2月底，借助在西班牙巴塞羅那舉行的世界移動通信大會（MWC）契機，包括高通、英特爾、華為、三星、愛立信、諾基亞、中興等全球主流科技公司，以及福特、標致等汽車廠商和一大批科技創業公司，聯袂主導了一場科技大秀。
這場秀的主題高度聚焦，5G炙手可熱，物聯網應聲落地，科技行業全新的商業業態正在被開啟，而5G則是打開這扇大門的鑰匙。
日本軟銀集團CEO孫正義在MWC的開場演講中對臺下近萬名聽眾說，“鞋子比人腦更聰明的時代即將來臨，智能機器人總量將在30年內超過人口總量。”
軟銀在六個月前耗資322億美元收購了全球最大的芯片架構設計公司ARM，孫正義打算在未來20年，ARM要賣出超過1萬億塊物聯網芯片。這些芯片將進入汽車、醫療、金融、工業和消費品等涉及人類生產和生活的所有領域。
這不是一個荒誕的預測。
麥肯錫統計數據顯示，過去五年全球互聯設備的數量增長了300％，2015年末全球聯網設備為160億臺；而英特爾預計，2020年全球就將有500億臺形式多樣的智能互聯設備。
“5G的深度、廣度和精度都遠遠超過了3G和4G，一個人或一個公司來改變世界的時代已經過去了。5G應用的不確定性，給創業者們帶來了無窮的機會。”2月28日，在巴塞羅納，中國移動前董事長王建宙在朋友圈里寫道。
然而，即便是這樣一個令人興奮的前景，目前局中各方的焦慮也真實存在——5G要在2020年才能正式商用，距今還有三年，出發太早或者太晚，方向向左或是向右，都有可能面臨巨大風險。
華為輪值主席徐直軍在MWC主題演講中提到，整個產業界以及所有參與者要有歷史使命感——要讓5G產業更有生命力，有更長的生命周期。唯有這樣才能讓產業各方受益，技術恒興。
搶跑5G
5G帶來的經濟價值是可量化的。IHS Markit預測，2020年到2035年期間，5G技術將貢獻GDP0.2％的增長，創造3.5萬億美元的產出，這相當于包括沃爾瑪、國家電網、蘋果、三星等2016年全球財富排名前13強公司營收的總和。
由于商用近在咫尺，5G在此時備受關注。這屆MWC，全球主流電信設備廠商華為、愛立信、中興、諾基亞都推出了可供運營商立刻商用的5G系統設備。他們一致表態，將共同支持加速5G新空口（5G NR）標準化進程，以推動于2019年盡早實現5G新空口的大規模試驗和部署。
運營商們也迫不及待開始5G研發和部署。
韓國電信（KT）已宣布將于2017年9月前完成其5G網絡部署，日本運營商NTT DoCoMo也將于今年在東京試驗5G網絡。上周，中國移動、中興通訊(000063,股吧)、高通三家公司宣布合作協同，將于2017年下半年在中國開展5G試驗。
中國移動是全球最大的電信運營商，它的5G腳步將直接決定全球5G部署節奏。此前，官方預計最早在2024年商用5G，后來將此計劃提前到2020年，去年底，中國移動宣布在2018年就開始試商用5G，相比最早的計劃，提前了六年。
Gartner研究總監劉軼告訴《財經》(博客,微博)記者，產業如此積極的原因是，整個4G投資周期已經到了尾端，5G作為新投資增長點可帶來新一波可觀收入。
但5G標準尚未確定，愛立信、中興、華為在這次展會上展出的5G商用設備，更多是和4G網絡結合的非獨立（Non-Standalone，NR組網）5G架構，它主要結合了4GLTE和5G NR（New Radio，新空口）技術，這相當于搶跑。
劉軼分析，在標準成型和全面商用前的窗口期，設備商希望提前展示技術能力和產品先進性，而這將直接影響其在正式商用后獲得的訂單。
不過，促使運營商和設備商趕在5G標準確定之前部署過渡性5G網絡，更大的原因在于非獨立5G部署的優勢——不僅部署時間更短，而且由于結合了4G和NR，能夠降低運營商部署成本。
每一次網絡制式的升級革命，運營商都要為之付出沉重的基礎設施投入，中國三大電信運營商在2015年對4G建設投資超過1000多億元，沉重的成本開支導致三者凈利潤不斷下滑。
中興通訊副總裁張建國在接受《財經》記者采訪時強調，運營商有自身戰略和競爭考量，但大規模商用必然要基于統一的行業標準和完整的產業鏈。“3G標準制定之初，歐洲也有一些運營商很早就商用，但真正大規模地爆發，還是智能手機產業鏈完善以后。”
而且，從更宏觀層面分析，5G起步雖早，但是否適應商業和經濟需求，目前還取決于多個因素。
華為輪值CEO徐直軍總結，行業對下一代通信技術的認知仍然不清晰，5G區域需求的差異、技術的不確定性以及產業對5G的參與度等都是大規模商用時必須面對的難題。否則5G的生命力和產業周期都將大打折扣。
5G技術的研究和討論，最早可追溯到2013年。
彼時，智能駕駛和AR/VR還沒開始流行，它們并非5G的重要的場景。但如今，這些應用都在快速成熟，5G必須考慮對它們的幫助。
徐直軍說，目前不能預測未來還有什么未知的應用技術會出現，在5G的生命周期里技術儲備是否可以滿足，這是個挑戰。
此外，所有行業都期待5G能真正使網絡從人的連接走向物的連接，但各個行業的參與度不夠。徐直軍指出，物聯網的關鍵不在網絡，網絡很容易解決。物聯網的核心在物，如何讓萬物具備可連接性，支撐物聯網發展，才是關鍵核心。
另一個關鍵挑戰在于，各個行業的管制政策都不一樣，每個行業都有每個行業的管制政策。如果每個行業的管制政策各自為政，沒有考慮移動通信的訴求，那么物聯網也做不起來。
更大的挑戰在于，整個5G發展過程中有各種各樣的變化和訴求，各種各樣的需求也會不斷涌現出來。5G網絡的提供方相當容易在解決一個問題又一個問題的過程中，偏離長期目標。
物聯網先行一步
從2014年開始，物聯網概念主導了IT行業的大量并購和投資。僅2014年，全球花在收購所謂“物聯網”公司上的資金就累計高達94億美元，此后，這個數字還在呈幾何級上升。
最早伸出收購之手的公司是谷歌、思科、三星、IBM、沃達豐和Verizon，此后，高通、英特爾等科技公司也加入其中。風險投資家對物聯網也很感興趣。每年，進入物聯網領域的全球風險投資總額都超過10億美元。
不過直到今天，它們多處于戰略布局階段，原因在于4G網絡和效率不足以支撐新應用的規模落地。
這也直接導致今天這些炙手可熱的應用創新，小到監測孕婦胎動的檢測儀，大到精準調度資源的生產機械、智能汽車，都是基于特殊場景的碎片化的應用創新。
它們最終需要連接到智能醫療、智能城市、智能工業這樣的大圖景之下，需要一個無縫連接的統一框架，4G無法完成這個任務，5G才能。
5G技術相比目前4G技術，其峰值速率將增長數十倍，從4G的100Mb/s提高到幾十Gb/s。也就是說，1秒鐘可以下載10余部高清電影，可支持的用戶連接數增長到100萬用戶/平方公里，可以更好地滿足物聯網這樣的海量接入場景。
好消息是，不斷更新的技術正在迅速彌合4G和5G之間的差距。
2月底，共享單車ofo宣布戰略合作，華為為ofo提供連接終端和云端的NB-IoT（窄帶物聯網）技術。
NB-IoT可視為基于目前3G、4G網絡的物聯網網絡連接技術，它可在現有的網絡上提升網絡的利用效率。單車使用的四個核心環節，找車、開鎖、還車和計費的使用效率和體驗，都依賴高質量的NB-IoT技術無線網絡將單車與云端服務器“連接”起來。
MWC期間，中興通訊董事長趙先明在接受GSMA（代表全球移動運營商的共同關注和權益的官方組織，MWC主辦方）官方采訪中提到，物聯網產業不會等待5G上后才入場，而是在不同時間點，根據不同的應用，選擇最合適的物聯網技術。
他認為，現階段兩項低功耗廣域網通信技術LoRA（基于 1GHz 以下的超長距低功耗數據傳輸技術）和NB-IoT，可以支持低數據量采集的物聯網應用。如燃氣抄表、車聯網等。
所以，在這次展會，以及2016年底在美國拉斯維加斯舉行的代表全球消費電子行業風向標的CES展上，出現了大規模基于零售、醫療保健、農業、建筑、公用設施、智能城市、聯網汽車、云服務平臺上的物聯網終端硬件，物聯網硬件正在走出概念，落地生花。
一位物聯網資深專家告訴《財經》記者，物聯網創業公司短期內受到市場和資本的追捧，容易獲得較高估值，但這是不可持續的。
物聯網設備的價值在于其背后的大數據利用程度，如果不能持續利用最好的技術和網絡，與上下游大數據云打通，深度整合并創造價值，它們很有可能死在物聯網爆發的前夜。
比如，孕婦胎動監測儀真正的商業價值不在于用戶看到的監測數據，而可能是打通了醫院、體檢機構和社保網絡，基于人工智能分析之后，幫助決策的數據。而這，需要一套打通多環節的機制，和一張兼容所有物聯網標準的網絡。
汽車成為融合尖兵
5G和物聯網的發展方向之一是建立生態。高通技術副總裁范明熙向《財經》記者表示，物聯網涉及行業眾多，需要一個或數個行業作為融合突破口，再向其他領域蔓延擴張。
汽車以其龐大的保有量和移動技術的天然連接性成為第一選擇。
高通車聯網產品管理副總裁Nakul Duggal表示，移動智能手機技術與汽車領域中的相關技術產生非常好的協同效應，智能汽車會成為移動互聯網行業之后下一個影響巨大的產業。
汽車工業130年，經歷了機械與電子的融合、機電與IT互聯網的融合，如今正在經歷與物聯網、人工智能的融合。
本屆MWC上，與汽車相關的展示隨處可見，包括車載V2X通信模塊、智能操作中樞系統、車輛定位、智能停車、交通數據分析、無線充電、高精地圖、車載支付等技術。
2月23日，芯片設計公司高通和LG宣布將聯合推動5G和C-V2X（Cellular Vehicle to Everything，移動車聯網）在汽車領域的應用，并預計將于 2018 年上半年通過多項試驗展示。
在此前的CES展上，高通展示了一輛搭載了基于黑莓、Linix和安卓的自動駕駛系統。三個系統都采用了高通芯片。
幾乎所有的汽車廠商和IT巨頭都加入到了智能汽車的卡位戰中。
北汽與百度在智能汽車領域戰略合作，計劃在2020年-2025年之間實現有條件自動駕駛和完全自動駕駛汽車的量產。
華為在德國已經利用5G技術開始了無人駕駛的外場測試，測試內容包括自動駕駛編隊行駛和車輛協同緊急制動。
寶馬公司展示了名為BMW Personal Copilot的自動泊車/召喚技術，即發出命令后車輛可以自動駛入車位，或是把車倒出車庫。該技術吸引眼球的地方在于寶馬加入了手勢控制。
不過，一名現場的工作人員向《財經》記者表示，該技術仍處于研發階段，當相關法律完善后，寶馬才會將其應用到現有可購買的車輛上。
自動駕駛技術極具復雜性，不僅需要多種先進技術組合的支持，還需要成熟的技術和社會法制體系配套保障。
孫正義說，一輛新車上會安裝500個ARM芯片，但它們沒有一塊是安全的。由于車輛可以移動，這可能導致無法控制的危險后果。
這些危險將不完全是網絡高延遲和低帶寬帶來的，更是隨之而來的惡意攻擊。統計數據顯示，2016年全球網絡攻擊高達1280億次，是一年前的4.2倍。
ARM的一位工程師在等待和妻子共進午餐的間隙做了個小實驗，他打算試試能入侵多少臺監控攝像頭，結果他入侵了120萬個，結果令人震驚。孫正義說，“ARM也因此急切地在加強安全性上努力。”
車聯網的另一個挑戰取決于5G生態的成熟。
“從無人駕駛汽車到可穿戴設備到智慧城市的一切，數十億的智能設備相互連接。要想滿足這些互聯設備的各種不同的速度、延遲、能耗和規模需求，需要整個生態系統相互配合。”英特爾公司副總裁兼網絡平臺事業部總經理SandraRivera對《財經》記者說。
隨著5G及前5G技術的成熟，物聯網及云、人工智能對經濟和社會的變革將進入深水區，在汽車產業之外，它們也在悄然重構金融、醫療、工業、消費、娛樂等多個行業和領域。隨之還將衍生、孵化出機器人、3D打印、下一代基因等改變生活、商業和全球經濟的顛覆性技術，一些產業變革已經顯露端倪，它們將面對的挑戰也正蘊含于此。
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