數月前，“4G 云導航”廣告紛紛出現在各大行業媒體，業界也頗為關注，成為競相熱議的話題。無疑，“4G 云導航”概念在強烈沖擊著受眾的視覺神經。
何謂“4G 云導航”
云導航大家并不陌生，被稱為“能顛覆電子產品產業鏈結構”的云導航模式更代表了新生一代商業模式化的轉變。它主要指的是聯網的導航儀，顯示與輸入及少量運算在前端，其中云端負責復雜計算、地圖更新、路況信息的推送、業務系統的集成。毋容置疑，云導航可以實現以下功能：實時更新的地圖；通過云計算來設計行駛路線；支持語音指令；實時接收路況信息；推薦加油站、餐飲優惠券等，以在線完成酒店的預訂；廣播政府部門的通告；通過社交網絡與好友互動；以有獎活動的方式來幫助商家完成用戶調查或商品推薦。
云導航理念下“4G·云導航”產品的落地，能夠實現快速準確的同步操作，實現人、服務智能的互動體驗。它主要是基于“移動通訊和云平臺信息中心”的智能車載導航，包括云播報、定位防盜、語言導航、車載電話、云中心服務五大核心功能。就表層報道而言，“4G 云導航”功能似乎要優于豐田G-Book與通用Onstar，“4G 云導航”時代真的要來了嗎？
4G未成熟，云導航怎逆襲
現代社會，云已從單純逐步演變成較為復雜的概念，就云導航而言，可分為第三方提供商為用戶提供的能夠使用的公有云與為一個客戶單獨使用而構建的私有云，“4G·云導航屬于哪個范疇，云里霧里，不知所云。
既然是云導航，那機房里有幾臺服務器，都共享了哪些軟硬件資源和信息？不要把通訊接入平臺叫云中心，還是先把云計算整明白了，再來炒作吧。
另外，4G是集3G與WLAN于一體并能夠傳輸高質量視頻圖像，以及圖像傳輸質量與高清晰度電視不相上下的技術產品。現今，4G通信還面臨標準難以統一、技術難以實現、設施難以更新三大難題，近年內4G根本不會取代3G。雖然國際上已在緊鑼密鼓確定4G國際標準，但技術標準確立到最終商用化還需一段時間，3G標準確立到最終商用也經歷了差不多10年。未來10年都無法看到3G退出市場，4G建網不可能完全替代3G。4G若在車聯網率先商用，真可謂一大“創新”。“4G云導航”，不知是宣傳噱頭，還是真正有落地的應用？難不成已經實現了在車內收看高清視頻或實時傳輸車內視頻？弱弱地問一句，信號好嗎？
一鍵通or一鍵罵,“4G 云導航”為哪般
據車聯網時代消息，車聯網在國外早已試行，尤其是歐盟，在歐洲推廣E-CALLl(緊急呼叫)計劃。該計劃的具體內容是，當車輛發生碰撞事故時，系統會自動把事故車輛的位置及車主身份等信息發送到警務系統，然后警務系統采取相關的救援和事故處理等事宜。一般情況下，車廠要求E-CALL、B-CALL和I-CALL的響應時間在五秒以內，但E-CALL、B-CALL的處理時間會長一些，因為存在搶救人的問題。
國內的車聯網呼叫中心基本走I-CALL路線，I-CALL向車主提供附加的幫助信息，像人工輔助導航、天氣報告，酒店預訂及其他個人定制的信息和服務。目前有些企業已經把一鍵通狹義地解釋為一鍵通導航，也就是通過按鈕一鍵接通服務中心的電話號碼，由服務中心的座席人員查找目的地，再下發到導航設備后自動規劃路徑。一鍵通的概念離I-CALL越來越遠，甚至有的廠商將I-CALL系統的功能局限于一鍵通導航了。
就一鍵通導航而言，目前不論是主機廠自帶的車聯網服務，還是后裝市場的車聯網服務，車主對一鍵通導航的使用頻率寥寥無幾，據不完全統計，80%的車主自開通服務以來，一年內使用一鍵通的次數少于10次，這10次還包括銷售人員給車主的演示，甚至有一些用戶買了設備后一年都沒有使用過一次。
為什么車主不使用呢？一鍵通導航解決的主要是車主手動輸入目的地的麻煩，另外，解決終端地圖升級慢的現象。對于第一點，也就是不想手動輸入目的地，車主還沒有懶到如此地步。對于第二點，能保證后臺地圖的更新頻率嗎？基于以上兩點，根本就無法調動車主的積極性，因此，一鍵通的粘性根本不高。
業內人士知道，本地化服務是車聯網發展的一大瓶頸，如何突破是一大難題。車聯網服務強調的是本地化，試想，如果車主要查詢一個目的地，老半天打不通電話，打通電話之后說一個目的地，花幾分鐘后座席人員才明白車主說的是什么地方，車主惱火嗎？還記得“倒鴨子”鬧劇嗎？沒解決本地化服務，一鍵通就等著車主一鍵罵吧。
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