類似“自駕寶”這樣的車聯網產品,駕駛員可用其搭載的云攝像頭進行抓拍或錄像,實時直播路況,還能通過其營造的車內WIFI熱點在微博、微信等社交網絡上分享,增加行車的互動性,讓開車不再單調。
過去一年,車聯網產業發生翻天覆地的變化。百度、阿里、騰訊,相繼發力車聯網市場,攪動了原本平靜的一江春水。
不言而喻,車聯網將成為下一個淘金場。互聯網企業的加入,讓更多的消費級車聯網產品開始涌現,一改過去車聯網產品不接地氣的形象,一下子變得生動許多。
車聯網下的酷炫生活
1月22日,北京賽維安訊CTO李志鴻要在濟南舉行的中國車聯網云服務區域發展論壇上做大會發言。提前3天,李志鴻用鐵路12306手機APP訂了一張北京南站到濟南西站的高鐵票。從北京到濟南只需要1個小時40多分鐘的高鐵行程。
21日一早,通過嘀嘀打車,李志鴻約出租車司機師傅上午10點準時在小區樓下出發。此時的北京已經開始堵車。出租車師傅通過車上的導航查詢了一下路況,找到了一條路況較好但有些繞遠的路線,征得李志鴻同意后,司機一踩油門,將堵心的北京交通暫且拋在腦后。
在北京南站,簡單吃過早飯后,李志鴻踏上了開往濟南的高鐵。在高鐵上他也沒閑著,在“易到用車”手機APP上,李志鴻看到可以在濟南預約特斯拉接站。輕點手機,到濟南的第一站路程就從高端拉風的特斯拉開始了。
下午2點10多分,李志鴻走出濟南西站時,特斯拉已等在站外。一路上,司機熱情地向他展示車上科技感十足的各種設備,車內WiFi,手機播放車載音樂,以及兇猛的加速感。
李志鴻說,從濟南西站到市區的16公里的路程,40多分鐘,一共花了70多塊錢,相比平時打車多花不過20塊錢,但讓原本簡單的旅途充滿了驚喜。
什么是車聯網?李志鴻覺得,說得簡單點,就是通過線上線下融合,讓車與車、車與人、車與路實現互聯互通。
雖然你可能不了解車聯網的概念,也沒試過車輛遠程操控或是無人駕駛,但你一定是手機叫車軟件送紅包的受益者。這些,其實都是基于車聯網的技術和產品。
互聯網時代的今天,我們都身處車聯網中。“車聯網未來將成為集合智能化交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制為一體的網絡。”一位車聯網技術開發人員說,隨著近幾年智能汽車和智能硬件產品的火熱,車聯網汽車后裝市場未來5到10年將有大量產品涌現,車聯網的應用將充滿可想象的空間。
傳統車聯網企業的通病
恰是互聯網企業的優勢
難看又難用。這是車主龔女士對5年來他用過的3個車載導航的一致評價,最終龔女士改用手機APP導航,包括百度地圖、騰訊地圖等,將定位服務、軌跡服務、路況服務、電子狗服務等多項服務融為一體,其表現令人驚喜。
在業內人士看來,重技術而輕體驗,無法解決用戶使用中的痛點,這是傳統車聯網設備企業的通病,而這也恰恰是互聯網企業的優勢。 2015年,BAT正式出手車聯網硬件市場。1月27日,百度發布了名為Carlife的車聯網系統,并獲得奧迪、現代、上海通用三家汽車廠商的支持。
一周前,阿里巴巴也同上汽集團簽署車聯網合作協議。再加上騰訊早已在去年GMIC大會上發布了車聯網硬件,目前BAT三巨頭已經全部在車聯網領域展開布局。
記者了解到,傳統車聯網前裝市場以車場和技術性企業為主,他們更加重視平臺開發,模式相對成熟,封閉性高。汽車廠商通過安裝這些廠家的車聯網前裝設備為用戶提供導航、遠程控制功能,以此提升科技感。
“當消費者的需求無法滿足時,車聯網硬件市場就出現了一定真空。”業內人士告訴記者,未來5年車聯網產業的產值,有望超過1000億元。
在互聯網企業看來,從車聯網前裝設備廠商到車廠、4S店,車聯網設備形成了一個垂直封閉的鏈條,廠商與車廠可以說是“躺在床上掙錢”,現在互聯網企業開始搶占打破這個鏈條,準備分一杯羹。
同時,在電信覆蓋率基本飽和前提下,汽車已經成為最大移動終端和移動信息消費場所,車聯網設備也成為互聯網企業進入汽車這個新的媒介的入口。
BAT三巨頭重點布局車聯網的核心不在于短期從車聯網項目盈利,而是怕錯過大勢。移動互聯網時代,百度、阿里曾差點錯失移動互聯網分發入口,最后不得已通過大量投資并購來組建自己的聯盟,而在第四屏車聯網這個市場上,BAT布局目前看主要是為了搶奪分發入口這個先機。
車聯網觸“云”
民用市場被BAT壟斷
而車聯網的一個更大機會在于,在消費娛樂時代,過去的產品無法滿足消費者對車聯網車載設備娛樂性和互動性提出的更高的要求。
針對這一“痛點”,國內首款運用云處理技術的車聯網產品“自駕寶”就彌補了這一空缺。
記者看到,“自駕寶”車載系統融合了3G路由器及GPS功能的OBD診斷設備,在車內搭建一個無線WIFI環境,為乘車用戶提供更加方便和經濟的車載移動WIFI熱點,為高清云攝像頭和手機APP提供了互聯網接入端口。
李志鴻說,像“自駕寶”這樣的車聯網產品,有了WIFI熱點,駕乘體驗不再枯燥,車內乘客可以利用設備搭載的云攝像頭連續抓拍,關聯到手機APP后,可以快速方便地在微博、微信等社交網絡上進行分享,讓朋友、家人與駕駛者共同感受好玩、快樂的駕駛樂趣。
那么,為什么是賽維安訊推出這款產品呢?作為愛奇藝、樂視網、搜狐、PPTV、土豆等視頻網站背后的云視頻服務平臺服務商,賽維安訊擁有國內最大的第三方互聯網視頻加速分發網絡。這個強大的網絡可支撐幾億人同時在線觀看視頻而不卡,這讓“自駕寶”使用云平臺進行大數據分析提供可靠的支撐。
如果沒有大數據處理分析,一個車輛故障可能一直存在于汽車上,有時車主只能去4S店時才能發現這個問題。而“自駕寶”可通過云服務平臺的大數據處理系統,可以準確統計用戶的駕駛行為數據,油耗、里程和駕駛時間等指標的排行數據,為車輛進行全面技術檢測,并為發現、排除隱患提供科學的依據。
比如在剎車片出現故障前,它會基于采集到的數據提醒車主更換,遠比“等故障發生了我們再趕緊去解決問題”更具前瞻性。
山東物聯網協會副秘書長蘇冠群表示,目前,山東的車聯網企業比如山東天安、山東廣安這兩家技術都已經成熟,但僅局限于商用。民用市場前景廣闊,但已被BAT將進入門檻拔高了。目前山東企業的實力達不到,不可能像BAT巨頭一樣前期先燒錢培養用戶習慣后,免費提供給用戶,之后靠硬件進入前裝市場或靠廣告贏利。
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