任何行業(yè)的發(fā)展都不可能一帆風(fēng)順，車(chē)聯(lián)網(wǎng)也是如此。為了能搭上車(chē)聯(lián)網(wǎng)這趟快車(chē)，很多安防企業(yè)紛紛按自己的客戶(hù)要求等設(shè)計(jì)車(chē)載智能系統(tǒng)，但出于安全等因素的考慮，各企業(yè)不愿開(kāi)放自己的系統(tǒng)。并且不少企業(yè)標(biāo)榜的最新功能卻缺乏實(shí)用性，許多企業(yè)所謂的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)僅僅是增加了一種簡(jiǎn)陋的服務(wù)而已。顯然，目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式還沒(méi)有到達(dá)最佳狀態(tài)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展也因此受到種種的制約。安防行業(yè)的健康發(fā)展依賴(lài)于產(chǎn)業(yè)鏈的成型和企業(yè)的協(xié)同作戰(zhàn)，而這些都基于產(chǎn)品技術(shù)的不足之處能得到改善。在民眾中普及車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)還需要一定的時(shí)間，司機(jī)不愿或不敢使用車(chē)聯(lián)網(wǎng)便是一個(gè)客觀(guān)體現(xiàn)。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)是個(gè)大產(chǎn)業(yè)

汽車(chē)是信息網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，汽車(chē)制造商因此具有天然優(yōu)勢(shì)，汽車(chē)廠(chǎng)商能夠基于自身資源與研發(fā)制造優(yōu)勢(shì)，為車(chē)主提供車(chē)輛服務(wù)、車(chē)載救援、車(chē)載通信、遠(yuǎn)程控制、車(chē)載導(dǎo)航、遠(yuǎn)程診斷、遠(yuǎn)程保養(yǎng)等諸多功能與服務(wù)，這些應(yīng)用可基于已有的標(biāo)準(zhǔn)化電信傳輸模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)移動(dòng)性的車(chē)載信息化應(yīng)用。電信運(yùn)營(yíng)商的參與可以在系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)成本、運(yùn)營(yíng)模式等方面帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力與影響力，但是對(duì)于運(yùn)營(yíng)商而言，與汽車(chē)廠(chǎng)商的離合就是戰(zhàn)略成本的關(guān)鍵了。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)受到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的深度影響，包括多元化的應(yīng)用和精準(zhǔn)的服務(wù)內(nèi)容，以及互動(dòng)的服務(wù)方式等。此外，未來(lái)以語(yǔ)音輸出入與車(chē)載終端互動(dòng)的方式依然是車(chē)載終端發(fā)展的一大趨勢(shì)，而且導(dǎo)航技術(shù)將更加直觀(guān)易用，傳統(tǒng)的靜態(tài)導(dǎo)航將逐漸被動(dòng)態(tài)導(dǎo)航所取代，3D導(dǎo)航、實(shí)景導(dǎo)航和在線(xiàn)化方式都將成為未來(lái)發(fā)展方向。并且，地圖增量更新技術(shù)、動(dòng)態(tài)交通信息技術(shù)將得到全面應(yīng)用。總之，車(chē)載終端將從產(chǎn)品化向服務(wù)化方向發(fā)展，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的發(fā)展方向則是解決交通實(shí)際問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、路的協(xié)同交互。

從技術(shù)角度來(lái)看，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是融合了通信、服務(wù)、終端硬件的綜合體，是基于多邊性的應(yīng)用平臺(tái)才得以實(shí)現(xiàn)的具體服務(wù)，這便需要實(shí)現(xiàn)車(chē)載終端與電信網(wǎng)絡(luò)及互聯(lián)網(wǎng)的無(wú)縫融合，以及與不同軟硬件提供商的平滑對(duì)接。

從商業(yè)角度來(lái)看，車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)需要良好的商業(yè)模式來(lái)進(jìn)一步催化車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)應(yīng)用，比如國(guó)外正在嘗試通過(guò)金融車(chē)險(xiǎn)業(yè)的深度參與來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用創(chuàng)新。同時(shí)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈各方應(yīng)該明確分工，這就需要政府積極引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)要素和協(xié)調(diào)資源，避免無(wú)謂耗費(fèi)，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈資源的最大利用與整合以及多方共贏(yíng)。

隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量的迅速擴(kuò)大，我國(guó)正在步入汽車(chē)社會(huì)，與汽車(chē)相關(guān)的社會(huì)問(wèn)題和矛盾也日益凸顯，其中汽車(chē)與道路、汽車(chē)與環(huán)境、汽車(chē)與能源、汽車(chē)與行人之間的矛盾日益突出。這些都表明我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)蘊(yùn)含著巨大空間。