以下是現(xiàn)場速記。

零跑汽車數(shù)字化負(fù)責(zé)人 馬霄

 

馬霄：到了下午的時(shí)間了，我的內(nèi)容不是很多，我今天幫著大家換一個(gè)角度，整天的內(nèi)容講下來之后，從上至下，包括從專業(yè)、平行和垂直領(lǐng)域講了很多內(nèi)容，有些講得特別棒，也講得很贊，還有一些實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)。我今天換另外一個(gè)視角，就是對于這些憑空產(chǎn)生的新興的造車企業(yè)，造車新勢力，像零跑這一類的，我聽到大家說得比較多的，零跑是什么樣的企業(yè)，很多人不知道。我今天換一個(gè)角度，看看這類的企業(yè)，我們在做數(shù)字化過程當(dāng)中是怎樣在思考和怎樣在做實(shí)踐?開始之前，先看一個(gè)我們內(nèi)部關(guān)于數(shù)字化的小的剪輯。

 

剛剛的短片比較符合零跑這家公司的調(diào)性，非常務(wù)實(shí)，我們是自己的團(tuán)隊(duì)，從產(chǎn)品的局部去做了一些應(yīng)用。上午廣汽黃總說了一句話，我是非常認(rèn)可的，我們一直推崇的是IT團(tuán)隊(duì)既要負(fù)責(zé)生孩子，同時(shí)還要負(fù)責(zé)養(yǎng)育好這個(gè)孩子，今天我們面對的最大的挑戰(zhàn)，包括內(nèi)外部的環(huán)境來看，如何養(yǎng)好這個(gè)孩子，以及前期要做哪些思考和準(zhǔn)備，可能是最重要的內(nèi)容。今天我的內(nèi)容簡單分為四部分，第三部分，我會(huì)重點(diǎn)講一下我們在建設(shè)數(shù)字化的過程當(dāng)中做了哪些思考。

 

零跑，我簡單介紹一下，這是我今天接下來介紹內(nèi)容的出處，這家公司是2015年成立，成立之初做了一個(gè)布局，比較全面的布局，就是從自動(dòng)駕駛的芯片到汽車電子，到控制器，到電驅(qū)，到模組，然后到pac，到這里面的軟件系統(tǒng)，還有車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，這些都是自研，然后是整車的研發(fā)，同步在金華的智能制造工廠是從2018年系統(tǒng)鋪設(shè)進(jìn)去，2019年正式投產(chǎn)。目前整個(gè)第一款車是一個(gè)轎跑，現(xiàn)在的環(huán)境里面并不是走量的車型，去年半年度的時(shí)候，第二款車是T03這一款是小型車，單月單款車的訂單量在八千臺(tái)，因?yàn)槿毙镜葐栴}，目前交付只能做到每月四千臺(tái)左右。昨天的時(shí)候，我們真正面向主流汽車市場的第三款車型C11開始在工廠，第一批車主工廠交付，昨天是第一天這個(gè)車正式上市交付，這是一款15-20萬，2.9米軸距的SUV，整個(gè)公司在產(chǎn)品上的策略，就是超越用戶的期待，用今天新能源，包括今天行業(yè)發(fā)展下來，積累下來在汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，給用戶打造更好的產(chǎn)品。

 

這一部分我簡單說一下，實(shí)際上在整個(gè)汽車行業(yè)，現(xiàn)在大家都非常認(rèn)可的觀點(diǎn)，就是百年大變局，在這個(gè)過程當(dāng)中，實(shí)際上我們?nèi)绾稳?yīng)對快速變化帶來的挑戰(zhàn)，對于新能源而言，大家的通俗的叫法是什么呢?窗口開得特別窄，但是關(guān)的速度特別快，這句話對于造車新勢力而言，尤為明顯。所以我們在面對這樣的市場形勢之下，我們從四個(gè)方面做數(shù)字化的建設(shè)和思考。

 

首先，整個(gè)信息化如何在原有信息化的基礎(chǔ)上繼承下來，去進(jìn)行今天面對新的技術(shù)發(fā)展，新的市場發(fā)展，去構(gòu)建更加數(shù)字化、智能化，這是我們首先要思考的。第二個(gè)，新勢力有一個(gè)特點(diǎn)，他是憑空出世的，沒有業(yè)務(wù)，也沒有系統(tǒng)，所有的東西要在最短的時(shí)間內(nèi)完成從零到一，所以我們建設(shè)系統(tǒng)時(shí)一度還沒有業(yè)務(wù)，所以我們要如何進(jìn)行推導(dǎo)和推演。最后，能讓我們形成一些破框，同時(shí)讓業(yè)務(wù)不斷孵化和迭代，最后能夠形成我們自己在數(shù)字化建設(shè)上的底盤，進(jìn)而來支撐業(yè)務(wù)的快速孵化和迭代，同時(shí)在數(shù)據(jù)層面用結(jié)果反過來看過程和加快優(yōu)化和迭代，這是四個(gè)方面。

 

首先是從戰(zhàn)略上來看，沒有人懷疑今天我們要去做一個(gè)，企業(yè)在戰(zhàn)略上走的是生態(tài)的模式，無論往哪個(gè)方向引，一定是面向用戶，圍繞車輛這樣一個(gè)超級(jí)產(chǎn)品構(gòu)建更加智能化的生態(tài)。所以零跑在這一塊兒營造智能移動(dòng)出行，共享生態(tài)服務(wù)圈，我們首先是回到內(nèi)部來思考問題，要基于產(chǎn)品力基礎(chǔ)之上，給用戶打造和提供哪些內(nèi)容。包括了圍繞著整車的銷售，全部都是C端，所有的都是基于在線收單，包括提供用戶的一些增值服務(wù)，圍繞用戶運(yùn)營來去做更多的基于用戶生活的場景的打造。

 

在這樣的生態(tài)戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)之下，實(shí)際上我們反過來就在反思一件事情，傳統(tǒng)的IT越做越不受人待見，當(dāng)我們再拿出來很多IT的東西來看，我相信我們一定拼不過合作伙伴，沒有那么好看，也沒有太多的內(nèi)容，為什么?因?yàn)榄h(huán)境變了，市場變了，外部整個(gè)生態(tài)發(fā)生了變化，所以，從IT的定位，分為四類的定位，從關(guān)注成本的最優(yōu)，以技術(shù)為導(dǎo)向的，到需求的導(dǎo)向，我交付的夠不夠快，我對需求的響應(yīng)和滿足是怎樣的，到要成立IT的BP，跟業(yè)務(wù)形成融合，做成業(yè)務(wù)的伙伴，包括也有一部分技術(shù)團(tuán)隊(duì)和業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)融合在一起，但是這個(gè)過程當(dāng)中依然會(huì)出現(xiàn)一些問題，就是兩種人完全不是同一種語言，也出現(xiàn)一些問題，到今天我們發(fā)現(xiàn)，我們要尋求更多的差異化，來幫助企業(yè)，幫助我們的公司，是現(xiàn)在競爭當(dāng)中的領(lǐng)先和突破，對于零跑來講，這是一場求生存之戰(zhàn)，所以在整個(gè)過程當(dāng)中，首要要考慮的就是如何更快，同時(shí)如何兼顧整體。在這個(gè)過程當(dāng)中，加快新的業(yè)務(wù)模式的孵化和迭代。

 

梳理業(yè)務(wù)的過程當(dāng)中，其實(shí)我們也做了自己的一些思考，我們在這一點(diǎn)上，其實(shí)我們看再多的內(nèi)容，如果我們基于用戶里程去看，大致上可能是差不多的，但是當(dāng)我們到一線去，當(dāng)我們與業(yè)務(wù)面對面的時(shí)候，真正在一線聽得見炮火的那些人，反饋給我們的內(nèi)容，我們往這里面去做的時(shí)候，最后設(shè)計(jì)出來的東西，一定跟我們坐在家里是非常不一樣的。所以我們當(dāng)時(shí)舉了一個(gè)例子，我們加快優(yōu)化/提升用戶圈旅程體驗(yàn)的過程當(dāng)中，對每一個(gè)觸點(diǎn)，每一種進(jìn)來數(shù)據(jù)的通道或者是渠道也好，在整個(gè)過程當(dāng)中留了觸點(diǎn)，我們做了全面的優(yōu)化，基于用戶的地圖，不斷往下拓，最后拿數(shù)字化兩邊，一邊建，一邊來比對，一邊來優(yōu)化，這個(gè)過程恰恰最能代表今天我們講敏態(tài)的業(yè)務(wù)，在數(shù)字化建設(shè)過程當(dāng)中一種真實(shí)的體現(xiàn)。

 

在整個(gè)執(zhí)行的過程當(dāng)中，其實(shí)企業(yè)隨著外部市場的變化，模式還在變，我們從當(dāng)時(shí)的直營模式，到后面進(jìn)入混合的模式，然后我們從一開始由寄售，到后面又加入了一些批售的模式，同時(shí)現(xiàn)在又進(jìn)入了綜合服務(wù)的交付中心，最終目標(biāo)是是現(xiàn)在線交車，用戶只需要在上牌的時(shí)候到達(dá)現(xiàn)場，其他所有的事情在線上已比較符合今天用戶體驗(yàn)的方式賦予給他，

 

由此，我們建設(shè)之初看到這張圖就會(huì)發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)IT在去做的時(shí)候，干著干著畫出來一張圖，圖上擺的琳瑯滿目，全部是一些方框，IT這個(gè)時(shí)候就會(huì)去干，實(shí)際上今天的情況，很可能發(fā)生了很大的變化，汽車這個(gè)行業(yè)，干得最重要的事情是集成，是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)集成工程，落實(shí)到IT上是一樣的觀點(diǎn)，但是在我們出發(fā)之初同樣也要進(jìn)行設(shè)計(jì)，如果沒有目標(biāo)，最后一定走到哪里?這里面體現(xiàn)兩個(gè)關(guān)鍵信息，第一個(gè)是對傳統(tǒng)汽車的敬畏。在整個(gè)拉通汽車的核心價(jià)值鏈的過程當(dāng)中，他有一些必要的系統(tǒng)，一定是不可或缺的。關(guān)鍵是當(dāng)這些系統(tǒng)放在一起之后，我們用什么樣的業(yè)務(wù)模式來柔和他，形成針對我們自身獨(dú)特定制的東西，這個(gè)是他最復(fù)雜，也是最難的。我們跟很多的合作伙伴建設(shè)的過程當(dāng)中也做了很多的交流和溝通，發(fā)現(xiàn)了行業(yè)當(dāng)中存在的問題，以往大家都是想清楚，比如說從企業(yè)內(nèi)部，一定是先想清楚，甚至整個(gè)立項(xiàng)過程已經(jīng)全部完成，而后才會(huì)拿出來做項(xiàng)目，所以在面向合作伙伴的時(shí)候，一個(gè)通行的模式就是買產(chǎn)品，很多合作伙伴一進(jìn)來就是談產(chǎn)品，談方案。談到最后，發(fā)現(xiàn)兩邊談不下去了，總結(jié)了一個(gè)原因，你們這個(gè)企業(yè)太摳門，這是我們遇到的第二個(gè)挑戰(zhàn)，今天我解讀一下原因是什么。

 

當(dāng)一個(gè)新企業(yè)要快速往前走，而且要小步快走，加快迭代的過程當(dāng)中，會(huì)遇到一個(gè)新的問題，他沒有時(shí)間來選擇一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，同時(shí)復(fù)雜的系統(tǒng)一次性投入成本也很高，這個(gè)很可能會(huì)成為沉默成本，這是兩個(gè)角度。所以最后建設(shè)的過程當(dāng)中，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)問題，如何掰開，如何揉碎，合作伙伴說，這個(gè)要甲方自己解決，你們要先自己想明白才可以。所以在業(yè)務(wù)和數(shù)字化的過程當(dāng)中，實(shí)際上也許跳開這些，我們化繁為簡去看待的時(shí)候，是否真的能懂這個(gè)業(yè)務(wù)，是否能真正懂我們的用戶，能夠抓住他在當(dāng)前這個(gè)環(huán)境當(dāng)中，或者是當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)上的痛點(diǎn)，這可能是我們真正最后能把復(fù)雜的事情變簡單的唯一通道，否則這樣一張圖，有的人花十個(gè)億，有的人可能要花幾千萬，有的人可能幾百萬做一套ERP，做一些定制開發(fā)，再加一些其他的，他認(rèn)為他也run起來了，所以這就是差異。

 

我們當(dāng)時(shí)圍繞著這樣一張藍(lán)圖，中間走了三個(gè)階段，第一個(gè)階段，在2020年之前，我們走訪了一些汽車企業(yè)，包括一些新興的，還有一些傳統(tǒng)的，在這個(gè)過程當(dāng)中，我們參考了一些，比如說傳統(tǒng)在OTD整個(gè)流程拉通方面建設(shè)的想法和思路，以及當(dāng)企業(yè)發(fā)展之后，后邊形成多業(yè)務(wù)部門在數(shù)據(jù)和團(tuán)隊(duì)利益關(guān)聯(lián)的因素之后，產(chǎn)生的問題。

 

在第一個(gè)階段，我們做對了兩件事情，第一件事情，在起系統(tǒng)的時(shí)候，我們自研做了一個(gè)開放的接口平臺(tái)，沒有采用傳統(tǒng)的ESB、MDM，或者是EAI這一類的東西，為什么?因?yàn)槌杀咎撸€有就是項(xiàng)目周期很長，很重，為這個(gè)項(xiàng)目就要花大量的時(shí)間，所有的系統(tǒng)馬上要開始建，工廠設(shè)備已經(jīng)要進(jìn)場調(diào)試了，我沒有時(shí)間，這是做對的第一件事情。

 

第二件事情是數(shù)倉平臺(tái)，當(dāng)時(shí)老板提出，數(shù)據(jù)一定是智能車未來非常重要的東西，能否真正給用戶營造一個(gè)良好的體驗(yàn)，形成沉浸式感知，進(jìn)而讓智能座艙發(fā)揮獨(dú)到的作用，數(shù)據(jù)一定是底層。但是我們在當(dāng)時(shí)溝通完之后，做了很大的努力，發(fā)現(xiàn)買也不是，自己建也搞不定，因?yàn)楫?dāng)時(shí)招人，短時(shí)間內(nèi)招不到，我們一邊建系統(tǒng)，一邊做了一些變通，引入大數(shù)據(jù)平臺(tái)，在一開始建的每一個(gè)系統(tǒng)，基于接口平臺(tái)和大數(shù)據(jù)平臺(tái)，確保他在一開始整個(gè)鏈路上要跑通。這是做對的第二件事情，進(jìn)而才有了2020年之后，第二款車出來之后，營銷上做了一些調(diào)整，業(yè)務(wù)模式也做了一些變化之后，我們在2020年同步發(fā)布新車型的過程當(dāng)中，我們的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了快速的調(diào)整，為什么?因?yàn)槲覀兛梢员容^輕松地進(jìn)行解耦的改造和重新的整合。

 

今天因?yàn)闀r(shí)間的關(guān)系，我沒有投細(xì)節(jié)，后續(xù)可以交流。進(jìn)而，在這張大圖上重新修訂，完善他，所以我們在整個(gè)過程當(dāng)中，我認(rèn)為我們的數(shù)字化經(jīng)歷了什么樣的過程呢?真的像我們的車一樣，超越你的期待。這里面除了繞不開的套裝的軟件，有很多最后都要通過自主的方式來建設(shè)，但是最后我們走下來了，這條路我們現(xiàn)在再回想起來，發(fā)現(xiàn)一個(gè)感受，非常有意思，非常有趣，但是同時(shí)我們也意識(shí)到，正是因?yàn)榻裉斓纳鐣?huì)環(huán)境發(fā)生了變化，像云原生，互聯(lián)網(wǎng)整個(gè)走下來，他的技術(shù)做到了已經(jīng)非常成熟，才使得這樣的做法逐步成為可能。所以我選擇在架構(gòu)層上一個(gè)角度來做這樣的介紹。

 

這里邊有一個(gè)小小的案例我介紹一下，我們在去年國慶的時(shí)候，遭遇到了一個(gè)對我們車型的攔截，國慶之前，我們15天的時(shí)間，上線一款新的車型，整個(gè)我們在數(shù)字化上的這些工作，在15天之內(nèi)，全部完成匹配，同時(shí)線下的供應(yīng)鏈到工廠全部拉通。實(shí)際上，我們都知道在汽車這個(gè)行業(yè)里邊，一個(gè)新車型要想在平臺(tái)上，要想在整個(gè)這一套IT平臺(tái)上拉通，首要的一個(gè)源頭要從PLM下來，他要有數(shù)據(jù)，一路走下來，再到ERP，再到MES，還有WMS，物流等等這些。我們在15天之內(nèi)應(yīng)對了這樣一件事情，完成終端，包括線上面對用戶下單的界面，選配下單，最后工廠制造，發(fā)運(yùn)。這里邊有兩個(gè)重點(diǎn)，一個(gè)是運(yùn)營企業(yè)的效率，這是他執(zhí)行力的一個(gè)因素，另外一個(gè)核心原因，實(shí)際上是對于系統(tǒng)在解耦層面的思考和設(shè)計(jì)，這是其中一個(gè)非常關(guān)鍵的點(diǎn)，他是如何解耦的，我說一下我們解耦的邏輯。

 

太陽底下沒有新鮮事，我們解耦的過程當(dāng)中，其實(shí)也是參考了，按照架構(gòu)的，從面向用戶的前臺(tái)，到整個(gè)能力支撐的中臺(tái)，到整個(gè)底層中后臺(tái)如何來搭建，這個(gè)時(shí)候要思考的首要問題，做對哪幾件事情，那我們可以讓這件事情變得簡單，所以我們在敏態(tài)業(yè)務(wù)上，現(xiàn)在主要的做法，其實(shí)就是微服務(wù)的架構(gòu)，顆粒度從粗到逐漸細(xì)化，使得我們節(jié)省了大量的成本，來完善和修訂我們的系統(tǒng)，我們靠著我們自己的這種方式，慢慢慢慢讓他開始生長了，為什么?因?yàn)橐婚_始在做法上對了，他滿足了我們業(yè)務(wù)模式的調(diào)整，或者是業(yè)務(wù)模式的一些孵化。

 

在整個(gè)中間層上，通過整合數(shù)據(jù)的服務(wù)，或者是流程的業(yè)務(wù)，對這些傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)流程和數(shù)據(jù)上的拉通，進(jìn)而讓整體的鏈條能跑通和跑順，這是在整個(gè)中臺(tái)的節(jié)奏。在后面，實(shí)際上核心的一個(gè)是面向工廠IoT的平臺(tái)，今天也非常成熟，但是前期如果沒有進(jìn)行考慮和設(shè)計(jì)，比如說C11投產(chǎn)之前，我們整個(gè)基于現(xiàn)有的產(chǎn)線，要進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，產(chǎn)線上又增加了很多的設(shè)備，又做了很多的調(diào)整，在這個(gè)過程當(dāng)中，其實(shí)我們能夠最低依賴供應(yīng)商，因?yàn)楫a(chǎn)線那么多設(shè)備，這么多的接口，全部調(diào)一遍，費(fèi)用是其一，時(shí)間是一個(gè)大麻煩。所以，在這里邊，我們是率先，除了大數(shù)據(jù)平臺(tái)，我們在做IoT的平臺(tái)，另外我們在公鏈的業(yè)務(wù)還沒有完全形成之前，基于私鏈，先引入了區(qū)塊鏈進(jìn)來，因?yàn)橛行┦虑椋饶阕龅臅r(shí)候再去用，很可能你的時(shí)間是來不及的。從整個(gè)平臺(tái)上來審視問題的時(shí)候，我們做了這樣的一些思考，從而實(shí)現(xiàn)了對于這些分布式，高可用，或者是快響應(yīng)，這些思維，這些面向業(yè)務(wù)應(yīng)用的思維系統(tǒng)架構(gòu)層上的落地。而這個(gè)問題，其實(shí)在今天大家看來，也許是非常簡單的，但是落實(shí)到一個(gè)新興的企業(yè)里邊，他要最終把這些事情，或者是這些系統(tǒng)一個(gè)個(gè)落下去，這個(gè)過程其實(shí)就沒那么輕松了，這實(shí)際上是我們在整個(gè)基于業(yè)務(wù)的需求，到一線，在一線一邊研究業(yè)務(wù)，一邊來改造系統(tǒng)，從而逐漸形成了我們在架構(gòu)上自己的模式，或者是自己的方式。

 

由此，我們起碼可以做到一件事情，接下來當(dāng)公司再去做業(yè)務(wù)調(diào)整或者是變化的時(shí)候，他一定不會(huì)受困一件事情，這個(gè)系統(tǒng)調(diào)一調(diào)要很長時(shí)間，或者是這個(gè)我們要重新，原來的這一套不太適合，我們要重新?lián)Q掉，我們可以用最大概率降低這樣事情的發(fā)生，所以我選擇這樣的一點(diǎn)作為今天的溝通，或者是一個(gè)探討，在這個(gè)地方我也希望有一個(gè)倡導(dǎo)，我也希望未來能跟更多各界的朋友，包括合作伙伴，大家一起來研究我們的新能源汽車在發(fā)展模式當(dāng)中，數(shù)字化構(gòu)建的時(shí)候，雙方怎樣更好地進(jìn)行思維上的碰撞，進(jìn)而是資源上的互補(bǔ)，或者是有效的互補(bǔ)，然后我們能把原來的產(chǎn)品和方案解構(gòu)，解耦，讓他變成更小的組件，能夠形成大家更好一些資源的互換，這是在整個(gè)數(shù)字化建設(shè)當(dāng)中，圍繞架構(gòu)這一層，從業(yè)務(wù)下來，面對挑戰(zhàn)時(shí)我們做的思考和探索。

 

最后一個(gè)內(nèi)容，關(guān)于安全，在安全這一塊兒，我們的做法是什么呢?分成三塊來思考問題。首先是可控，可管、可控、可監(jiān)，我們首先是以合規(guī)安全、數(shù)據(jù)安全作為我們的基石，物理安全和網(wǎng)絡(luò)安全，包括服務(wù)器、終端和公共的安全圍邊界，一個(gè)新企業(yè)所有的東西都是從零開始做，這個(gè)圍邊界，能否圍得準(zhǔn)，思考得準(zhǔn)，實(shí)際上是一開始在應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)非常重要的一件事情。這是我們做這件事情的第二點(diǎn)。

 

第三點(diǎn)，應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)，圍繞這些方面，安全運(yùn)營往前去推進(jìn)這項(xiàng)工作，整體上是以安全管理的這些系統(tǒng)性思想做一個(gè)整體的指導(dǎo)，進(jìn)而去實(shí)現(xiàn)我們在可防、可監(jiān)、可控的信息安全的管理，今天的信息安全，企業(yè)的責(zé)任人和負(fù)責(zé)數(shù)字化的責(zé)任人，一旦出現(xiàn)這些問題，是要入刑的，很可能我們的工作以后就是高危行業(yè)，這件事情也是要貫穿于整個(gè)數(shù)字化工作當(dāng)中我們必須要思考的。

 

以上是實(shí)踐上的，最后在建設(shè)思考上，我們其實(shí)真正讓IT的角色也做了一個(gè)思考，這個(gè)也是公司的老板給IT提的要求。基于這些技術(shù)的創(chuàng)新，進(jìn)而在商業(yè)模式創(chuàng)新當(dāng)中，我們這些IT人，數(shù)字化到底應(yīng)該往哪個(gè)方向去思考，到底會(huì)產(chǎn)生什么，在整個(gè)基于這樣的圖示下去思考，重點(diǎn)去要求我們思考三個(gè)問題。第一個(gè)，現(xiàn)狀和未來業(yè)務(wù)發(fā)展的需求持續(xù)碰撞，持續(xù)對照，把他當(dāng)成一條主線去思考，然后是戰(zhàn)略定位，這些定位與IT之間如何匹配，更多的是如何去落地。最后，既然能讓他轉(zhuǎn)化為這個(gè)公司的核心競爭力，這是大家共同要面對，要思考，我們一起努力，共同前行，感謝大家!