由企業網D1Net、信眾智(CIO智力輸出及社交平臺)及中國企業數字化聯盟聯合主辦的2022 CIOC全國CIO大會于7月22日-24日在海南博鰲•文昌盛大閉幕。在7月22日的主論壇上，中交一航局信息化管理部總經理馮海暴發表“全局視角整體布局推動建筑業數字化轉型”的主題演講。

中交一航局信息化管理部總經理 馮海暴

中交第一航務工程局有限公司(簡稱“中交一航局”)是中央直屬、世界500強企業中國交通建設股份有限公司的全資子公司，創建于1945年11月，是一家以港口工程施工為主，多元經營、跨行業、跨地區的國有大型骨干施工企業，經營領域包括房建工程、市政工程、港口與航道工程以及其他大中型建設項目。

中交一航局信息化管理部總經理馮海暴在演講中提到：“基建行業的數字化進程加快，以前是IT為主角，隨著應用逐漸成為中心，業務和IT之間進行融合成為了當前的重點。”馮海暴曾從事項目管理和技術裝備的研發工作，后從事IT技術工作，如今正在進行IT和技術的融合，同時也承擔著行業相關融合人才的培養工作。

數字化轉型的發展背景

從國際形勢來看，當前數字經濟已成為世界主要國家爭相布局的新高地，尤其是“云、大、物、移、智”與企業管理、技術裝備等融合應用，成為推動生產方式、組織運行方式重塑變革的關鍵力量。

從國家層面來看，馮海暴認為：在“新基建”的大背景下，中交一航局作為實體企業，基建仍是主業，要有選擇性地介入和利用AI、區塊鏈、云計算、大數據、物聯網、互聯網等相關技術與業務相結合來賦能生產。在行業層面，數字化轉型要有頂層規劃，要結合業財一體、數字建造、網絡安全等共同推動和發展。在企業層面，辦公數字化、管理數字化的經驗要向社會推進、形成資產，同時帶動周圍的生態伙伴共同發展，加快推動數字產業化和產業數字化。

從個人的角度來看，數字化已深入融合到生活和工作的方方面面，從用戶的角度會體會到三點感觸：首先，在建筑業，無人工廠、數字工廠、無人化操作、機械集群協同等相關業務能夠直接感受得到;其次，2019年起中交一航局推進管控數字化工作，管控已經全面實現，對線上辦公、流程線上審批、企業線上管控等的數字化感受不強;最后，由于用戶是使用者，因此感受不到數據安全保護、網絡安全監測以及信息化基礎設施建設等方面的變化。

建筑業工人的發展趨勢是農民工占比逐年下降，農民工月均收入不斷增長，平均年齡逐年遞增。整個建筑業正在從人工為主，過渡到人工為輔、機械為主，并向自動化、機械化、信息化、數字化的趨勢發展。

馮海暴提到：當前建筑工程行業施工成本增加，施工年齡老齡化，法律意識增強，人工投入成本增加，工人對建筑業的就業興趣有所下降，在這樣的趨勢下如何提高企業的管理水平、如何降低人工成本、如何提升工作效率、如何提升企業競爭力等是建筑業面臨的共同難題。他認為：數字化已經成為一流建筑企業的分水嶺，一流建筑企業一定具備一流的數字化的水平。

數字化轉型的必要性和緊迫性

從行業競爭的角度來看數字化轉型的必要性和緊迫性，馮海暴認為：“現在不一定是同行競爭，而是模式的競爭，高效的商業模式和低效的商業模式之間，不存在競爭，只會逐步取代，被淘汰。所以建筑企業之間，需要的不是傳統模式的比拼，而是跨越模式的變化。”面對用工成本高、施工效率低、作業風險高、工程效率低等問題，將信息化、數字化、智能化與企業轉型有機結合，成為一項非常緊迫的工作。數字化管理、建造全方位推進，將是企業轉型升級和發展的必然趨勢。

自2013年以來，信息化管理體系日益完善，自2020年以來，信息化向數字化推進發展，進入2022年，呈現出數字化專業融合創新發展的格局，以數字化、數據化、智能化為中心推動企業的數字化轉型是大勢所趨。

馮海暴強調：“全局視角整體布局推動建筑業數字化轉型，這里所說的全局視角不單單指IT主業、業務主業或管理主業，而是全面布局發展。”第一要有網絡和網絡安全作為支撐層;第二要有企業管理數字化層;第三要做建造數字化，生產數字化;第四要向數字產業化發展，未來要將優秀實踐推向社會、轉化為資產。

基礎設施體系建設是重中之重，中交一航局將辦公、管理網和生產網分離，實現了核心業務系統在“一張網”內運行，逐步建設私有云，并與深信服合作形成大生態，建設網絡安全一體化管控平臺，統一監管和運維，初步打造了聯防聯控、縱深防御的安全體系。

在管理數字化方面，中交一航局與浪潮合作推進業財一體化建設，構建經營、合同、生產、裝備、物資和財務等模塊的管控運行，建設技術管理平臺和知識管理平臺，打造“四庫一平臺”，推進財務云、業財協同和知識共享，落實了知識上云、電子施工日志、技術審批平臺化的第一階段工作。

在產業數字化方面，當前整個行業處于機械為主、人工為輔的機械化施工時代，中交一航局已部分實現自動化施工，部分工序實現工程數字化施工。目前，國內幾大建筑業央企基本處于同一發展階段，而智能化施工還處于研究階段，智慧化施工尚在探討階段。

數字化轉型的四個不足之處

針對當前現狀，馮海暴總結了企業數字化轉型存在的四個不足之處：

一是對數字化推動企業管理和生產運營價值的認知不足，尤其對于高級管理者而言，數字化的價值不能被直接看到。

二是數字化的發展模式、方向、路徑并不十分明確，整個行業都處于探索階段;

三是數字化轉型與資源投入不匹配，企業投入大量資源和費用后沒有看到顯著成效，這與方向的不明確直接相關。

四是數字化賦能項目管理的深度、廣度不夠，沒有全局視角去做，阻礙數字化轉型的深度和速度。

如何解題?如何推進?馮海暴認為要圍繞以下三點展開：

首先，要做好數字化轉型頂層設計;

其次，要做好基層數字化推進實施，使基層實施與頂層設計匹配;

第三，要服務好內外部用戶，加快優化，中層在推進的過程中遇到問題時需要開發者、合作伙伴的快速響應。

馮海暴提到：當企業提出需求時，很多廠商、尤其是中型IT企業會對產品化進行評估，評估產品對市場產生的價值后再考慮實施與否，如果評估實施后的IT資產不能轉化則不予實施。而對大型企業而言，服務的響應速度是合作的重要考量因素，響應度不高的合作伙伴已經被中交一航局淘汰。

數字化轉型的頂層設計

中交一航局在進行數字化頂層設計的過程中根據自身業務總結了對信息化、數字化和智能化的定義以及總體原則。

信息化主要用來匯集數據，是匯集運營數據實現提升管理效能的重要手段。

數字化側重于運營數據、輔助決策，是運營并持續優化數據實現管理高效化、技術提升效益化和決策正確的重要手段。

智能化是創新體系和管控方法，形成人機交互、共同創新，是實現企業品質化發展的重要手段。

馮海暴認為：未來的發展趨勢是從相互融合到全面變革的過程，即“數字化+人+萬物互聯”的過程，最終通過與業界的IT企業共同合作實現無人化、智能化、定制化、精準化、及時化。

中交一航局數字化轉型的總體原則是：首先從傳統信息化加速向數字化發展，加快完善信息化體系建設，實現全局、體系化發展，一體化打造數字化轉型和專業融合，推進管理數字化和產業數字化研發創新，將數字化與業務深度融合發展。

中交一航局數字化轉型主要體現在辦公數字化、管理數字化、產業數字化和數字產業化探索四個方面。要在全面落實國家數字化發展規劃要求的基礎上，圍繞管理數字化、產業數字化、數字產業化三條主線，以“數智化”為目標，實現業務全面數字化，加速數字化轉型。

馮海暴強調：“數字化不僅是簡單的技術提升，還是企業整體業務能力的全面提升，包括業務和數據驅動的體系化技術應用。也不是簡單的系統集成和互聯互通，是行為的數據交互與協同，是一個持續優化提升的過程，需要企業全員參與到數字化行為的變革中。”

數字化轉型的整體發展目標

中交一航局數字化轉型的整體發展目標：

一是基于管理和業務推進產業數字化。包括業財協同實現財務業務的全方位管控，數字建造聚焦一線生產場景進行布局，推進項目管理自動化和設備管控自動化，實現業務優化、減員增效。

二是推進數字化辦公，知識管理數字化。實現辦公高效化和知識共享化，支撐數字化平臺的安全、穩定運行。

三是基于產業數字化基礎推進數字產業化。依托企業在數字化轉型過程中形成的經驗、場景、平臺和成果，培育數字化項目的產銷能力，使其轉化成資產。

四是打造數字化人才培養基地和研發基地。打造開源、協同、開放創新的人才培養基地和數字化研發創新基地，培養復合型人才。

中交一航局數字化的發展目標是構建業務橫向到邊、管理縱向到底的數字化運行模式，加速推進辦公全面線上化、業財融合數據化、生產可數可視、數字技術減人、機械化替人，推進數字產業化發展。此外，中交一航局制定了具體的績效指標(如上圖所示)，并按照目標推進實施。

數字化轉型的總架構

中交一航局數字化轉型的總體架構可以概括為“四個一”：

一張廣域局域網：指與財務相關的核心系統在一張廣域局域網內部署，而非全部部署在外網上;

一朵企業云：建設整個企業云，并制定企業云與企業云之間互聯互通的詳細策略，做好隔離;

一套支持數字運營的數據中心：架構層面建設兩地三中心、兩地四中心、網絡安全、基礎設施的支撐體系，以保持業務的連續性;

一個基于大腦中樞的智慧總體控制平臺：應用層面打造集業務辦理、日常辦公、數字建造、網絡安全防控于一體的控制平臺，讓一個平臺匹配不同的角色。

通過上述總體架構，最終實現管理、技術、人員和業務的全面貫通和穿透。

數字化轉型實踐分享

在管理數字化方面，中交一航局基于統一平臺形成了管理數字化、辦公數字化、一體化運行和集成式平臺，形成了擁有完全自主知識產權的知識管理與協同辦公共享平臺、技術管理平臺和電子施工日志系統、工作考核系統、海外智庫系統、綜合測評系統、職稱評審系統、數字化會議管理平臺、錯時線上會議平臺等數字化成果。

在生產數字化方面，中交一航局進行了智慧工地標準化建設，主要側重于對項目“人機料法環”的管理;其次，推進數字化施工技術，主要體現在對裝備、監測、監控和技術的提升，形成與科學技術的有機結合;三是首次對數字化建造技術進行清晰的定義，即“技術實施數字化+項目管理數字化+安全評測數字化”;最后，形成了產業數字化的價值體現，核心價值在于效率和效益的同步提升。

數字化施工技術在現階段已經通過標準工序替代部分人工;未來將通過“大數據+數字模型+趨勢分析”實現運行趨勢分析和循環優化操控，通過標準工序實現無人化生產;高級階段是通過增加標準工序算法，達到99%以上的正確率。

工程施工期的數字化建造將是智慧工地系統(管理數字化)+數字化施工技術(技術數字化)+評測監測數字化(監測數字化)，最終形成產業數字化。

產業數字化發展現狀

1、未完全實現工程自動化施工;

2、部分工序實現工程數字化建造;

3、工程項目管理處于信息化階段，正在向數字化發展;

4、工程智能化施工處于研究階段，機器人行業已跨入基礎智能化。

馮海暴認為：如今產業數字化發展空間廣闊，企業需要加大投入開展重點研究，需要全行業、合作伙伴以及全生態的共同推進。

數字產業化發展現狀

1、結合主業，在產業數字化方面打造數字產業化;

2、依托企業在數字化轉型過程中形成的產業，推進數字產業化;

3、建立生態合作伙伴打造數字產業化;

4、結合生態合作伙伴和數字產業化，形成雙向賦能的數字化發展體系。

在生產數字化方面，中交一航局已形成了航機數字化管理系統、數字化遠程安全巡檢平臺、數字建造平臺等相關產品，同時形成了相關的體系標準、規范，引領產業發展。

此外，中交一航局同步進行數據治理工作，構建數據治理管理體系及數據治理標準體系，通過標準化的數據資產管理統一提供數據服務，挖掘數據價值，實現數據應用賦能。

數字化發展原則與方向

數字化發展原則主要包含四個方面：

一、安全和質量，風險大的工序要優先推進;

二、工程項目中成本占比大的工序要優先推進;

三、標準化程度高和人工控制難度大的工序要優先推進;

四、影響力大、關注度高的項目要優先推進。

組織架構上，采用頂層規劃研發、基層應用研發的一體化發展模式：基層應用并反饋問題，中層組織力量實施，頂層做好規劃和聯合研發，做好生態建設。

數字化的推進方向：一是賦能公司內部數字化管理和技術提升;二是賦能公司外部市場開拓，通過兩大方向賦能企業發展。

發展模式分為三個發展階段：第一階段以業務為中心，信息化技術為手段，開展聯合研發，從而引進、消化、吸收再創新;第二階段統籌主導聯合研發，統一規劃，統一標準，統一接口;第三階段培育公司IT人才，主導平臺的研發，實現復制式部署。

當前，中交一航局剛剛跨入數字建造的初級階段，已全面形成信息化賦能施工，智能化尚在探討研究的過程中，正在聯合生態伙伴共同推進，期望通過生態協同形成獨立自主的發展模式。未來，中交一航局的數字化工地將實現裝備之間的互聯互通和協同。

據悉，中交一航局以數字化轉型的實施方案和規劃為立足點，重點開展了二十余項課題的研究工作，其中部分課題已經完成，部分課題仍在進行中。

最后，馮海暴表示：“未來已經到來，我們要主動擁抱未來，把握開源、開放、協同創新、生態化發展的原則，站在全局的視角，通過生態合作共同努力加速打造數字化轉型的典范，促進行業的快速發展。”

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