由企業(yè)網(wǎng)D1Net、中國企業(yè)數(shù)字化聯(lián)盟、信眾智CIO共享平臺(tái)共同主辦的2021汽車業(yè)數(shù)字化升級(jí)轉(zhuǎn)型大會(huì)于10月23日在浙江•嘉興召開，北汽福田汽車集團(tuán)副總經(jīng)理?xiàng)顕鴿跁?huì)上分享了數(shù)字化賦能科技福田的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

北汽福田汽車集團(tuán)副總經(jīng)理 楊國濤

福田汽車 X新世代

楊國濤的演講主題是“X新世代 數(shù)字化賦能科技福田”，“X新世代”中的X代表無限可能，代表突破、探索和創(chuàng)新無極限，這是福田汽車在過去25年累計(jì)產(chǎn)銷量突破1000萬輛的基礎(chǔ)之上，對下一個(gè)15年規(guī)劃再完成1000萬輛汽車的超級(jí)符號(hào)。

福田汽車經(jīng)過25年的發(fā)展，經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段，截止2021年4月，累計(jì)產(chǎn)銷量突破1000萬輛，2020年完成68萬輛，銷售收入1000多個(gè)億;截止到2020年海外出口累計(jì)完成65.82萬輛。2021年，世界品牌實(shí)驗(yàn)室發(fā)布的《中國500最具價(jià)值品牌》排行榜，福田汽車品牌價(jià)值達(dá)到1808億元。

福田汽車在中國北京、河北、山東等8個(gè)省市布局整車和零部件產(chǎn)業(yè)基地，共計(jì)20余個(gè)工廠，現(xiàn)有整車產(chǎn)能74.05萬輛/年，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能72萬臺(tái)/年，變速箱產(chǎn)能23萬臺(tái)/年。在全球化戰(zhàn)略指導(dǎo)下，福田汽車在全球各地設(shè)有27個(gè)KD工廠，覆蓋全球110個(gè)營銷市場和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)今年海外出口銷售6萬輛。

福田汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型的驅(qū)動(dòng)因素

對于福田汽車來說，數(shù)字化轉(zhuǎn)型的驅(qū)動(dòng)因素，除了技術(shù)驅(qū)動(dòng)以外，福田所在的商用車行業(yè)也面臨著非常大的挑戰(zhàn)。“如何在重重挑戰(zhàn)下保持福田的核心地位，形成競爭優(yōu)勢，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是重要手段之一。”楊國濤如是說。他認(rèn)為，汽車市場C端客戶的需求逐步向汽車新四化的方向發(fā)展，現(xiàn)在的汽車產(chǎn)品已經(jīng)脫離了原來交通、運(yùn)輸工具的傳統(tǒng)定義，成為一個(gè)移動(dòng)終端，而這個(gè)移動(dòng)終端在未來將發(fā)展出對應(yīng)的生態(tài)體系。

當(dāng)前，大家對汽車行業(yè)智能化、網(wǎng)聯(lián)化，尤其是造車新勢力的進(jìn)入，關(guān)注度非常高，楊國濤認(rèn)為：“這對商用車行業(yè)產(chǎn)生了非常大的影響，如果產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展跟不上，適應(yīng)客戶變化的商業(yè)模式跟不上，國家法規(guī)政策變化時(shí)跟不上，那么這個(gè)企業(yè)在未來將沒有太多的發(fā)展?jié)摿透偁幜?，在這個(gè)行業(yè)很快就會(huì)掉隊(duì)。”

福田汽車自2003年開始進(jìn)行信息化建設(shè)，2015年完成云平臺(tái)和電商數(shù)字營銷平臺(tái)的建設(shè)，這是福田進(jìn)入數(shù)字化轉(zhuǎn)型階段的標(biāo)志。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型的方向、價(jià)值與挑戰(zhàn)

提到對數(shù)字化的理解，楊國濤認(rèn)為數(shù)字化是信息化的延續(xù)，是信息化的高級(jí)階段。從技術(shù)架構(gòu)上來說，他認(rèn)為數(shù)字化和信息化的差異就是云化和移動(dòng)化，因?yàn)樵苹鸵苿?dòng)化完全改變了IT架構(gòu)，不論是技術(shù)架構(gòu)、軟件架構(gòu)，還是計(jì)算處理能力。

福田汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型圍繞多云化、場景化、移動(dòng)化、服務(wù)化、專業(yè)化、平臺(tái)化六個(gè)方向展開，以客戶、產(chǎn)品和用戶為中心，滿足客戶需求，通過產(chǎn)品智能化提升產(chǎn)品體驗(yàn)和客戶粘性，保持產(chǎn)品的競爭力，提升全價(jià)值鏈運(yùn)營的可視化。

他提到：福田汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型貫穿研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、服務(wù)和產(chǎn)品五大環(huán)節(jié)，借助戰(zhàn)略、產(chǎn)品、流程、人才四大核心要素，基于價(jià)值導(dǎo)向、統(tǒng)一規(guī)劃、平臺(tái)+專業(yè)共享共建、技術(shù)引領(lǐng)、用戶滿意五項(xiàng)核心原則，實(shí)現(xiàn)提升運(yùn)營效率、降本增效，滿足客戶需求，提升企業(yè)可持續(xù)發(fā)展三大價(jià)值。

“平臺(tái)+專業(yè)共享共建原則是福田內(nèi)部信息化建設(shè)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中自己的體驗(yàn)。我們過去建了很多平臺(tái)，整個(gè)IT的系統(tǒng)集成非常復(fù)雜，數(shù)據(jù)的流向、數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)都很難統(tǒng)一，因此這次數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心是能統(tǒng)一平臺(tái)的一定要統(tǒng)一平臺(tái)，統(tǒng)一平臺(tái)下功能不專業(yè)的，要用專業(yè)的跟平臺(tái)對接，這是我們的共享共建原則。”楊國濤強(qiáng)調(diào)。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型的價(jià)值要做到四個(gè)方面：一是企業(yè)賦能，構(gòu)建企業(yè)應(yīng)對未來挑戰(zhàn)的能力;二是業(yè)務(wù)賦能，賦能高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展的競爭力;三是生態(tài)賦能，賦能企業(yè)生態(tài)體系平臺(tái)建設(shè)，未來企業(yè)與企業(yè)的競爭，將是以鏈長為主的生態(tài)體系和另外一個(gè)鏈長生態(tài)體系的競爭;最后是數(shù)據(jù)賦能，賦能數(shù)據(jù)創(chuàng)造價(jià)值，這也是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的根本。

汽車業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中面臨六個(gè)方面的挑戰(zhàn)，楊國濤認(rèn)為其中困難最大的，第一個(gè)是意識(shí)，也就是業(yè)務(wù)部門和IT部門的數(shù)字化轉(zhuǎn)型意識(shí)或認(rèn)同度;第二個(gè)是安全，轉(zhuǎn)型過程中，企業(yè)的邊界發(fā)生了根本性的變化，向外擴(kuò)充到移動(dòng)端、云端，所有圍繞云網(wǎng)端、立體的安全體系架構(gòu)必須建設(shè)到位。

福田汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型頂層設(shè)計(jì)

福田汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型的頂層設(shè)計(jì)采用“一云、四聯(lián)、四化”的數(shù)字化發(fā)展戰(zhàn)略，“一云”指混合云，“四化”指規(guī)?；ㄖ?、智能化生產(chǎn)、數(shù)字化研發(fā)、服務(wù)化延伸。“四聯(lián)”指產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)互聯(lián)，工廠內(nèi)部數(shù)據(jù)互聯(lián)，企業(yè)和產(chǎn)品互聯(lián)，企業(yè)與客戶互聯(lián)。

福田汽車在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程中通過統(tǒng)一規(guī)劃、分工合作，保障整個(gè)技術(shù)架構(gòu)和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，并堅(jiān)持業(yè)務(wù)場景和數(shù)字化技術(shù)融合、一體化運(yùn)營。據(jù)介紹，福田汽車從2018年進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，聚焦商用車業(yè)務(wù)，從產(chǎn)品到服務(wù)，做整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的智能、移動(dòng)終端，用業(yè)務(wù)場景定義商用車的立體描述，圍繞設(shè)計(jì)好車、造好車、賣好車、用好車四個(gè)維度將業(yè)務(wù)場景和數(shù)字化技術(shù)融合，用數(shù)字化為福田汽車的四個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行改造和賦能。

楊國濤提到：“業(yè)務(wù)場景與數(shù)字化技術(shù)融合的過程中，業(yè)務(wù)部門反而比IT更主導(dǎo)一些，數(shù)字化轉(zhuǎn)型一定是建立在過去信息化的基礎(chǔ)之上，這樣大家有更多的認(rèn)知和意識(shí)去推動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。”

福田汽車六大數(shù)字化轉(zhuǎn)型目標(biāo)

1、以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)客戶體驗(yàn)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營銷;孵化新產(chǎn)品和服務(wù);

2、以數(shù)據(jù)支持場景化產(chǎn)品創(chuàng)造，實(shí)現(xiàn)研發(fā)全過程數(shù)字化;

3、以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)精益的供應(yīng)鏈管理;

4、以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)高質(zhì)量、準(zhǔn)時(shí)交付的數(shù)字化生產(chǎn);

5、以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)優(yōu)化運(yùn)營流程，實(shí)現(xiàn)流程的自動(dòng)化、智能化;

6、以數(shù)據(jù)支撐海外數(shù)字化運(yùn)營。

全生命周期的管理數(shù)字化

首先是設(shè)計(jì)好車。在研發(fā)方面，福田汽車建立了以項(xiàng)目管理為主線、以質(zhì)量控制為核心的產(chǎn)品創(chuàng)造質(zhì)量保證體系FCVDS，在工時(shí)、關(guān)鍵交付物、核心質(zhì)量管理、過閥管理等方面積累了十余年經(jīng)驗(yàn)，在開發(fā)的基礎(chǔ)之上經(jīng)過不斷迭代，已經(jīng)形成了成熟、專業(yè)化的平臺(tái)。在研發(fā)數(shù)字化協(xié)同平臺(tái)的基礎(chǔ)上，福田汽車拓展研發(fā)數(shù)字化雙孿應(yīng)用，并實(shí)現(xiàn)從市場-規(guī)劃-研發(fā)一體化、設(shè)計(jì)-仿真-驗(yàn)證一體化及研發(fā)-制造-服務(wù)一體化的全過程產(chǎn)品創(chuàng)造能力再升級(jí)。

楊國濤透露：“福田汽車正在通過咨詢公司+軟件開發(fā)公司合作的形式，打造模塊化管理平臺(tái)，以及圍繞場景需求的管理和競品產(chǎn)品的管理，這些在過去都沒有成熟的IT平臺(tái)，都是根據(jù)我們現(xiàn)實(shí)的企業(yè)管理需要，由IT和業(yè)務(wù)部門聯(lián)合打造的平臺(tái)。而DMU、三維設(shè)計(jì)、仿真管理都有成熟的平臺(tái)可以進(jìn)行管理。”

其次是造好車。供應(yīng)鏈協(xié)同的核心是實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流、數(shù)據(jù)流協(xié)同，協(xié)同端到端流程打通，完成產(chǎn)品創(chuàng)造流程和訂單交付流程(OTD)的集成協(xié)同，提高產(chǎn)品交付能力，提升產(chǎn)品質(zhì)量和交付效率。福田汽車為供應(yīng)鏈協(xié)同賦能，在訂單滿足率、可控CPV、報(bào)交效率等方面實(shí)現(xiàn)提升，同時(shí)降低了采購成本。

此外，數(shù)字化工廠是福田汽車的建設(shè)重點(diǎn)，通過采集生產(chǎn)過程中各類自動(dòng)化設(shè)備、RFID、二維碼、工裝揀配等數(shù)據(jù)，運(yùn)用自身模型和算法，建設(shè)WMS、ERP、MES、LES、IOT系統(tǒng)，圍繞產(chǎn)線制造工藝虛擬化、生產(chǎn)過程自動(dòng)化、設(shè)備預(yù)測性維護(hù)、產(chǎn)品質(zhì)量控制、倉儲(chǔ)物流可視化五個(gè)方面的應(yīng)用，對生產(chǎn)過程進(jìn)行優(yōu)化。

數(shù)字化工廠通過與供應(yīng)商配套，從網(wǎng)上下載訂單后，車輛的裝配訂單、裝配量、裝配件自動(dòng)識(shí)別，自動(dòng)分配卸貨倉位，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的生產(chǎn)鏈條。近兩年，福田數(shù)字化工廠建設(shè)的核心是IoT和智能排產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了大幅能力提升。在IoT建設(shè)過程中，由于老舊設(shè)備沒有可連接性，老工廠面臨接入能力不足的問題，為此，福田汽車在山東和長沙新建了幾個(gè)超級(jí)卡車工廠，完全實(shí)現(xiàn)了工廠的數(shù)字化。

最后是賣好車，用好車。在營銷服務(wù)方面，以客戶為中心，為客戶提供360度解決方案，建設(shè)全渠道營銷體系。用好車是圍繞客戶的用車過程提供全生命周期的一站式專業(yè)化服務(wù)，例如在遠(yuǎn)程技術(shù)支持服務(wù)方面，通過VR實(shí)現(xiàn)后臺(tái)和前臺(tái)一致的技術(shù)交流和溝通解決方案，處理疑難問題。

此外，福田汽車推出特色預(yù)約式服務(wù)，客戶可電話預(yù)約到店維修時(shí)間，告知大概的故障信息，通過車聯(lián)網(wǎng)和OTA即可看到問題并提前儲(chǔ)備相關(guān)部件，車輛到達(dá)維修站，自動(dòng)識(shí)別車牌號(hào)并抬桿，自動(dòng)排到站點(diǎn)。楊國濤表示：“今年預(yù)約式服務(wù)會(huì)推100家核心服務(wù)站，基本實(shí)現(xiàn)省級(jí)城市、省會(huì)城市全覆蓋。”

從今年的業(yè)務(wù)核心數(shù)據(jù)可以看出，福田汽車現(xiàn)有會(huì)員453萬，月活量60萬，道路救援26萬次，在線服務(wù)商8425家，保養(yǎng)提醒服務(wù)發(fā)送75萬條，電商滲透率2.5%左右，每個(gè)月大概通過DMT轉(zhuǎn)換3600輛車，占福田銷量的2%-2.5%。

在數(shù)字化賦能協(xié)同辦公方面，面向C端、E端和B端的App用戶數(shù)達(dá)3.6萬，日活量2.4萬，日均會(huì)議355場，日均會(huì)長時(shí)間2萬分鐘。自2020年疫情發(fā)生后，福田汽車在4月份上線健康打卡，要求公司每個(gè)人進(jìn)行每日打卡，打卡內(nèi)容包括體溫，是否出差，在哪個(gè)位置、做什么，是否與高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域人員接觸等等。

大數(shù)據(jù)治理是福田數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心。過去5年福田汽車建立了數(shù)據(jù)管控、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)建模及數(shù)據(jù)服務(wù)相結(jié)合的數(shù)據(jù)管理體系，為福田汽車內(nèi)外部提供了數(shù)據(jù)可視化及數(shù)據(jù)共享服務(wù)。對于福田汽車這樣的傳統(tǒng)企業(yè)來說，難度最大的是過去不同域的產(chǎn)品數(shù)據(jù)可能存在標(biāo)準(zhǔn)差異，要通過建立數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行數(shù)據(jù)整合和數(shù)據(jù)治理，建立數(shù)據(jù)中心，然后是數(shù)據(jù)建模，最后形成管理駕駛艙。

“企業(yè)在大數(shù)據(jù)建設(shè)過程當(dāng)中，最難的是數(shù)據(jù)建模，需要業(yè)務(wù)和IT高度協(xié)同。只有經(jīng)驗(yàn)非常豐富的業(yè)務(wù)人員才能提供數(shù)據(jù)建模的思路，然后由IT去實(shí)現(xiàn)，這樣才能輸出有價(jià)值的數(shù)據(jù)。”楊國濤強(qiáng)調(diào)。

福田汽車數(shù)字化“十四五”愿景目標(biāo)

最后，楊國濤表示，福田汽車“十四五”的愿景目標(biāo)是挑戰(zhàn)100萬輛車，打造產(chǎn)品力、營銷力、訂單交付力和盈利能力四大核心競爭力，通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型提升產(chǎn)品體驗(yàn)，提升客戶黏性，提升企業(yè)經(jīng)營全過程的可視化。