10月11日至13日，東南大學主辦的第九屆無線通信與信號處理國際學術會議（WCSP 2017）在南京舉行。
WCSP是由東南大學、解放軍理工大學、南京郵電大學、浙江大學和中國科技大學等5校于2009年創立、并輪流承辦的國際學術年度會議。本屆WCSP主題涉及專用傳感器網絡、通信理論、無線通信、無線網絡等六個領域，共有來自15個國家和地區的400余名國內外專家、研究學者出席。
澎湃新聞會議現場了解到，作為無線通信里的熱點話題，5G得到與會嘉賓的熱切關注。
5G，即第五代移動通信技術，是4G之后的延伸，其傳輸速率將比4G高出一千倍，以往需幾分鐘下載的視頻一秒鐘就能下載完畢。
從行業應用看，5G因高帶寬、低時延、大容量數據傳輸特性，被視為未來物聯網、車聯網等萬物互聯的基礎。
東南大學移動通信國家重點實驗室教授、博士生導師沈連豐告訴澎湃新聞，往大的層面說，5G的發展需經過研發、試商用、商用三個階段。當前我國5G正處于試商用的前期。
澎湃新聞查詢發現，中國聯通、電信、移動三大運營商曾在不同場合透露近兩年將在國內重點城市進行5G試商用部署，將進行不同規模技術測試、網絡驗證和基站建設。
沈連豐向澎湃新聞表示，當5G達到正式商用之時，也就能實現“萬物互聯”，“樂觀估計需要5到10年的時間”。
華為5G首席科學家童文認為，要想5G下的自動駕駛、虛擬現實等應用真正走進人們生活，可能需要等到2025年。
“那將是一個非常龐大的市場。” 沈連豐向澎湃新聞表示，但在那之前，還有很多需要攻克的難題。以自動駕駛為例，其安全出行依靠的是車與車之間、車與路之間的感知通訊，需要5G為其迅速將大量數據傳輸至云端，完成實時計算和處理。
“自動駕駛技術在運用前要經過非常嚴格的穩定性、安全性測試，至少汽車制造商要認可。方向盤沒有了，開車人也要心理上接受。”沈連豐向澎湃新聞介紹，其次，自動駕駛的標準化界定、交通安全責任如何劃分等法律問題，也都需要一定時間解決。
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