預測2015之一:
從操作系統開始構筑車聯網生態
雖然谷歌、蘋果都擁有將智能手機與車載信息系統進行連接的能力,但這種能力的核心仍然是智能手機,并不是車載信息系統。因此,只有建立適用于車載環境的操作系統,才能真正讓谷歌、蘋果們的服務成為汽車的一部分。谷歌已經宣布正在計劃開發一款面向車載信息和娛樂系統專用的Android操作系統,它不同于現在的Android Auto,而是可以如獨立的智能設備一樣,安裝、運行各種Android軟件。這在與蘋果、微軟的競爭中搶占了先機。
可能有些疑惑,現在不是已經有眾多基于Android操作系統的車機設備了嗎?但實際上,這些設備搭載的Android操作系統都是針對智能手機的,而且經過了深度定制,使之能夠適應車載環境下的復雜要求,保證系統的穩定性、可靠性和安全性。
但谷歌如果想在汽車生產階段就分得一杯羹的話,還需要得到眾多汽車廠商的支持。而從目前的情勢來看,谷歌此舉似乎并不受歡迎:德國汽車巨頭奧迪與奔馳就率先發聲抵制谷歌的操作系統。
除了谷歌之外,國內的科技巨頭也希望能夠從操作系統層面就切入車聯網領域。阿里巴巴與上汽集團簽署戰略合作協議,聯合研發互聯網汽車,操作系統將采用阿里YunOS。華為與東風、長安兩大自主品牌車企的戰略合作也涉及車載操作系統的研發。
預測2015之二:
車載交互系統硬件配置將得到提升
相較于智能手機而言,車載交互系統的硬件配置水平似乎還停留在功能手機時代。一方面,目前的車載交互系統提供的功能并不需要特別復雜的計算;另一方面,車載交互系統目前只在中高檔車型配置,沒有得到大規模的普及,因此汽車廠商沒有足夠動力推動硬件的升級。
但在當前的硬件配置下,并不能使車載交互系統流暢的運行,也不能為用戶帶來良好的用戶體驗。當用戶已經習慣了智能手機的操作感受,自然會抱怨車載交互系統的落后,這將促使汽車廠商注重硬件配置的升級。除此之外,以特斯拉為代表推動的大屏幕潮流,以及車載操作系統的更新完善也將助推硬件配置的變革。特斯拉那塊17英寸大屏幕的幕后英雄就是NvidiaTegra芯片組,因為大屏幕對顯示效果的要求非常高,尤其是復雜的操作界面,更是需要強大的GPU支持。除了特斯拉,Nvidia還為寶馬全系車型、新款奧迪A3等提供芯片支持。當然,并不是所有的車載交互系統都需要Nvidia的芯片組,但芯片組的更新換代將帶動其他硬件也得到相匹配的提升。
預測2015之三:
汽車保險或將迎來變革
年末,有兩條消息使人們對利用車聯網對汽車保險帶來變革充滿了些許期待。一條消息是凱立德引入中國平安旗下的投資公司作為戰略投資者,這被認為是凱立德借助中國平安在保險行業的巨大影響力,雙方未來可以在保險車聯網領域進行深度合作。另一條消息是,騰訊路寶、人保財險和嘉實多聯合宣布推出“i保養”,符合條件的車主只要投保中國人保財險車險,通過下載使用騰訊路寶App或關注騰訊路寶微信公眾號,即可在指定服務網點享受到全年的、不限次數的、免費的常規保養服務。
雖然凱立德和騰訊路寶沒有進行更深入的解讀,但是利用車聯網技術提供個性化保險服務一直都被認為是車聯網最有可能的商業模式。個性化保險就是針對不同的駕駛習慣有不同的風險等級,結合客戶數據可以劃分出客戶的質量等級,從而根據質量等級提供不同的服務和保費。
2014年,中國保監會向各財險公司發布商業車險費率改革征求意見稿,或將以車型定價為基礎,通過費率和條款的相互配合,讓市場主體有更多的選擇權。這被認為是為國內推廣車聯網保險業態提供了政策支持。
現在,凱立德、騰訊路寶都已經具備車聯網的技術,接下來需要做的就是與保險公司合作,打通數據共享的渠道:保險公司獲得車主的駕駛行為數據,識別車主的質量等級,提供不同的保費優惠;凱立德、騰訊路寶則借助保險公司使自己的產品進入更多的汽車,擴大用戶群體。
預測2015之四:
建立無人汽車使用的駕駛地圖
最近,非常巧合,國內和國外都有權威人士針對無人駕駛汽車應該使用什么樣的地圖發表了自己的觀點。
國內,李德毅院士認為當前的互聯網地圖并不適用于無人駕駛汽車,與他所倡導的駕駛地圖相比,前者就是小兒科。駕駛地圖可以理解為精細道路地圖,目前在國內仍然是空白,這也成為我國實現智能駕駛的瓶頸之一。因此,李德毅院士希望國內能夠盡快推出SLAM(即時定位與地圖構建)服務。
國外,諾基亞HERE地圖部門首席設計師彼得·斯基爾曼(Peter Skillman)在接受采訪時表示,無人駕駛汽車的地圖必須要做到讓人放心,因此地圖的精度必須要達到厘米級;同時還需要實時的,能夠將即時發生的交通事故、道路管制等方面的信息及時反饋給無人駕駛汽車。目前,諾基亞裝配有大量傳感器和GPS的車輛已經在六個洲的30個國家行駛了200萬公里,獲得了大量的高精度地圖數據。
兩位權威人士都將高精度地圖作為無人駕駛汽車最為重要的因素之一,這是保障無人駕駛汽車順利上路的前提條件,而且也是目前迫切需要解決的基礎設施。