近兩三年，車聯(lián)網(wǎng)概念在國(guó)內(nèi)不斷升溫。今年1月在美國(guó)舉辦的2014年國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES）上，全球十大車企有9家參展，奧迪、奔馳、福特、豐田均推出了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與應(yīng)用，集體向世界宣告汽車正在從傳統(tǒng)機(jī)械制造業(yè)進(jìn)化為科技電子產(chǎn)品。
新華信在此次針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的研究中發(fā)現(xiàn)，盡管，目前國(guó)內(nèi)已有22家汽車企業(yè)開發(fā)并搭載了車載系統(tǒng)，但一項(xiàng)針對(duì)歐洲、美國(guó)和中國(guó)消費(fèi)者的調(diào)查顯示，用戶對(duì)車載技術(shù)的了解尚淺，遠(yuǎn)未充分使用。
由于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中的各車企都“各自為戰(zhàn)”，各品牌按照各自的理解設(shè)計(jì)其專屬的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并以自有系統(tǒng)為標(biāo)準(zhǔn)，不同品牌之間無(wú)法形成互聯(lián)，無(wú)法通過(guò)云端的數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)分流車輛、解決擁堵、避免安全事故等車聯(lián)網(wǎng)的設(shè)計(jì)初衷。并且，目前車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)操作復(fù)雜，如何讓用戶動(dòng)口不動(dòng)手，語(yǔ)音發(fā)布指令已成為車聯(lián)網(wǎng)迫切需要解決的實(shí)用問題。
從應(yīng)用上看，大部分車載系統(tǒng)應(yīng)用存在易被手機(jī)替代，或使用頻率過(guò)低的問題。目前以民用車聯(lián)網(wǎng)為主打的企業(yè)基本不盈利，很多車主在免費(fèi)試用期過(guò)后不再續(xù)費(fèi)，向用戶收費(fèi)的“前向收費(fèi)模式”弊端凸顯，“后向收費(fèi)模式”成為業(yè)界討論的模式。由于系統(tǒng)開發(fā)商、第三方應(yīng)用、內(nèi)容提供商、移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商、方案公司、汽車制造商、4S店等車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的參與廠商眾多，在用戶0元付費(fèi)的情況下，必須將成本轉(zhuǎn)嫁到汽車產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)、廣告廠商等機(jī)構(gòu)身上。車主在體驗(yàn)便利的同時(shí)要將費(fèi)用轉(zhuǎn)移，在付出數(shù)據(jù)的同時(shí)，安全與隱私也是不可忽視的因素。
谷歌與特斯拉曾發(fā)布預(yù)測(cè)：到2015年，全球?qū)⒂?6億互聯(lián)物體，其中，汽車預(yù)估有6200萬(wàn)輛，將會(huì)是第三大互聯(lián)網(wǎng)物體。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是信息時(shí)代的必然，但目前仍處于初級(jí)階段，只有實(shí)行應(yīng)用創(chuàng)新、技術(shù)共享、成功的商業(yè)模式，才會(huì)使車聯(lián)網(wǎng)具有更加廣闊的市場(chǎng)。
京公網(wǎng)安備 11010502049343號(hào)