國內某網站做過一項調查，車主中有30%的人不知道“車聯網”一詞為何物。不奇怪，因為即使你知道了，也未必擁有，擁有了也未必會用，會用了也未必喜歡用。這就是“車聯網”給記者本人的深切體驗。

去年10月，搭乘友人的新車一路自駕從南京開往安徽。人生地不熟，本該做好充分準備，可是朋友偏偏自信地只準備了干糧，卻沒準備路書，原因是這款新車裝了一款車載導航系統，據說很管用，只要一個鍵就能聯系上客服中心，全程語音幫助。結果是，原本160公里的路程反反復復開了300多公里，耽誤近2個小時，朋友直呼“坑爹”。

有人會問，車內的人工導航究竟干什么去了?沒錯，人工導航在整個過程中一直處于呼叫聽不清、坐席等待、無法查到目的地等一系列問題之中。在無奈地放棄人工導航后，最后又被某手機導航軟件狠狠地涮了一回，導致南京長江二橋跑了兩遍，過橋費翻倍。

此種遭遇讓朋友對此大失所望，“能不能問一句，多花的過橋費誰給報了?”朋友不忘自我解嘲，而此時，記者寧愿相信這只是個例。可是讓人不能理解的是，就是這種質量的服務，也僅對新車主免費，后續使用還要付費。“就是終身免費我也不用了，我寧愿相信自己的大腦。”朋友氣憤又無奈。

車聯網要想發展，參與其中的車企要想賺到錢，關鍵是要提高使用普及率，而這正源于用戶的認可度。可目前的境況似乎有些尷尬，廠家花費精力和資金投入研究產品，并作為主要亮點來營銷，但用戶大多并不感冒。

一項針對歐洲、美國和中國消費者的調查顯示，用戶對車載技術的了解尚淺，遠未充分使用。有28%的調研參與者認為，現在的車載APP 功能過于復雜，廠商宣傳的車聯網三大主打功能“語音控制”、“遠程遙控”、“觸屏操控”被多數消費者認為華而不實。而免費期過后的續費問題就更加明顯，服務內容吸引力不夠，用戶黏性嚴重不足。有用戶表示，對于一個使用頻率并不算高的產品，每年支付1000多元的費用實在不值。記者手中的一份表格顯示，在國內幾大主流汽車品牌中，其所搭載的車聯網系統多為前期免費，免費時段1-3年不等，后續費用每年500-1600元不等。

每當一個新的利益點爆發時，“平衡”與“爭取”都是最常見的字眼。那么，在車聯網尚處萌芽時期時，記者可否代消費者問一句：“誰來平衡和爭取我的利益?誰來為我埋單?”其實答案很簡單——忘掉車聯網，做好用戶體驗吧!也許一切都將迎刃而解。