以下是現(xiàn)場速記。

北汽福田汽車集團副總經(jīng)理 楊國濤

 

楊國濤：非常感謝范總給我這個機會，借今天的平臺跟大家一起分享一下福田汽車在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面的探索，近期我看疫情又有一些反復，昨天晚上在杭州飛回北京，今天早上從北京飛到杭州，中午趕到了嘉興，疫情也阻擋不住我們對于數(shù)字化轉(zhuǎn)型的探索的熱情和腳步。我今天分享的主題是“X新世代 數(shù)字化賦能科技福田”，從這個題目上可能會問，什么叫X新世代，這是福田汽車在過去25年完成一千萬輛汽車的基礎之上，我們對于未來15年規(guī)劃下一個一千萬對福田定義的符號。大家都知道，“X”這個符號在中國代表了無限可能，代表了突破、探索和創(chuàng)新無極限，這是作為福田下一個15年再完成一千萬輛的超級符號。這個超級符號會賦予它戰(zhàn)略、價值、創(chuàng)新、管理、文化的一些內(nèi)涵，代表福田未來15年的創(chuàng)新科技引領發(fā)展的品牌符號。

 

福田汽車經(jīng)過25年的發(fā)展，大概經(jīng)過了四個階段，到現(xiàn)在為止，今年是25年，完成了一千萬輛的汽車。去年我們大概是完成了68萬輛車，1000多個億的銷售收入，在中國商用車銷量位居第一。出口累計完成了65.82萬輛，福田汽車是中國汽車行業(yè)里面用時25年完成一千萬輛，在汽車行業(yè)里面是用時最短的一個企業(yè)。福田汽車的品牌價值，去年世界品牌實驗室評估，我們達到了1808億，連續(xù)17年位居中國商用車行業(yè)第一，中國汽車行業(yè)第四。福田旗下有三個合資企業(yè)，一個是和美國康明斯合資的福田康明斯，50對50的股比，生產(chǎn)2.8、3.8、4.5，11升，12升，13升的發(fā)動機。另外我們和戴姆勒奔馳合資的重卡，也是50對50的比重，現(xiàn)在生產(chǎn)和銷售的是福田品牌歐邁重卡，明年的一季度奔馳牌的重卡就會下線，推向全國市場。采埃孚是和福田合資的輕型和重型的變速箱，這兩個公司就在今天會議所在地，就在嘉興的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。

 

福田汽車在全國八個省市有20多個工廠，河北、北京、山東、河南、浙江、湖南、廣東、安徽，都有我們的生產(chǎn)基地，整車和部件基地的布局，包括商用車。全球的市場覆蓋110個營銷市場和服務網(wǎng)絡，有27個KD工廠，今年海外出口能完成6萬輛車的銷售。

 

我報告的第二部分，數(shù)字化賦能科技福田，從未來經(jīng)濟發(fā)展的趨勢來看，數(shù)字經(jīng)濟轉(zhuǎn)型是一個主流，第二個就是低碳經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型，這個應當是全球兩大經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的一個趨勢。目前在中國當下，這兩個也是非常熱的話題。對于信息科技和工業(yè)化發(fā)展來看，我們信息技術(shù)經(jīng)過從PC到PC，從人到人，互聯(lián)網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)，包括工業(yè)智能化的高度融合之后，未來就是一個物聯(lián)網(wǎng)+人工智能，也就是物理世界和數(shù)字世界的高度融合。數(shù)字技術(shù)推動了整個數(shù)字化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因為今天來的都是IT的大咖，這些我就不詳細介紹了。

 

對于福田汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型的一些驅(qū)動因素，除了前面技術(shù)上的驅(qū)動和引領之外，從福田所在的商用車行業(yè)來看，我們面臨的挑戰(zhàn)也是非常大的。如何在這樣的挑戰(zhàn)中能夠保持自己的領先地位，形成自己的競爭優(yōu)勢，這個對于福田汽車來說，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型上，是我們很核心的一個手段。

 

商用車的變化，我想今天實踐的原因我就不在這兒詳細說了，中國商用車，我們也是從整個市場，汽車市場的銷量來看，全年中國2800萬到3000萬的銷量，大概有450萬輛的商用車，這個也是一個銷量比較高的，但是商用車每五到六年，會有一個變化，從C端的客戶逐步向?qū)I(yè)化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，汽車新四化方向發(fā)展，帶來了汽車這個產(chǎn)品已經(jīng)脫離了原來的交通工具，或者是運輸工具的定義，成為一個移動終端了。這個移動終端未來代表的就是一個生態(tài)的體系，這個生態(tài)體系就代表了數(shù)據(jù)的入口和手機的終端，和生態(tài)體系是一樣的。為什么現(xiàn)在大家對汽車這個行業(yè)，尤其是造車新勢力的進入，都對汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展關(guān)注度非常高。

 

對于商用車行業(yè)，都產(chǎn)生很大的對行業(yè)的影響，產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展上你跟不上，對于商業(yè)模式適應客戶的變化上跟不上，在國家法規(guī)政策變化的時候跟不上，這個企業(yè)在未來的發(fā)展上沒有太多的潛力和競爭力，就是你在這個行業(yè)很快就會掉隊。

 

福田汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型，驅(qū)動的因素，我們未來要打造福田汽車可持續(xù)發(fā)展的能力，這就是我們要打造四個競爭力，產(chǎn)品力、營銷力、訂單交付力、盈利能力。前面實際上主要是介紹了從技術(shù)驅(qū)動和行業(yè)的挑戰(zhàn)，包括福田自身未來要打造的可持續(xù)發(fā)展競爭力的訴求，推動了福田汽車在數(shù)字化轉(zhuǎn)型上的引領。

 

福田汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型是建立在過去十幾年，福田汽車信息化建設基礎之上的，福田汽車從2003年開始信息化的建設，到2015年，是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的轉(zhuǎn)折年，2015年標志性事件，云平臺的建設和電商平臺數(shù)字營銷平臺的建設，代表了我們從2015年開始進入了數(shù)字化的轉(zhuǎn)型。我們在2015年的時候，把全球的云平臺都做了一個測試，包括京東、阿里，但是測試完以后，沒有一家能夠達到我們的要求，經(jīng)過短短五六年的發(fā)展，現(xiàn)在云的平臺，不管是計算的能力、架構(gòu)，響應的速度上，我覺得都能夠達到2015年的標準要求了。所以，2015年我們測完所有平臺之后，最后我們定的是自己建一個云平臺，選的IBM的平臺，現(xiàn)在IBM的平臺也已經(jīng)退掉了，也沒有支持了，所以我們現(xiàn)在是一個混合云的結(jié)構(gòu)。我們自建的云平臺，現(xiàn)在IBM也提供不了技術(shù)支持，我們是自己在做一部分運維，未來面臨的困難也會很大，再加上華為的公共云，我們組建了一個混合云的模式。

 

我對于數(shù)字化的理解，我認為數(shù)字化就是信息化的延續(xù)，是信息化的高階階段。數(shù)字化是特性精準定義的信息化，從技術(shù)架構(gòu)上來說，我覺得數(shù)字化的差異就是云化和移動化，因為云化和移動化是完全改變了我們IT的架構(gòu)，不管是技術(shù)架構(gòu)、軟件架構(gòu)，還有計算處理的能力，我覺得這是他兩個的差異。數(shù)字化具備在線云化和移動化，這個實際上是對整個數(shù)字化轉(zhuǎn)型來說，帶來了很大的技術(shù)的變革，和過去的架構(gòu)結(jié)構(gòu)完全發(fā)生了一個改變。

 

福田汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型有六化，六個方向，一是多云化，我們現(xiàn)在是混合云的方式，二是場景化，我認為就是業(yè)務的立體描述，移動化，服務化，專業(yè)化，平臺化，這個平臺更多的是對于微服務的轉(zhuǎn)型，未來要向大中臺的變化。

 

福田汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型的定位，從服務對象來說，我們是圍繞著以客戶為中心，是真正使用福田產(chǎn)品的客戶，二是以產(chǎn)品為中心的，三是以用戶為中心的體驗提升，這個用戶是使用福田數(shù)字化產(chǎn)品的用戶，這是我們圍繞著三個服務對象來提高福田數(shù)字化產(chǎn)品體驗的，體驗好，功能也要好。

 

第二，從企業(yè)的角度來看，滿足客戶需求，我們要實現(xiàn)，一是產(chǎn)品的體驗提升，也就是產(chǎn)品的智能化，包括功能性要提高。產(chǎn)品的功能化體驗提升，實際上代表著競爭力的提升。二是提升客戶的黏性，三是提升全價值鏈運營的可視化。福田汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型五個領域，數(shù)字化研發(fā)、數(shù)字化生產(chǎn)、數(shù)字化營銷、數(shù)字化服務、數(shù)字化產(chǎn)品。

 

福田汽車在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程當中的四大核心因素，一是戰(zhàn)略，戰(zhàn)略決定了數(shù)字化轉(zhuǎn)型的方式，決定了我的商業(yè)模式，二是產(chǎn)品，三是流程，四是人才。未來產(chǎn)品都是智能化的產(chǎn)品，核心就是數(shù)字化，后臺都是數(shù)字化的支撐。流程，就是我們要打造可視化的運營流程，再有一個，我們訂單交付的流程，OTD，還有研發(fā)的FCVDS的研發(fā)流程，再就是人才，我想大家都比較容易理解。

 

數(shù)字化轉(zhuǎn)型五個大的核心原則，一是價值導向，我后邊還會有一個解釋價值導向，二是統(tǒng)一規(guī)劃原則，三是平臺+專業(yè)共享共建的原則，再有一個是技術(shù)引領的原則，五是用戶滿意的原則。第三個原則估計今天很多同行不太容易理解，這也是我們內(nèi)部建設信息化，數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程當中我們自己的體驗，過去建了很多平臺以后，整個IT的系統(tǒng)集成非常復雜，數(shù)據(jù)的流向，數(shù)據(jù)的標準都很難統(tǒng)一，這次數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心，能統(tǒng)平臺一定是統(tǒng)平臺的，統(tǒng)平臺下面功能不專業(yè)的，要用專業(yè)的跟平臺對接，這是我們的一個原則。

 

價值導向核心體現(xiàn)在三點，一是降本增效，這是基本的，二是這個企業(yè)滿足客戶需求的能力，三是提升企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的能力。企業(yè)端來說，我要賦能企業(yè)應對未來挑戰(zhàn)的能力，從產(chǎn)品業(yè)務方面賦能高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展的競爭力，生態(tài)賦能上，就是要把企業(yè)上下游的生態(tài)體系、平臺建設好，未來企業(yè)和企業(yè)的競爭不是單一企業(yè)的競爭，而是以鏈長為主的生態(tài)體系和另外一個鏈長生態(tài)體系的競爭。最后是數(shù)據(jù)賦能，數(shù)字或者是數(shù)據(jù)創(chuàng)造價值，這也是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的根本。

 

在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程當中面臨著六個方面的困難，這里邊困難最大的，一個是意識，一個是業(yè)務部門和IT部門數(shù)字化轉(zhuǎn)型的意識，或者是認同度。第二個是安全，到了數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程當中，企業(yè)的邊界和過去發(fā)生了根本的變化，到了移動端，到了云端，所以企業(yè)的邊界已經(jīng)外擴了，所有圍繞著云網(wǎng)端的立體的安全體系架構(gòu)必須要到位。最近大家也看到國家對網(wǎng)絡安全、數(shù)據(jù)安全，包括個人信息的這些安全都非常關(guān)注，這個是福田在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程當中也面臨的挑戰(zhàn)。

 

福田整個數(shù)字化轉(zhuǎn)型，我們是有一個“一云、四聯(lián)、四化”的頂層設計，“一云”就是混合云，前面我也大概介紹了，“四化”是規(guī)模化定制，智能化生產(chǎn)，數(shù)字化研發(fā)，服務化延伸。“四聯(lián)”主要是產(chǎn)業(yè)鏈上的“四聯(lián)”，包括工廠數(shù)據(jù)內(nèi)部的互聯(lián)，再就是企業(yè)和產(chǎn)品的互聯(lián)，企業(yè)與客戶的互聯(lián)，過去信息化建設時代，數(shù)據(jù)產(chǎn)生的速度相對于數(shù)字化時代來說還是要慢一些。現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)每天的數(shù)據(jù)產(chǎn)生量大概在6.5T左右，每天大概是這么多。

 

福田汽車在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程當中，我們是有自己的一些規(guī)范和統(tǒng)一，統(tǒng)一規(guī)劃下的分工合作，這樣才能保障整個技術(shù)架構(gòu)標準，數(shù)據(jù)標準的統(tǒng)一。我們堅持業(yè)務場景和數(shù)字化技術(shù)融合一體化的運營，前面講到了，我們福田汽車的戰(zhàn)略實際上是商用車，我們從2018年調(diào)整聚焦商用車，是從產(chǎn)品到服務，做的是整個物流產(chǎn)業(yè)的智能的，移動的終端，從業(yè)務來說，我們就是用場景來定義他的立體描述，所以圍繞著造車，產(chǎn)品研發(fā)這一塊兒，造車，生產(chǎn)車，造好車，生產(chǎn)好車，賣好車，用好車，這幾個維度來把我們業(yè)務的場景和數(shù)字化技術(shù)融合在一起。這個過程業(yè)務部門反而比IT更主導一些，現(xiàn)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型一定是建立在過去信息化基礎之上，這樣大家有更多的認知和意識去推動數(shù)字化的轉(zhuǎn)型，這是我們內(nèi)部，也是我們數(shù)字化轉(zhuǎn)型未來組織的轉(zhuǎn)型方向。

 

福田汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型的目標，以用戶的體驗為目標，我們有這六個方面的目標。

 

數(shù)字化會全面打造福田汽車全面核心競爭力的形成，為福田汽車未來可持續(xù)發(fā)展的能力做好準備。所以，我們是在整個生命周期的管理數(shù)字化方面，圍繞著設計好車，造好車，賣好車，用好車這四個方向，我們對數(shù)字化，完全對福田汽車這些環(huán)節(jié)進行了改造，或者是賦能。

 

福田汽車在研發(fā)，造好車方面，不僅圍繞著FCVDS流程的建設，更多的是圍繞著產(chǎn)品本身，數(shù)字化、智能化的發(fā)展和技術(shù)的引領，包括在IT平臺和數(shù)字化平臺的建設上，福田汽車在研發(fā)平臺上，在國內(nèi)汽車行業(yè)，我們都做了很多的引領，這個引領，福田汽車在研發(fā)項目管理過程當中，像工時、關(guān)鍵交付物、核心質(zhì)量管理、過閥的管理上我們已經(jīng)做了十幾年，這個從全球來說，都找不到一個成熟的平臺，完全是在開發(fā)的基礎之上，每年迭代，每年迭代，形成了這樣的專業(yè)化的平臺，這個平臺我找了十幾年。

 

第二，模塊化管理上，我們最近做的模塊化管理，是用咨詢公司對模塊的咨詢+軟件開發(fā)公司，兩家合作，做了國內(nèi)，甚至有可能是全球第一個模塊化的管理平臺。

 

第三個，圍繞著場景需求的管理，和競品產(chǎn)品的管理，這些實際上在現(xiàn)有的過去的IT平臺里邊，都是沒有成熟的平臺，都是以著我們現(xiàn)實的企業(yè)管理的需要，我們IT和業(yè)務部門聯(lián)合做出來的平臺。至于其他的DMU、三維設計、仿真管理，試制實驗，這些我覺得都是有成熟平臺的管理。

 

在造好車方面，我們圍繞著供應鏈的協(xié)同賦能，數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程當中，從訂單滿足率，可控CPV，采購成本降低方面，都給企業(yè)提升效率和實現(xiàn)成本的降低。造好車方面，還有數(shù)字化的工廠，這也是核心的交付，所以我們現(xiàn)在，像我們供應商配套，從網(wǎng)上下載了訂單之后，車輛裝配的哪一個訂單，裝配了多少數(shù)量的物件，到了工廠這個車以后都會自動識別，自動分配卸貨倉位，這一條鏈條都已經(jīng)實現(xiàn)。

 

工廠這一塊兒，這兩年核心是在IoT和智能排產(chǎn)，這兩個方面做了很大的提升。當然在做IoT的過程當中，老的工廠面臨的就是設備的接入能力不夠，因為過去的設備沒有可連接性，或者是可連接性的能力非常低，我們新建了幾個超級卡車工廠，一個是在山東，一個是在長沙，完全實現(xiàn)了數(shù)字化的工廠，如果大家有時間到這兩個地方可以去參觀一下。

 

在一個，賣好車，用好車。賣好車，我們圍繞著客戶360度的解決方案，圍繞著全渠道的營銷體系的建設，像會員的管理。用好車就是圍繞著客戶在用車過程當中，像我們實現(xiàn)的遠程技術(shù)支持服務，通過在疑難問題故障件，VR的實現(xiàn)，后臺和前臺完全可以實現(xiàn)一致的技術(shù)交流和技術(shù)解決方案的溝通。另外我們推出的預約式服務，這個預約式服務比轎車行業(yè)做得還好，你一個電話來了，預約好哪天到，大概的故障，我們通過車聯(lián)網(wǎng)和OTA就能看到你的一些問題，我們提前會儲備相關(guān)的部件，車到了維修站，桿自動就抬起來，一掃描知道車牌號，客戶自動到維修站點就給你排到站點了。今年預約式服務會推100家核心的服務站，省級城市，省會的城市基本上都會覆蓋掉。

 

所以福田現(xiàn)在的會員系統(tǒng)有453個，月活量有60萬，今年道路救援是26萬次，在線的服務商有8425家，保養(yǎng)服務發(fā)了75萬條，這些都是我們系統(tǒng)的一些數(shù)據(jù)。另外在電商平臺上，因為過去電商這個平臺兩個滲透率最低的，一個是生鮮，一個是汽車，這兩個行當，經(jīng)過疫情，生鮮的電商滲透率已經(jīng)上來了，已經(jīng)是實現(xiàn)了，像在北京，所有家里過去的肉，海鮮，蝦，一般都是到市場上去買，到超市去買，現(xiàn)在基本上都實現(xiàn)了網(wǎng)上的銷售。

 

汽車這個行當，電商滲透率能做到2.5%就非常高了，我們現(xiàn)在也是這個數(shù)徘徊，每個月通過DMT轉(zhuǎn)換下來的是3600臺車左右，占福田的銷量就是2-2.5%之間的比例。

 

再有一個是數(shù)字化賦能協(xié)同辦公，To C端，To E端，To B端的，App用戶有3萬多，日活量2萬多，日均會議355場，日均會長時間2萬分鐘，這些都是我們的一些，有一個特點，健康打卡，我們公司每個人都要自己打一個卡，體溫多少，出差沒有，在哪個位置干什么，有沒有接觸過高風險區(qū)域的人。我們從2020年疫情的4月份開始上線，一直到現(xiàn)在。

 

最后是大數(shù)據(jù)治理，這是核心，數(shù)字化轉(zhuǎn)型最核心的是要產(chǎn)生數(shù)據(jù)的價值，在大數(shù)據(jù)的過程當中，數(shù)據(jù)價值的產(chǎn)生，這里邊從數(shù)據(jù)治理上，尤其是像我們這種傳統(tǒng)企業(yè)來說，難度是最大的，把過去不同域的產(chǎn)品數(shù)據(jù)，可能存在的標準差異，那你要把他整合，標準要建立起來。

 

數(shù)據(jù)治理完了以后，數(shù)據(jù)的中心建立起來，不管是產(chǎn)品的，客戶的，建立完之后，最難的一個是數(shù)據(jù)的建模，這個是需要業(yè)務和IT高度協(xié)同。因為什么?你要把這個數(shù)據(jù)價值產(chǎn)生，一定是經(jīng)驗非常豐富的業(yè)務人員才能夠提出我的數(shù)據(jù)建模，IT把它實現(xiàn)，這樣才能輸出有價值的數(shù)據(jù)。所以，數(shù)據(jù)建模，我想在一個企業(yè)大數(shù)據(jù)建設過程當中，也是比較難的一塊，不僅涉及到業(yè)務和IT的協(xié)同，同時對于業(yè)務部門，真正對業(yè)務的成熟能力，也是有要求的。

 

福田未來面向“十四五”，這是我們未來要完成100萬輛，這是我們的一個挑戰(zhàn)，打造四個核心競爭力，作為數(shù)字化轉(zhuǎn)型，我們也是在這五個域的方面要實現(xiàn)三個提升，一是前面我提到的產(chǎn)品的體驗提升，二是客戶黏性的提升，三是企業(yè)經(jīng)營全過程的可視化提升。

 

我今天的分享就講到這兒，因為時間的關(guān)系，講的都是福田和我本人數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程當中的探索，有不正確的地方希望大家批評指正，也歡迎大家到福田汽車參觀指導工作，謝謝大家!