從車聯網的概念提出至今，產品道路可謂斗折蛇行，但是，真正的車聯網還并沒有落地。而市場上的產品，要么就是陷入價格戰的泥沼，要么叫好不叫座，上下兩難。前裝產品則因為匹配車型，硬件總是慢半拍，用戶體驗也差強人意。

或許，產業是時候打開另一個空間了，富有開源特質的創客運動，也許能夠成功催化車聯網加速發展，誕生更優秀的產品。

大勢所趨的創客運動

隨著移動互聯網和新興信息技術的發展，事物彼此之間的互聯已經成為一種大勢，數字革命顛覆著傳統制造業，數據融合則帶來了新的商機。以往大眾難以進入制造業的種種制約因素，諸如專業知識、特種加工設備、生產成本等，也在網絡的刺激下慢慢削減，DIY從這樣的時代發展中撬開了一個空間，創客運動應運而生。

按照安德森的說法，創客運動是數字世界與現實世界的交集。創客們利用桌面工具進行產品設計，再通過3D打印生產出模型，可以在開源社區中分享設計成果、進行合作，而產品最終的商業化，可以通過眾籌模式或直接傳給商業制造服務商，以其能夠帶來利潤的規模制造所設計產品，或通過桌面工具進行自行制造。從中可以看出，創客運動的在線分享社區是一種創意傳播的正循環，3D打印等桌面工具更為輕巧化，有效地緩解了大企業尾大不掉的弊端，同時，在產品市場測試方面也有優勢，更加貼近消費者需求。創客與企業產品之間，需要更加緊密的聯系。

探索車聯網產業的創客空間

車聯網作為在智能交通領域的重要應用，雖然也有相關鼓勵政策出臺，但其發展一直緩慢、彎曲，倒是關于產品的口水戰一直喋喋不休，諸如平臺與個人的關系，功能加法與管理減法的關系，汽車企業與IT企業的競合之道，以及車聯網與隱私安全的解決方案。追根溯源，是車聯網發展缺乏內在的技術驅動力以及文化驅動力，產品落地盲目、成本較高。而創客運動的興起，或許會為車聯網產業帶來新的生機，達到補齊短板的作用。

這其中，最關鍵的是處理好平臺(智能共性)與個人(消費個性)的關系。未來的互聯網深化時代，汽車互聯能力的重要性將凸顯出來，漸漸地，動力、底盤優化將不再成為唯一的評定標準，這也從側面催促著車載系統的變革。車聯網首先需要一種低成本、以用戶為導向的創新能力。

對于汽車來講，差異化功能的實現，大概只占全車應用的極小部分，但就是這樣的一部分，卻需要企業投入很大的人力物力，才能既達到滿足消費者需求，同時又在差異化應用里產生競爭力。由此，車聯網產品的合作，向來面臨著無法開放、彼此爭論或妥協的局面。而創客的開源特性，對此卻具有很好的化解作用。

競爭對手之間，就不能搭建公共合作平臺了嗎?一個開放的生態系統，相當于一個開源社區，采取一定的措施吸引創客們聚集，創客則首先在這個社區中進行用戶需求的交流，并進行資源快速匹配，實現跨界創新。

一方面能夠推動成熟技術的橫向傳播，另一方面，在開源平臺上，能夠使得基于平臺的個性化產品流程更為精簡，節省開發成本，實現技術的縱向創新。

同時，開放平臺的各家企業，需要與創客們形成良好的合作模式，利用同一個平臺，完成不同家產品的差異化需求。由于創客思維是簡單的，并完全以用戶為導向，所以，開源平臺下的產品很可能在滿足功能增強的前提下，達到操作過程的簡化，如同智能手機的發展歷程。

當智能共性和消費個性的關系得到很好處理，健全的產業生態鏈也就有了實現的可能。在這個開放平臺之中，汽車制造商、零部件廠商、IT企業將資源、技術優勢注入其中，創客們負責產品前期流程，企業則協同作戰，而不需要爭論誰來主導。大家是一個捆綁利益共同體，在共榮狀態下，安全也可以有新的定義，產品與安全隱私的矛盾也能夠得到控制。

小結

國內的創客運動，受制于3D打印技術、激光切割等桌面工具的普及率，以及知識產權保護的不嚴謹，尚處于起步階段。而非像Kickstarter一般火爆的眾籌網站，并且創客數量還很稀少。但是，創客運動已經顯露出其優勢與趨勢的一面，只是還缺少資源與平臺。

馬云聯姻海爾要將互聯網“做實”，張瑞敏則要將實業“務虛”。馬云的C2B是創客精神，張瑞敏的平臺戰略也是創客精神。中國人并不缺少想法，高手在民間，也許創客們也在民間，只是如同少林掃地僧，還沉默在深山老林。創客們的覺醒，需要這樣一個平臺和空間，從聯想和小米贊助創客運動，到愛立信建立汽車互聯云系統，IT企業一直發著創客運動的高燒。車聯網的玩家們，什么時候也來發燒一下呢?