以下是現場速記。

上汽國際CIO 葉虹

 

葉虹：非常感謝趙亮總的壓軸分享，除了分享咱們公司這么多產品提供的服務，還有展望了一下汽車的未來，汽車應該不止是作為一個代步工具，可能未來真的像手機一樣，變成咱們生活當中大大的玩具。

 

下面進行我的分享，我想簡單一點，我想花幾分鐘時間談談我這次在慕尼黑車展的感受，這樣可能聚焦一些。這次慕尼黑車展也是在疫情之后第一次做到了線下車展，之前基本上都停了，大家對法蘭克福車展都非常熟，第一次移到了慕尼黑，為什么呢?有好幾個原因，其中一個原因，可能就是因為現在車展也是遇到了一個瓶頸。很多汽車企業都不過來參展了，有好幾年，美國的車企也去得很少，慢慢的就把車展放到線上了，消費電子展也取代了車展的部分功能，大家就往線上走。這跟來車展參觀的人數越來越少也有關系，加上疫情的原因，這次做了特別大的調整，到慕尼黑去了。

 

我自己去了幾天，最大的感受可以跟大家分享一下。首先，這次慕尼黑的車展，談得比較多的話題，除了展覽一些車以外，會有很多會場，大型的位置放著，有各種專家在前面演講，演講比較多的主題，講得很多的是碳中和、環保，也講數字化，但是確實不像我在國內聽到的這么多，他們講的非常多的是環保、碳中和。可能從汽車這個角度來講，也是因為歐盟到2035年是要禁止銷售內燃車，就是傳統車，更多的是傾向于新能源車，純電和插電混合的車。數據上也可以看到，新能源車在市場所占的份額越來越高，而且有上升的趨勢。無論是BEV還是PHEV，都上升得非常快。除了北歐以外，整個歐洲都有這樣的趨勢，所以我們上汽這次走出去，尤其是在歐洲大陸這一塊兒，只銷售新能源車，也是因為在這一塊兒上，或許我們還有自己的優勢。尤其是我們去到德國這樣一個傳統的汽車制造大國，第一款車就是在德國造出來的，大家都知道。所以我這次去第一個感受，他們講的很多的主題，通往碳中和的移動之路，聚焦在環保，可再生原材料這樣的主題，當然也有一些自動駕駛的話題。

 

在車展上，他們集中發布了很多電動汽車，我看到的傳統車非常非常少，基本上是以電動汽車為主，我大概羅列了一下，奔馳的EQ系列，有5款純電動的，一款PHEV的，也號稱集自動駕駛、純電技術、環保等最新科技材料于一身，好幾輛未來的概念車在上面有展示。還有X系列的寶馬車，主題叫“再思考，精簡，利用，循環”，以循環概念車為主題，到2040年，號稱是他的車用的是可再生原材料，100%可回收，這是他宣傳的主題。奧迪，德國三大主要的車企都去了，奔馳、寶馬、奧迪，奧迪也有三款概念車在車展上展出，都融入到了電動化時代。包括保時捷也加入到這個行列，他有一款新能源超跑概念車也在展示。大家熟悉的大眾，大眾很多新能源車出來了，國內已經有了合資企業ID.3，ID.4一系列的車都出來了，基于純電的平臺，在車展上展出的是ID.5的SUV，號稱運動精神的最新的一款電動車。還有雷諾，是基于CMFEV的平臺，他自己的平臺，這次參加車展的法系獨苗，法國只有雷諾來參展了，現代的車還是蠻多的，也是上汽在歐洲強有力的競爭對手，他們這次展示的車是他的專屬品牌，也是首款帶動力艙蓋，智能互動的進氣格柵，非常環保，有選配的太陽能車頂，也是走的環保路線。通過收集太陽能，轉化成電池組，作為車輛的電能來源等等這些環保概念的車，我這邊大致主要的新能源車型，概念車都在車展上有展示。還是一如既往的，國內的車，因為疫情都沒怎么去，我看到的只有長城汽車，在一個展臺，還是蠻大的展臺進行展出，其他的車企都沒有過去，美國車也沒有看到。

 

第二個感觸，自動駕駛，整個歐洲現在在自動駕駛上面也投入非常大，這一次他們有很多講座上提到，自動駕駛的激光雷達，各種傳感器，能夠在400米半徑的路況識別到，據介紹，達到了L4級，能夠在2025量產相關技術，我也是不看好，我覺得他在馬路上跑，基本也不具備這樣的功能，可能也只是部分的實現自動駕駛的功能。還有剛剛提到的現代的一款車，也是代表未來出行的服務方向，他有一個Robot Taxi，也是各種雷達無處不在，預測前方300米距離的道路情況，據說通過美國L4級的認證，預計2023年可以全美商業運營，這是自動駕駛這一塊兒。國內自動駕駛走得蠻早的，我去到上海安亭，看到整個安亭工業園區跑的都是頂上掛著各種傳感器的車，都在做一些道路實驗，其實整個園區里面有各種車企都在那邊做實驗。但是我有一次聽到幾位老大，包括一些專家的討論，自動駕駛其實還是有非常非常長的路要走，你要在正常的路上行駛，不僅僅是自己的車，帶有傳感器，你的路況，你的整個周邊的環境，你的安全，是不是能夠具備這樣的條件。

 

有的專家比較樂觀，可能五年可以看到轉折點，但是有的專家并不是很樂觀，可能需要8-10年。我們講的自動駕駛是真正的什么都不用干，沒有方向盤的，不是還有輔助駕駛，脫手坐在車里什么都不用干的自動駕駛，我覺得時間還是需要蠻長，任重道遠。

 

第三個感受也是特別深的，剛剛有提到，車展的規模越來越小，參展的規模也越來越小，參會的人少，去參觀的人也很少，觀眾特別少。我開始去的時候，因為有歐洲，有其他的分子公司的總經理，有一些業務員也過來，我負責接待，早早地到會場等著，以為會有很多人，像國內的車展人山人海，擔心，先去踩點，看看哪里進，哪里出，路線走一遍，后來發現完全沒必要，路標、指引非常清晰，第二，確實人很少，沒必要提前在那兒排隊，等什么的。

 

我們講流量，沒有什么流量，我覺得整個車展可能都面臨這樣的問題，將來到底咱們車展的方向何去何從，線上多少，線下多少，是一個問題。但是有一個特點，這次慕尼黑車展在兩個地方，一個是傳統看到的展館里面，還有一塊在市中心，如果去過慕尼黑的朋友應該知道，市中心有一塊地方，在市政廳前面的廣場上，有很多室外的體驗式的，客戶拿著票可以去體驗式的互動，參與，包括有一些測試，有一些賽道，還可以上車去體驗。同時，除了汽車以外，還會有一些自行車，有一些電動自行車，有各種出行方式，讓你去嘗試，讓你去體驗，可以帶著小孩，我覺得這個蠻有意思的。

 

其實最大的感觸，這次回來我還是很想念祖國，很想念這里的氛圍，這段時間開了這么多線下會議，其實我在歐洲一年，基本沒有參加過線下的會議，學習也是通過線上的渠道，所以我覺得在數字化上，我個人感覺中國確實有非常大的機會。我不能說是引領整個世界的潮流，但是至少咱們不落后于其他的歐美強國。尤其是我一早主持的時候有提到“十四五”規劃里面，2023的愿景里面，習總書記高屋建瓴，在戰略部署上，通過把握整個世界的技術發展，包括把握這個產業的變革，做出的一系列的戰略部署，我們是非常有機會能夠趕超，甚至于在非常前沿的數字化轉型的路上，會越走越好。

 

我也想借今天這樣的機會，祝愿在座的各位企業，各位專家，無論是企業的發展，還是個人的發展，必定會越來越好。今天我的分享就到這兒，時間也差不多了，特別感謝主辦方給我這樣的機會，今天能夠在這里主持今天一天的會議，也請大家多多包涵，確實有點倉促。我特別希望能夠再次跟大家再見面，也期待下次能夠再次相聚，我們相約下一次，謝謝大家!