預(yù)測(cè)2015之一：

從操作系統(tǒng)開(kāi)始構(gòu)筑車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)

雖然谷歌、蘋(píng)果都擁有將智能手機(jī)與車(chē)載信息系統(tǒng)進(jìn)行連接的能力，但這種能力的核心仍然是智能手機(jī)，并不是車(chē)載信息系統(tǒng)。因此，只有建立適用于車(chē)載環(huán)境的操作系統(tǒng)，才能真正讓谷歌、蘋(píng)果們的服務(wù)成為汽車(chē)的一部分。谷歌已經(jīng)宣布正在計(jì)劃開(kāi)發(fā)一款面向車(chē)載信息和娛樂(lè)系統(tǒng)專用的Android操作系統(tǒng)，它不同于現(xiàn)在的Android Auto，而是可以如獨(dú)立的智能設(shè)備一樣，安裝、運(yùn)行各種Android軟件。這在與蘋(píng)果、微軟的競(jìng)爭(zhēng)中搶占了先機(jī)。

可能有些疑惑，現(xiàn)在不是已經(jīng)有眾多基于Android操作系統(tǒng)的車(chē)機(jī)設(shè)備了嗎?但實(shí)際上，這些設(shè)備搭載的Android操作系統(tǒng)都是針對(duì)智能手機(jī)的，而且經(jīng)過(guò)了深度定制，使之能夠適應(yīng)車(chē)載環(huán)境下的復(fù)雜要求，保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性和安全性。

但谷歌如果想在汽車(chē)生產(chǎn)階段就分得一杯羹的話，還需要得到眾多汽車(chē)廠商的支持。而從目前的情勢(shì)來(lái)看，谷歌此舉似乎并不受歡迎：德國(guó)汽車(chē)巨頭奧迪與奔馳就率先發(fā)聲抵制谷歌的操作系統(tǒng)。

除了谷歌之外，國(guó)內(nèi)的科技巨頭也希望能夠從操作系統(tǒng)層面就切入車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。阿里巴巴與上汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)合研發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，操作系統(tǒng)將采用阿里YunOS。華為與東風(fēng)、長(zhǎng)安兩大自主品牌車(chē)企的戰(zhàn)略合作也涉及車(chē)載操作系統(tǒng)的研發(fā)。

預(yù)測(cè)2015之二：

車(chē)載交互系統(tǒng)硬件配置將得到提升

相較于智能手機(jī)而言，車(chē)載交互系統(tǒng)的硬件配置水平似乎還停留在功能手機(jī)時(shí)代。一方面，目前的車(chē)載交互系統(tǒng)提供的功能并不需要特別復(fù)雜的計(jì)算;另一方面，車(chē)載交互系統(tǒng)目前只在中高檔車(chē)型配置，沒(méi)有得到大規(guī)模的普及，因此汽車(chē)廠商沒(méi)有足夠動(dòng)力推動(dòng)硬件的升級(jí)。

但在當(dāng)前的硬件配置下，并不能使車(chē)載交互系統(tǒng)流暢的運(yùn)行，也不能為用戶帶來(lái)良好的用戶體驗(yàn)。當(dāng)用戶已經(jīng)習(xí)慣了智能手機(jī)的操作感受，自然會(huì)抱怨車(chē)載交互系統(tǒng)的落后，這將促使汽車(chē)廠商注重硬件配置的升級(jí)。除此之外，以特斯拉為代表推動(dòng)的大屏幕潮流，以及車(chē)載操作系統(tǒng)的更新完善也將助推硬件配置的變革。特斯拉那塊17英寸大屏幕的幕后英雄就是NvidiaTegra芯片組，因?yàn)榇笃聊粚?duì)顯示效果的要求非常高，尤其是復(fù)雜的操作界面，更是需要強(qiáng)大的GPU支持。除了特斯拉，Nvidia還為寶馬全系車(chē)型、新款?yuàn)W迪A3等提供芯片支持。當(dāng)然，并不是所有的車(chē)載交互系統(tǒng)都需要Nvidia的芯片組，但芯片組的更新?lián)Q代將帶動(dòng)其他硬件也得到相匹配的提升。

預(yù)測(cè)2015之三：

汽車(chē)保險(xiǎn)或?qū)⒂瓉?lái)變革

年末，有兩條消息使人們對(duì)利用車(chē)聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車(chē)保險(xiǎn)帶來(lái)變革充滿了些許期待。一條消息是凱立德引入中國(guó)平安旗下的投資公司作為戰(zhàn)略投資者，這被認(rèn)為是凱立德借助中國(guó)平安在保險(xiǎn)行業(yè)的巨大影響力，雙方未來(lái)可以在保險(xiǎn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域進(jìn)行深度合作。另一條消息是，騰訊路寶、人保財(cái)險(xiǎn)和嘉實(shí)多聯(lián)合宣布推出“i保養(yǎng)”，符合條件的車(chē)主只要投保中國(guó)人保財(cái)險(xiǎn)車(chē)險(xiǎn)，通過(guò)下載使用騰訊路寶App或關(guān)注騰訊路寶微信公眾號(hào)，即可在指定服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)享受到全年的、不限次數(shù)的、免費(fèi)的常規(guī)保養(yǎng)服務(wù)。

雖然凱立德和騰訊路寶沒(méi)有進(jìn)行更深入的解讀，但是利用車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提供個(gè)性化保險(xiǎn)服務(wù)一直都被認(rèn)為是車(chē)聯(lián)網(wǎng)最有可能的商業(yè)模式。個(gè)性化保險(xiǎn)就是針對(duì)不同的駕駛習(xí)慣有不同的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，結(jié)合客戶數(shù)據(jù)可以劃分出客戶的質(zhì)量等級(jí)，從而根據(jù)質(zhì)量等級(jí)提供不同的服務(wù)和保費(fèi)。

2014年，中國(guó)保監(jiān)會(huì)向各財(cái)險(xiǎn)公司發(fā)布商業(yè)車(chē)險(xiǎn)費(fèi)率改革征求意見(jiàn)稿，或?qū)⒁攒?chē)型定價(jià)為基礎(chǔ)，通過(guò)費(fèi)率和條款的相互配合，讓市場(chǎng)主體有更多的選擇權(quán)。這被認(rèn)為是為國(guó)內(nèi)推廣車(chē)聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)業(yè)態(tài)提供了政策支持。

現(xiàn)在，凱立德、騰訊路寶都已經(jīng)具備車(chē)聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，接下來(lái)需要做的就是與保險(xiǎn)公司合作，打通數(shù)據(jù)共享的渠道：保險(xiǎn)公司獲得車(chē)主的駕駛行為數(shù)據(jù)，識(shí)別車(chē)主的質(zhì)量等級(jí)，提供不同的保費(fèi)優(yōu)惠;凱立德、騰訊路寶則借助保險(xiǎn)公司使自己的產(chǎn)品進(jìn)入更多的汽車(chē)，擴(kuò)大用戶群體。

預(yù)測(cè)2015之四：

建立無(wú)人汽車(chē)使用的駕駛地圖

最近，非常巧合，國(guó)內(nèi)和國(guó)外都有權(quán)威人士針對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)應(yīng)該使用什么樣的地圖發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。

國(guó)內(nèi)，李德毅院士認(rèn)為當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)地圖并不適用于無(wú)人駕駛汽車(chē)，與他所倡導(dǎo)的駕駛地圖相比，前者就是小兒科。駕駛地圖可以理解為精細(xì)道路地圖，目前在國(guó)內(nèi)仍然是空白，這也成為我國(guó)實(shí)現(xiàn)智能駕駛的瓶頸之一。因此，李德毅院士希望國(guó)內(nèi)能夠盡快推出SLAM(即時(shí)定位與地圖構(gòu)建)服務(wù)。

國(guó)外，諾基亞HERE地圖部門(mén)首席設(shè)計(jì)師彼得·斯基爾曼(Peter Skillman)在接受采訪時(shí)表示，無(wú)人駕駛汽車(chē)的地圖必須要做到讓人放心，因此地圖的精度必須要達(dá)到厘米級(jí);同時(shí)還需要實(shí)時(shí)的，能夠?qū)⒓磿r(shí)發(fā)生的交通事故、道路管制等方面的信息及時(shí)反饋給無(wú)人駕駛汽車(chē)。目前，諾基亞裝配有大量傳感器和G啊PS的車(chē)輛已經(jīng)在六個(gè)洲的30個(gè)國(guó)家行駛了200萬(wàn)公里，獲得了大量的高精度地圖數(shù)據(jù)。

兩位權(quán)威人士都將高精度地圖作為無(wú)人駕駛汽車(chē)最為重要的因素之一，這是保障無(wú)人駕駛汽車(chē)順利上路的前提條件，而且也是目前迫切需要解決的基礎(chǔ)設(shè)施。