遍梳理，把轎車的品牌都拿了出來，像克魯茲和福克斯，網購特別多，這是前20位品牌的數據的情況，后來看了東風標致的情況，我看到東風標致308在全國車輛里面，網購數據排在第25位，東風標致408是66位。車聯網的數據，主要是車的數據，車內網的數據，還有人的數據，也就是車主的數據，還有環境的數據，本田在日本大地震之后，地震的信息，還有雨刮器的情況上傳上來。像福特我們可以看到，它的第一網購的品牌叫摩絲摩絲，這個品牌是福特車主最喜歡網購的品牌，還有朝陽大悅城的700元車主客單，這700塊錢，可能我買LV的包，或者在商店吃一頓飯而已，這個消費跟車主消費沒有關系，他們就在想，怎么吸引車主到線下，這是我們未來車聯網發展的思路。
去年上海做一個報告，尿布和汽車分析是有關聯的。發現了尿布和汽車的關系。在上個月，上汽車聯網，用了5萬的數據，和阿里巴巴比較之后，看到5500多個品牌里面，這些車主最喜歡哪15個品牌，手機品牌就是三個，蘋果、三星、小米，我們覺得車聯網過去更多是工程、技術、IT人討論的話題，但是我們發現當車聯網把車主的數據環境的數據，拿來之后，車聯網變成汽車營銷人的舞臺，像上汽與易到用車的跨界合作，還有嘀嘀打車快的打車的PK，還有電動車分時租賃，這些都是車聯網。
就像上汽車聯網總裁說，互聯網定義汽車的時代已經到來。
中國的國情決定了中國獨有的車聯網發展道路，和世界任何地方不一樣的。
車聯網目前為止，規模不夠，數據不通，用戶也不續費，導致羊毛出在羊身上商務模式不一定成功。
今年發現重大的變化，有很多都進入車聯網領域了。
移動互聯網讓車主聯網，我們的調研90%的車主都有智能手機了，40%的車主有兩部智能手機以上，車聯網會讓車主跟車聯系起來，跟車內聯系起來。
汽車手機協同和車聯網電商是數據打通閉環的一個方向，只有跟電商相結合，才能形成閉環。
汽車手機協同的趨勢，是整車廠和操作系統這兩派的主導整個產業發展會更加深遠一點。
Google和亞馬遜方向聚焦車載Kindle+云模式。我們覺得2014年，今年發生很多變化，從全球到中國，看Google、看蘋果、看微軟，我們覺得今年重新定義汽車或者車聯網最重要的一年，兩個關鍵詞，一個是數據打通，一個是羊毛出在羊身上模式不行的話，我們就換一種方式，從豬拔羊毛的方式，這是我的報告。
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