物與物的連接不僅是許多創(chuàng)業(yè)者和開發(fā)者關注的方向，許多產(chǎn)業(yè)鏈上游的芯片及相關技術廠商也正在著手在此領域進行布局，Qualcomm就是其中一家。在近日舉行的QRD大會上，Qualcomm業(yè)務拓展總監(jiān)戚佳講解了Qualcomm在車聯(lián)網(wǎng)與智慧城市方面的解決方案，這也是Qualcomm最為關注的兩個垂直領域。
根據(jù)第三方數(shù)據(jù)統(tǒng)計公司的信息，2017年汽車出貨量將超過1億臺，其中有60%的汽車將具備聯(lián)網(wǎng)能力，全球各大頂尖汽車廠商正在不斷推出各類車聯(lián)網(wǎng)方案。Qualcomm認為，智能手機與汽車正處于一種相互融合的過程，甚至我們可以將汽車看作一個大型的智能手機，移動互聯(lián)網(wǎng)的許多功能和服務都可移植到汽車上。同時，隨著無線通訊網(wǎng)絡想4G演進，告訴的移動數(shù)據(jù)成為可能。車聯(lián)網(wǎng)由原先以安全為核心的傳統(tǒng)服務理念，開始向外擴展至V2V，以及車輛與外界的網(wǎng)絡連接服務。
由此，Qualcomm在2012年推出了Gobi無線接入方案。在2013年，奧迪發(fā)布了全球首款支持4G的聯(lián)網(wǎng)汽車S3，它采用了當時高通最新發(fā)布的4G LTE的Gobi方案。在當時奧迪的發(fā)布會上，其主管表示“過去十年，我們大部分考慮的時汽車本身的連接，而下一個十年，我們有可能要更多地考慮汽車與周邊環(huán)境的無縫連接。”
戚佳以DSRC技術為例。它可以實現(xiàn)車與車之間的實時方向、語音、視頻、圖像傳輸，無4G網(wǎng)絡要求，并能講車前障礙信息、路況信息通過DSRC技術源源不斷地傳輸?shù)胶蠓杰囕v上。這可以大幅提高行車的安全性。美國交通部對V2V十分重視，他們認為，V2V可以有效地減少交通擁堵，同時減少交通事故。所以美國即將對全美所有車輛強制實施DSRC技術。而高通本身的解決方案也是全方位支持DSRC的。
另外，在車聯(lián)網(wǎng)方面，還有另一項需求，就是ecall。這是由歐盟提出的方案，他們計劃在2015年后，在每輛車上安裝ecall，一個用于緊急呼叫的終端。當車輛發(fā)生緊急狀況時，它會撥打緊急呼叫號碼，并向呼叫中心傳輸位置數(shù)據(jù)。ecall系統(tǒng)同樣采用了高通的芯片解決方案，增強其安全性，以及滿足數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枰?/p>
Gobi 9x 30是高通最新的技術方案，它支持LTE Cat6，最高速率可達300Mbps，全模，并采用40兆寬的雜波聚合技術，支持HSUPA，同時還支持WiFi MIMO技術。在車聯(lián)網(wǎng)上，高通提供優(yōu)化的集成方案，整合9x30芯片、高通驍龍602A，WiFi、藍牙，以及單一套片RF解決方案。而且，它支持所有主流的GPS方案。
由于汽車大部分時間是行駛在路上，所以汽車本身的智能化帶動了整個城市基礎設施的進一步智能化。它在行進過程中會經(jīng)過不同的建筑物，前面有停車場的空位信息，智能交通燈，最近的加油站在什么地方，所以除了提供這些最基本的導航以外，還可與更多周邊環(huán)境進行交互。
高通眼中的智慧城市
戚佳表示，以過去的經(jīng)驗來看，移動互聯(lián)網(wǎng)的一代代演進，通常需要8到10年的時間。我們站在2014時間點回顧以往，2G網(wǎng)絡已經(jīng)漸漸達到了使用飽和器，3G會有更長生命周期，同時，移動互聯(lián)網(wǎng)也在平滑地向4G時代過渡。目前移動互聯(lián)網(wǎng)的興起，對數(shù)據(jù)的需求越來越高，而2G的數(shù)據(jù)通道已經(jīng)難以支撐該需求。基于這樣的結論，高通現(xiàn)在在物聯(lián)網(wǎng)的信息騙解決方案，大部分是針對3G和4G網(wǎng)絡。在3G/4G時代，支持聯(lián)網(wǎng)的設備將會滲透如哥哥不同領域。以智慧城市角度看，許多設備將通過聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)更強的功能，比如大家所熟悉的只能手表，以后甚至會出現(xiàn)智能的電表、水表，均可以實現(xiàn)遠程監(jiān)控，再比如停車場，將可以通過遠程監(jiān)控對其進行動態(tài)管理。
最后戚佳表示，高通還會基于以往在智能手機通訊領域的技術經(jīng)驗，向更多物聯(lián)網(wǎng)合作伙伴提供更優(yōu)的物聯(lián)網(wǎng)集成方案，以及軟硬件技術支持。
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