任何行業的發展都不可能一帆風順，車聯網也是如此。為了能搭上車聯網這趟快車，很多安防企業紛紛按自己的客戶要求等設計車載智能系統，但出于安全等 因素的考慮，各企業不愿開放自己的系統。并且不少企業標榜的最新功能卻缺乏實用性，許多企業所謂的車聯網系統僅僅是增加了一種簡陋的服務而已。顯然，目前 車聯網的商業模式還沒有到達最佳狀態，車聯網發展也因此受到種種的制約。安防行業的健康發展依賴于產業鏈的成型和企業的協同作戰，而這些都基于產品技術的 不足之處能得到改善。在民眾中普及車聯網系統還需要一定的時間，司機不愿或不敢使用車聯網便是一個客觀體現。
車聯網是個大產業
汽車是信息網絡中的關鍵節點，汽車制造商因此具有天然優勢，汽車廠商能夠基于自身資源與研發制造優勢，為車主提供車輛服務、車載救援、車載通信、遠程控 制、車載導航、遠程診斷、遠程保養等諸多功能與服務，這些應用可基于已有的標準化電信傳輸模塊來實現移動性的車載信息化應用。電信運營商的參與可以在系統 運營成本、運營模式等方面帶來競爭力與影響力，但是對于運營商而言，與汽車廠商的離合就是戰略成本的關鍵了。
車聯網的發展趨勢受到移動 互聯網的深度影響，包括多元化的應用和精準的服務內容，以及互動的服務方式等。此外，未來以語音輸出入與車載終端互動的方式依然是車載終端發展的一大趨 勢，而且導航技術將更加直觀易用，傳統的靜態導航將逐漸被動態導航所取代，3D導航、實景導航和在線化方式都將成為未來發展方向。并且，地圖增量更新技 術、動態交通信息技術將得到全面應用。總之，車載終端將從產品化向服務化方向發展，而車聯網應用的發展方向則是解決交通實際問題，實現人、車、路的協同交 互。
從技術角度來看，車聯網是融合了通信、服務、終端硬件的綜合體，是基于多邊性的應用平臺才得以實現的具體服務，這便需要實現車載終端與電信網絡及互聯網的無縫融合，以及與不同軟硬件提供商的平滑對接。
從商業角度來看，車聯網平臺需要良好的商業模式來進一步催化車聯網市場應用，比如國外正在嘗試通過金融車險業的深度參與來實現車聯網的應用創新。同時， 車聯網產業鏈各方應該明確分工，這就需要政府積極引導產業要素和協調資源，避免無謂耗費，從而實現產業鏈資源的最大利用與整合以及多方共贏。
隨著國內汽車保有量的迅速擴大，我國正在步入汽車社會，與汽車相關的社會問題和矛盾也日益凸顯，其中汽車與道路、汽車與環境、汽車與能源、汽車與行人之間的矛盾日益突出。這些都表明我國車聯網市場蘊含著巨大空間。
車聯網成為智能交通主要方向
在企業眼中，車聯網市場或許只意味著滾滾而來的商機。但從更宏觀的層面來講，車聯網更大的意義在于打造智能交通，造福社會民眾。
車聯網的具體應用主要包括：通過碰撞預警、電子路牌、紅綠燈警告、網上車輛診斷、道路濕滑檢測為司機提供即時警告，提高駕駛的安全性，為民眾的人身安全 多添一重保障;通過城市交通管理、交通擁塞檢測、路徑規劃、公路收費、公共交通管理，改善人們的出行效率，為緩解交通擁堵出一份力;為人們提供餐廳、拼 車、社交網絡等娛樂與生活信息，提高民眾生活的便捷性和娛樂性，當然，巨大的市場空間也為商家們開辟了新的商機。
車聯網項目已被列為國 家重大專項(第三專項)中的重要項目，首期資金投入達百億。實施國家科技重大專項是科技工作的重中之重，《國家“十二五”科學和技術發展規劃》中的重大專 項第三項要求：加快突破移動互聯網、寬帶集群系統、新一代無線局域網和物聯網等核心技術，推動產業應用，促進運營服務創新和知識產權創造，增強產業核心競 爭力。而車聯網項目作為物聯網領域的核心應用，第一期資金投入達百億級別，扶持資金將集中在汽車電子、信息通信及軟件解決方案領域。
車聯網產業前景光明
隨著消費者的需求、道路建設的日新月異、道路安全事故的增加及汽車保有量的增長，越來越智能化的汽車技術已經逐步成為未來汽車行業發展的趨勢，汽車互聯是未來汽車電子行業發展的趨勢。
預計到2015年，國內汽車產量規劃達到2500萬輛，車聯網應用和服務滲透率或接近10%的臨界點，市場規模有望突破1500億。從用戶數量來看，從 2005年至今，中國車聯網用戶數已從5萬戶增長至50萬戶，而預計到2015年，這一數字將為1000萬戶，占彼時汽車用戶總數的將近10%。此外，國 內的政策環境也已逐漸形成。國務院多部委、多區域的地方政府紛紛出臺各類稅收、土地、資金等方面的優惠扶持政策，推動物聯網產業發展。其中，智能交通領域 重點支持交通狀態感知與交換、交通誘導與智能化管控、車輛定位與調度、車輛遠程監測與服務等車聯網系統。
物聯網大潮下的車聯網在中國以至全球都有寬廣的近景，是物聯網時期下的朝陽行業。車聯網目前處于一個導入期與成長期的臨界點，市場消費觀念還未形成，但隨著車聯網推廣普及的進一步落實，培育起消費者的使用習慣，車聯網市場的消費潛力必然是巨大的，產業前景光明。
未來車聯網將呈現以下發展趨勢：一方面以語音輸出入與車載終端互動的方式依然是車載終端發展的潮流;另一方面，導航技術將更加直觀易用，傳統的靜態 導航將逐漸被動態導航所取代，3D導航、實景導航和在線化方式都將成為未來發展方向，這也對導航地圖廠商提出了更明確的產品要求。
前景良好，意義重大，但我國車聯網市場的發展遠未成熟。缺乏明確的商業模式，廠商目前尚處于摸索階段;產業鏈各方各自為政，沒有明確的分工模式;缺乏明確的行業的標準與制度，行業不夠規范。因此，要想完全激發出車聯網市場的潛能，產業鏈各方要做的工作還很多。
社會進步就在于社會分工的不斷細化，車聯網行業也是如此。只有積極探索產業鏈各方協作多贏的商業模式，才能使整個行業得以持續。具體而言，就是要建立以 安全為核心的車聯網多方協同發展模式，打破現有封閉產業鏈，建立起跨部門的協調機制，進而形成統一的行業標準。由此可見，車聯網的發展任重而道遠。
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