4月9日消息，亞馬遜可能將于近期收購(gòu)HERE的少量股權(quán)。HERE是德國(guó)豪車制造商集團(tuán)去年從諾基亞收購(gòu)的數(shù)字地圖業(yè)務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，HERE目前已經(jīng)為全球所有汽車內(nèi)置地圖80%的以上的地圖提供支持，因此，HERE也成為所有關(guān)注無(wú)人駕駛汽車的公司青睞的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。

此前的報(bào)道顯示，德國(guó)汽車制造商集團(tuán)之所以收購(gòu)HERE，主要是因?yàn)樗麄冮_(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車，而且不會(huì)將乘客的數(shù)據(jù)信息傳遞給谷歌。眾所周知，谷歌也在研發(fā)自己的無(wú)人駕駛汽車地圖系統(tǒng)。但是，這種技術(shù)將給亞馬遜提供什么樣的幫助呢？畢竟亞馬遜是主要通過(guò)電子商務(wù)和云服務(wù)進(jìn)行創(chuàng)收。

無(wú)論如何，在業(yè)界看來(lái)，亞馬遜對(duì)無(wú)人駕駛汽車的關(guān)注將會(huì)損害谷歌當(dāng)天送達(dá)快遞服務(wù)相關(guān)的計(jì)劃。

自動(dòng)快遞計(jì)劃

通過(guò)投資HERE，亞馬遜將能夠極大地提升自己的“一小時(shí)送達(dá)”、“當(dāng)天送達(dá)”以及無(wú)人機(jī)送貨等計(jì)劃。亞馬遜的一小時(shí)送達(dá)和當(dāng)天送達(dá)等快遞服務(wù)目前只針對(duì)那些選定的市場(chǎng)，這些服務(wù)要求與亞馬遜簽署合約的快遞員必須在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將貨物從倉(cāng)儲(chǔ)中心或零售合作商那兒運(yùn)遞到客戶手中。

谷歌推出了與亞馬遜競(jìng)爭(zhēng)的當(dāng)天送達(dá)服務(wù)，即“谷歌快遞(Google Express)”，這一服務(wù)能夠通過(guò)快遞員將實(shí)體零售商與客戶有機(jī)連接起來(lái)。當(dāng)然，谷歌還沒(méi)有推出類似于亞馬遜“一小時(shí)送達(dá)”那樣的服務(wù)，但是，該公司卻已經(jīng)在舊金山和西洛杉磯等特定區(qū)域推出了“兩小時(shí)送達(dá)”服務(wù)。這種“近于即時(shí)”送達(dá)服務(wù)的快速發(fā)展也預(yù)示著，任何一家擁有能夠定位最近交通路線優(yōu)質(zhì)地圖服務(wù)的公司，都有可能持續(xù)提供更加快速的送貨服務(wù)。

亞馬遜首席執(zhí)行官杰夫·貝索斯（Jeff Bezos）已經(jīng)多次暗示，一旦送貨這一流程通達(dá)在倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人、送貨無(wú)人機(jī)和無(wú)人駕駛汽車的幫助下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，那么亞馬遜公司的物流成本將會(huì)大大降低。如今，HERE地圖業(yè)已成為無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，因而這一服務(wù)也將為那些胸懷提供自動(dòng)送貨服務(wù)的公司提供極好的基礎(chǔ)。另外，HERE地圖還將減少業(yè)界其它公司對(duì)谷歌地圖的依賴，而這種局勢(shì)又將引發(fā)谷歌與HERE之間不良的生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)。

如何對(duì)亞馬遜有利

按照業(yè)界對(duì)無(wú)人駕駛汽車和無(wú)人機(jī)相關(guān)情況的預(yù)測(cè)，完全自動(dòng)化的送貨服務(wù)可能要到2020年底才能成為現(xiàn)實(shí)。另外，亞馬遜的無(wú)人機(jī)仍然受限于美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的規(guī)則。目前的進(jìn)展是，亞馬遜才剛剛通過(guò)與福特公司之間的合作關(guān)系，開(kāi)始邁入連網(wǎng)汽車市場(chǎng)。

亞馬遜此前曾推出過(guò)諸如新發(fā)明的設(shè)備和服務(wù)，但這些服務(wù)最終都成為了該公司生態(tài)系統(tǒng)的支柱。業(yè)界評(píng)論人士一度聲稱，亞馬遜的最初的Kindle和Kindle Fire設(shè)備都將以失敗告終，但是，這兩款導(dǎo)致業(yè)界變革的平板電腦卻改變了大量閱讀電子書(shū)的用戶。另外，還有許多評(píng)論人士譏諷亞馬遜的Dash按鈕、DRS（Dash補(bǔ)需服務(wù)）應(yīng)用、Echo智能揚(yáng)聲器系列產(chǎn)品等，然而，亞馬遜卻把這些產(chǎn)品和服務(wù)推送到了千家萬(wàn)戶，進(jìn)一步拓展了該公司的Prime生態(tài)系統(tǒng)，并減少了在訂購(gòu)產(chǎn)品方面的“摩擦”。

這也就意味著，在不久的將來(lái)，消費(fèi)者只需簡(jiǎn)單地按一下按鈕或者是對(duì)著Echo講話，就可以訂購(gòu)貨物，接下來(lái)的事務(wù)就完全可以由機(jī)器人、無(wú)人機(jī)和無(wú)人駕駛汽車在盡可能最短的時(shí)間內(nèi)完成。建立這樣的生態(tài)系統(tǒng)，將極大地拓寬亞馬遜對(duì)抗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的防線，同時(shí)還能夠減少相應(yīng)的勞工成本。

谷歌在快遞業(yè)務(wù)方面面臨巨大威脅

谷歌擁有全球使用量最多的搜索引擎、移動(dòng)操作系統(tǒng)和移動(dòng)地圖應(yīng)用，但是，該公司在產(chǎn)品搜索領(lǐng)域卻多次敗給亞馬遜。早在2014年，谷歌主席埃里克·施密特（Eric Schmidt）就承認(rèn)，“超過(guò)兩倍”的購(gòu)物者開(kāi)始在亞馬遜網(wǎng)站上進(jìn)行搜索，而不是通過(guò)谷歌。這也就意味著，谷歌的搜索引擎使用量在亞馬遜的威脅下逐步減少，而這一局勢(shì)又進(jìn)一步意味著谷歌的廣告營(yíng)收會(huì)下滑，而且定位廣告的效率也會(huì)下降。

此前，谷歌也嘗試推出Google Shopping產(chǎn)品，為商家發(fā)布產(chǎn)品分類信息，并向這些商家收取相應(yīng)的費(fèi)用。不過(guò)，谷歌此項(xiàng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)得并不成功。通過(guò)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，谷歌于2013年推出了谷歌快遞服務(wù)，以此將零售商和客戶連接在一起。谷歌快遞服務(wù)每年需要客戶支付95美元的成本，主要包括選定商品的送貨費(fèi)用，但是，新鮮雜貨的送貨服務(wù)還要再收到至少3美元的費(fèi)用。通過(guò)比較，亞馬遜的Prime Fresh雜貨送貨服務(wù)每年向會(huì)員征收299美元的服務(wù)費(fèi)用，但是在向購(gòu)物總價(jià)超過(guò)50美元的用戶提供當(dāng)日送達(dá)服務(wù)時(shí)不會(huì)收到任何額外費(fèi)用。盡管這一服務(wù)的成本要比谷歌快遞昂貴得多，但卻包括了亞馬遜每年99美元的Prime服務(wù)所有的優(yōu)惠服務(wù)在內(nèi)，這也就意味著，這一服務(wù)的實(shí)際成本只有200美元。

谷歌也為谷歌快遞服務(wù)制定了收費(fèi)政策，以此對(duì)抗亞馬遜的Prime Fresh服務(wù)，但是，谷歌最終還是在去年夏季關(guān)閉了其在灣區(qū)的兩個(gè)送貨中心，這一結(jié)果表明，此服務(wù)在對(duì)抗亞馬遜方面并沒(méi)有取得成效。更為糟糕的是，谷歌快遞業(yè)務(wù)主管湯姆·法洛斯（Tom Fallows）于2014年離職。如果亞馬遜大規(guī)模地推進(jìn)其機(jī)器人、無(wú)人機(jī)和無(wú)人駕駛汽車送貨服務(wù)，那么谷歌或?qū)⒉坏貌怀烦鏊拓浄?wù)。

勝負(fù)定論，為時(shí)過(guò)早

面對(duì)亞馬遜Prime生態(tài)系統(tǒng)的包圍，谷歌要想度過(guò)難關(guān)，想必會(huì)非常困難，但是，作為搜索巨頭，谷歌仍然可以利用其在無(wú)人駕駛汽車和無(wú)人機(jī)方面的投資成果，并利用自己的地圖軟件，來(lái)開(kāi)拓自動(dòng)送貨業(yè)務(wù)。亞馬遜似乎也知道，谷歌將來(lái)要做什么，因此亞馬遜可能也會(huì)通過(guò)收購(gòu)HERE部分股權(quán)的方式，來(lái)進(jìn)一步拓展自己的防線。因而，目前來(lái)判定谷歌與亞馬遜到底誰(shuí)將成為這場(chǎng)戰(zhàn)役的贏家，目前仍為時(shí)過(guò)早，不過(guò)，作為這兩家公司的投資者，當(dāng)然需要對(duì)這些動(dòng)向予以密切關(guān)注了。