過去一年，車聯網產業發生了翻天覆地的變化，互聯網巨頭頻頻發力，傳統汽車制造商開始集思廣益，車聯網硬件新品百花齊發。聯網汽車技術在去年取得了巨大的發展，無論是在創新的速度和消費者認知上。自動駕駛、谷歌和蘋果的車載操作系統、車對車通訊，這些都是聯網汽車領域在過去12個月里的重要里程碑。

據IHS預測，2015年的互聯網汽車，將是互聯功能、自主駕駛與一些新技術的融合，聯網汽車領域里的趨勢都將得到加速發展，相關技術也將進一步對汽車產生變革。在4G網絡全面覆蓋的大環境下，遠程的軟件更新將會成為技術領域上的進展。前瞻產業研究院提供的車聯網報告也預測，到2018年全球車聯網市場規模將達400億歐元，其中車聯網服務將達245億歐元，占比61.3%。

智能硬件的升級與技術融合

五花八門的車載智能硬件競相發布，OBD、HUD、車載地圖、車載空氣凈化器……其中最為普遍、同時也最受爭議的一款產品非OBD莫屬，并且OBD還一度被大家推崇為車聯網的下一個硬件入口，各種“盒子”如雨后春筍，足以讓人眼花繚亂。騰訊地圖推出首款車聯網硬件產品“路寶盒子”，并于12月份發布“i保養”，號稱可以免除滿足條件的用戶全年保養費用。此外，元征golo4、知行寶、iVokaMINI X、和盒等各式各樣的盒子，使老車新車紛紛通過OBD設備后裝，一躍進入網絡時代。

對于車主而言，車聯網技術應方便他們的連接性、安全性、智能性。因此，與互聯網企業以OBD作為入口進軍車聯網相比，半導體廠商一般從具體技術出發，實實在在提升車載系統的通信連接能力、運算能力、感知能力。

手機芯片業者Qualcomm是最早針對汽車市場推出LTE芯片組的半導體廠商，其首款商業化車用20納米LTE芯片名為Gobi 9x30，今年CES展會上，Qualcomm和Qualcomm創銳訊(QCA)展示了一系列全新的聯網移動計算體驗，包括在車內或旅途中都能享有全新水平的連接性能和浸入式用戶體驗。這些全新體驗基于最新的Qualcomm驍龍、高性能LTE-Advanced連接以及下一代Wi-Fi，表達高通正式進軍車聯網高性能芯片的進程。

兩款科技概念車分別基于2015款瑪莎拉蒂QuattroporteGTS和2015款凱迪拉克XTS，該驍龍汽車解決方案包括驍龍602A汽車級處理器、Gobi3G/4GLTE無線調制解調器、VIVEQCA6574Wi-Fi和藍牙模塊，以及IZatRGR7640GNSS(全球導航衛星系統)模塊。

這幾家公司把持著底層芯片和系統話語權

凱迪拉克概念車演示預先集成的Android支持，包括最新的AndroidL和KitKat系統;為儀表盤和信息娛樂系統帶來酷炫圖形效果的高清信息娛樂顯示技術;集成的車載功能包括導航、音樂以及通過LTE廣播實時串流的體育賽事、新聞和娛樂內容;高級安全功能，例如集成導航的車道探測、避免駕駛注意力分散的提醒、手勢識別和通過AllSeen聯盟的AllJoyn開源框架實現的車輛個性化;通過AllPlay智能媒體平臺從個人終端無線傳輸音頻;智能手機集成和利用WiPower技術為消費電子設備提供靈活的無線充電;4GLTE多模互聯網連接，包括Wi-Fi熱點和藍牙協議支持。

而瑪莎拉蒂概念車預集成了黑莓子公司QNX軟件系統公司最新版的QNXNeutrino操作系統和QNXCAR信息娛樂應用平臺。亮點包括帶有車速提醒、碰撞預警和智能泊車輔助功能的儀表盤;信息娛樂系統，提供3D導航、智能手機集成和具有易用多模式用戶界面(UI)并支持手勢(點按、滑動和縮放)及語音識別的后座娛樂系統;浸入式駕駛體驗，包括后視及側視鏡/顯示器，以及改裝的攝像頭和安全信息提示功能;針對消費電子產品的WiPower靈活無線充電;4GLTE多模互聯網連接。

驍龍810處理器是一款端到端4K處理器，支持4K拍攝和播放，以及專為最大程度優化帶寬效率而設計的最新H.265和高效視頻編碼(HEVC)壓縮技術。驍龍810處理器最近也宣布新增集成的LTE-ACat9調制解調器，移動用戶將因此能夠通過三個20MHzLTE無線信道享受最高達450Mbps的峰值下載速率，并獲得下一代4KLTE廣播的最佳平臺。驍龍810處理器還集成了QuickCharge2.0和WiPower充電技術，為終端制造商的充電方案提供更高的效率和靈活性。

博通(Broadcom)也于CES上針對車聯網這一廣闊市場，發布了專門為汽車設計的新一代BroadR-Reach車載以太網芯片。這款芯片的面積為36平方毫米，集成了多個元器件，在單對非屏蔽雙絞線上的傳輸速率可以達到100Mbps。新一代的車載以太網芯片將以太網在車內的應用擴展至原創信息處理、儀表盤和天線等領域。

Broadcom車載業務總監Ali Abaye表示：“車載以太網技術促使把分散的特定領域的通信轉移到一個集中的骨干架構中，使其在汽車里擁有更大的靈活性、更好的可擴展性和創新性。作為汽車的骨干網，BroadR-Reach車載以太網技術令汽車除了汽車擁有奢華感外，還具備先進的安全和信息娛樂功能，從而滿足消費者日益增長的、對真正的移動連接體驗的需求。”

博通的BroadR-Reach車載以太網技芯片目前已應用于多個車型并成功上路，2014和2015款寶馬X5、2015款捷豹XJ和大眾八代帕薩特的很多先進聯網技術都是通過它實現的。

隨著NFC技術的逐漸普及，一些汽車制造商正打算將該技術引入汽車領域，讓NFC設備能夠和車輛快速配對。最近，恩智浦(NXP)正在開發專為車輛所設計的NFC系統，并且已與多家著名汽車制造商展開合作，如果一切順利，車載NFC系統或將于2016年正式亮相。

NXP全球銷售和市場執行副總裁Steve Owen表示，該車載NFC系統專門針對車輛提高了易用性和功能性，比如智能手機通過NFC功能和車輛連接之后，系統就可以自動將智能手機所存儲的用戶個性化參數同步，比如座椅位置、空調溫度等。不僅如此，利用NFC技術智能手機甚至還有可能徹底取代傳統的實體鑰匙，不過在這之前先要解決安全性問題。不管怎樣，相信車載NFC真的離應用不遠了。

駕駛輔助技術解放雙手

除了連接性外，易用與智能性更被人所期待，以此解放雙手，并提升安全性能，因此駕駛輔助技術正得到越來越多的重視，它所帶來的益處要比電動車窗和無鑰匙進入系統等其他汽車技術要大得多。汽車廠商表示，安全帶等被動系統所帶來的提升已經出現了收益遞減，而那些能夠直接防止車禍發生的技術才能帶來更大的收益。豐田已經開始在低端車型當中加入能夠挽救生命的駕駛輔助系統了，其他的廠商應該也會緊隨其后。

飛思卡爾亞太區汽車微控制器市場營銷總監易生海介紹說：“我們正在進一步加大汽車安全領域ADAS的投入。除ADAS產品線以外，還有汽車動態性能控制與汽車互聯、通用處理器和集成單片機解決方案。”

從自適應燈光控制→車道偏離警告→通過攝像頭進行目標識別→智能前視/后視→360°全景監測(俯視視角)，飛思卡爾都有相應的MCU產品。目前推出的ADAS是其第四代MCU產品，擁有處理顯示汽車周圍360°景象的能力，通過快速以太網傳輸高分辨率視頻數據。這款MCU專為高級視覺處理而設計，用于車輛和行人檢測，可滿足汽車制造商對ADAS解決方案更高的性能要求。此外，它還整合了77 GHz雷達收發器芯片組，支持長、中、短距離應用，這種可擴展雷達解決方案支持生成和處理復雜的信號，適合多種安全應用。

據了解，飛思卡爾目前還與東軟集團股份有限公司、Green Hills Software合作，共同推出全面的ADAS生態系統，簡化并加快新一代汽車視覺應用的開發。合作中，飛思卡爾提供APEX 圖像識別處理IP，東軟則提供ADAS視覺應用的高級芯片感知型軟件，Green Hills Software提供經過安全認證的INTEGRITY操作系統和MULTI工具鏈。將三者結合，它成為一款基于ISO 26262 ASIL評估軟件基礎的全面ADAS視覺解決方案，其具體應用包括行人檢測、交通標志識別、碰撞避免，以及其他先進的ADAS功能。

易生海還表示，“在完成了對車身周圍情況的監控后，下一步就是提升車輛動態性能，這涉及到底盤、轉向、制動系統等。”飛思卡爾在汽車智能化道路上的戰略非常明晰，也在努力扮演好汽車智能環節中自己所處的角色，以提升汽車安全性為基礎，從借助傳感器與攝像頭的ADAS系統開始，將車輛對外的“感知”能力提升到極致。接著，實現動力總成與底盤懸架的聯動，提升車輛對外界信息的反饋能力。再借助V2V、V2I通信，將一輛車的“單智能”變為整個汽車生態體系的“眾智能”，最終實現自動駕駛。

值得一提的是，2015年車對車通訊預計將悄然問世。在去年，美國聯邦政府表達了讓未來汽車強制加入車對車(V2V)通訊技術的意愿。但是，美國V2V和車對車基礎設施(V2I)標準要到2016年才能出臺，而部分汽車廠商不愿等待如此之久。豐田已經表示，由于日本的汽車廠商和監管機構已經制定出了相關標準，他們即將開始把V2V和V2I技術整合到面向國內市場的車型當中。在美國，通用汽車總裁宣布凱迪拉克將在2017年獲得V2V和V2I技術，但通用也很有可能會提早在自己的車型當中悄然加入這些技術。

此外，未來車聯網技術不僅需要語音控制解放雙手，還需要通過語音控制技術實現網絡信息安全與安全控制的解鎖功能，這是車聯網發展到一定階段必須要具備的功能。蘋果要將Siri語音系統整合到汽車里，也已得到通用、豐田等八大車企的響應。

BAT、小米等互聯網巨頭插足

車聯網是物聯網技術在交通領域的應用，也叫互聯汽車，它可以是人車互聯、車車互聯、車路互聯、汽車與互聯網連接幾種。車聯網的發展需要網絡提供商、內容提供商、設備提供商、汽車制造商與車載信息服務提供商(TSP)多個生態鏈大咖配合工作。

以BAT為首的三大互聯網巨頭忙于各種收購，以炒熱產業，例如騰訊全資收購科菱航睿公司、11.73億入主四維圖新;阿里巴巴全盤吃下高德;百度宣布與Uber達成戰略合作。最近，“雷布斯”也動作頻頻布局車聯網，去年十月，小米科技旗下的兩家投資公司天津金星投資公司及其全資子公司天津順米投資包攬了凱立德700萬股約8400萬元的認購，歲末又爆出小米汽車“米斯拉”已經開始量產的傳聞。

隨著小米手機今年出貨量目標突破6000萬部，小米正圍繞軟硬件一體化打造生態鏈，在這個生態鏈條中需要云加速、云存儲、互聯網金融、移動健康、移動地圖等領域來完善生態鏈布局。

沖擊電動汽車產業可以解讀為雷軍在車聯網這個垂直領域的進一步布局?？v觀小米，以積木盒子為代表的互聯網金融、以iHealth為代表的移動醫療，還有以凱立德為代表的移動地圖領域，都是目前正在高速成長的垂直領域。和高德等其他廠商不同的是，凱立德一直以來都是側重于車載導航，這也充分說明，小米實際上是意在車聯網。

在車聯網方面，凱立德此前的布局以地圖為核心，以車載智能終端為基礎，集數據、軟件、硬件、服務為一體，實現多屏互聯;同時結合B2B與B2C平臺，依托線上線下渠道打造車聯網平臺。

外界預計，小米與凱立德最基礎的合作模式是，小米手機預裝凱立德導航APP的形式進行合作。在這之外，二者在車聯網領域也同樣充滿想象空間。據市場預計，2015年中國車聯網市場規模將超過1500億元。

從聯網巨頭們在車聯網諸多細分領域的布局來看，地圖無疑是下一個汽車時代的重要信息入口。地圖的硬件載體是導航，服務載體是O2O，互聯網巨頭公司已通過收購、投資等手段占據了有利的地圖地形。下一步，他們的重點任務在于優化和提升硬件上的車載終端和軟件上的后續服務，使之技術融合、服務彌合。

運營商加速布局

中移動也在高交會上宣布推出基于4G網絡下的車聯網產品，其4G駕駛車機產品集上網、娛樂、導航、安防救援、車輛診斷等功能于一身。據介紹，中移動“和盒”能幫助用戶實現故障檢查、實時車況遠程查看、車輛位置防偷盜等服務，豐富車載產品的功能。其中，聽得懂用戶說話的車載PAD提供了人機交互新體驗，該終端實時響應速度也取得了新突破。

事實上，國內三大運營商都已經成立了和車聯網相關的公司或者研究團隊。運營商專門為一個行業應用成立一家公司、為車聯網構建專屬網絡和專屬流程，還是從未發生過的事情。

目前來看，運營商們在忙碌的兩件事是，一是巨額投資LTE基建。“4G業務是連接云計算和終端的載體，十分必要。我們在 LTE方面的投資是400億元，移動的LTE投資額為500億元，大家可以看到，我們和移動在整個投資上相差不是很多。”中國電信交通行業信息化應用(上海)基地開發運營部技術總監黃曉彬說道。

二是服務化的嘗試。除了中移動的和盒，中國電信也推出了車聯網品牌，“我們的OBD車聯網系統以滿足車主的需求為核心，整合了基于精確地理位置信息的車況檢測、安全駕駛、交友、娛樂、移動增值等實時互動的車聯網服務。”黃曉彬介紹道，此前，中國電信已經與上汽集團共同發布“行翼通”服務品牌。同時，其還依托全國視訊基地、閱讀基地開拓出音樂、聽書、呼叫中心等業務，為通用汽車等合作商提供整套服務體系。此外，中國電信也推出了“InteCare行翼通”車載信息系統，力爭在物流業和行業用車(校車)等方面有所建樹。

顯然，三大運營商包括國際運營商都在探討如何在車聯網中做服務，而不甘心只做通道。中國聯通股份有限公司集團客戶事業部副總經理辛克鐸認為，車聯網主要包括四方面內容：1、智能交通相關的車車、車路互聯;2、行業相關的車聯網應用;3、人與車的互聯應用，更多是客戶駕駛體驗;4、基于通信的增值服務。因此，這中間涉及到互聯網、物聯網、云計算、大數據，還有很多概念，比如中國的智能城市，所有這些問題放在一起都匯集通信行業，一直延伸到汽車制造業，就必然給產業帶來影響。

OEM信息娛樂系統滅亡還是共生?

在車載系統領域，能夠從最低層徹底拯救車聯網、專屬汽車的車載系統之爭奪戰正在角力中。

2014年上半年，蘋果和谷歌接連推出了各自為汽車準備的設備整合解決方案，并承諾年底將其推出。但2014年已過，CarPlay和Android Auto依然沒有問世，這也讓德國的汽車廠商對于是否要把自己的儀表盤和顯示屏，以及更為重要的數據，交給這兩家科技巨頭顯得有些遲疑。同時，OEM車廠代表福特年底推出了新一代車載信息娛樂系統Sync 3。

業內人士認為，CarPlay和Android Auto的到來并不意味著OEM信息娛樂系統的滅亡，它們更像是雙方關系緩和的信號。就像捷豹路虎研究和技術總監Wolfgang Epple博士最近在發布justDrive智能手機整合解決方案時所說，蘋果CarPlay和谷歌Android Auto能夠和汽車廠商的OEM解決方案并存，包括奧迪AudiConnect、福特SYNC、寶馬ConnectedDrive、凱迪拉克CUE等。相比單一的解決方案，這能給用戶帶來更多更好的選擇。

另外一個趨勢是，汽車OTA軟件升級預計將更加普及。盡管相關的技術多年前已經到位，但除了Tesla之外，OTA軟件升級依然沒有被汽車廠商所廣泛采納。但隨著更多汽車獲得不同形式的聯網能力，這一點可能會發生改變。福特是首家為Sync系統提供信息娛樂軟件升級的汽車廠商，但用戶必須從網頁將升級包下載到U盤當中，然后再上傳到汽車。在新的Sync 3系統當中，福特新增了Wi-Fi功能，這也就實現了OTA升級。雖然福特提供的升級在簡易性和頻率上都比不上Tesla Model S，但隨著更多的汽車具備這種功能，其他的汽車廠商預計也會快速跟進，特別是考慮到2014年不少草率、燒錢的召回事件其實都能通過OTA升級的方式解決。

車聯網的未來與無人駕駛

從今年CES上可以看出，傳統的汽車制造廠在與行業外的巨頭企業聯手發力，在無人駕駛技術上暗自較勁，可以說無人駕駛已經漸行漸近。同行之間除了競爭關系，在接下來一段時間，還將出現共同合作，打造一個新的生態圈局面。業界的邊界已經逐漸變得模糊，跨行業合作已經成為現實，接下來的幾年將會有越來越多的傳統企業擁抱互聯網，尋求新的發展方向。

據IHS iSuppli汽車研究領域首席分析師Egil Juliussen博士預測，2015年的互聯網汽車，將是互聯功能、自主駕駛與一些新技術的融合。互聯互通方面目前已經有了4G網絡，CarPlay、 安卓AUTO也都集成了車道輔助、巡航控制等功能，另外，遠程的軟件更新是全新的技術領域上的進展?；ヂ摼W汽車的核心當屬汽車控制，再輔以無線網絡、各種各樣的無線連接、信息娛樂系統等等，車里存在著眾多的連接點，但是這些連接點都有被黑的可能。

IHS認為到2025年，互聯汽車每年的裝機量將達到55%，使用數量約為24%，自主駕駛進入第二階段，這時自動泊車以及交通擁堵狀況下的實時導航會得到普通應用。連接方面也會有很大的進展，比如可穿戴設備以及一些應用都可以與汽車的數據進行互聯互通。實現互聯互通需要有很多的ECU，以保證汽車信息和娛樂、車里的設備、可穿戴設備、云端、智能手機等等之間保持有效的聯系。屆時，預計美國和加拿大會成為這方面的領先國家，中國也同樣會成為非常重要的市場。

2025到2030年的汽車會出現這樣的使用情景：類似于校園環境的設定、城市道路的設定會被區分開，人們可以在制定好的道路上行使，并且十分習慣與信任無人駕駛汽車，遠程更新會成為常態。五年之后的2030年，會有全新的技術出現，有可能是一種被稱之為亞馬遜運貨機器人的設備出現，馬云的阿里巴巴就可以通過自動運貨機器人來自動配送貨品。另外，汽車將成為一種服務重新定義人們的生活，在未來會有專門的運貨和運郵件的車隊，并且可以分享車隊。估計到了2030年，93%的新車都會實現互聯網功能，66%的車會實際使用。

在很久以后的2035年，此時也并非100%的汽車都有互聯網功能，總是有一定百分比的車不愿意連接到網上，這些過時的技術也不會立刻消亡，但是90%的人都會用互聯網汽車，人們會根據不同地區的不同需求來分配無人駕駛汽車的分布，此外，還有大規模的公共交通的替代體系，這些其實主要還都是觀念層面的設想。

為什么谷歌要做無人駕駛汽車呢?

自主駕駛技術中的軟件開發非常重要，包括機器視覺、神經網絡等等。而在運營的階段包括地點、技術、高智能地圖、無線更新、網絡安全等等，想要把這么多的技術與運營服務融合在一起，這樣的事情相信只能是谷歌來做。

不過，谷歌也并非無人敢挑戰，不久前德國電信與中國移動合建一個汽車網絡，對半出資組建的合資企業將把中國移動覆蓋全國的4G網絡與200萬輛德國汽車目前所用的德國電信操作系統結合起來，希望發展為一個像蘋果iOS或谷歌Android操作系統那樣的平臺，即第三方應用開發者可以該平臺為基礎搞進一步的開發。而他們更長遠的目標是，最終發展屬于未來的車聯網和建立起一個支撐無人駕駛的網絡，這也是谷歌正在致力做的事情。