金秋九月，秋高氣爽。寧夏中衛，既攬西北風光之雄奇，又兼江南景色之秀美，碧水藍天，湖光沙色，林蔭碧翠。在這美麗的“世外桃源”，2016年CIOC全國CIO大會在此盛大舉辦，來自全國300余位CIO共聚一堂，最接地氣的觀點、最實用的實戰經驗、最前沿的技術、最新的產品在此匯聚，碰撞出屬于CIO的精彩的火花。

 

 

中國重汽集團動力公司信息中心主任 姜琦

 

姜琦：首先感謝范總和陸總對我的委托和信任，讓我作一個匯報。我知道大家昨天晚宴很興奮、很辛苦，今天到場很不容易，首先謝謝大家。我們公司是生產發動機的重汽二級公司,所以很多事情是自己一手把它發展起來的。直接進入我們今天的話題。

我的題目是智能制造引領企業創新發展，主要分三個方面。第一個從產業角度看智能制造，第二個一點事例分享，第三部分是展望。

第一部分從產業發展看智能制造，這個話題有點大，但是我想到畢竟我在制造業干了這么長時間，確實有一點自己的想法，所以在這里跟大家分享一下。我們都知道我們國家包括整個產業的分類是三大產業，也就是農業、工業和第三產業，主要就是服務業。三大產業在整個國家的經濟支柱起到很大的重要作用，首先說農業，我們是一個幾千年的農業大國，中國到目前為止還是農業人口占了很大一部分。記得2000年在湖北有一個鄉黨委書記叫李昌平，他當時上書總理說了三句話，道出了農業在中國的現狀，引起了國務院很大的重視。大家可以看到從2004年以來，中共中央每年1號文件全是關于農業的，也就是說至少在政策層面國家對農業給予了很大重視。

第三產業在國家GDP當中的占比是一個國家是否發達的重要標志，像歐洲發達國家一直在大力推廣第三產業，也就是說第三產業是很重要的指標。而工業，至少在目前我們國家高能耗、高污染，這就是對工業的反應，而工業已經被妖魔化了，我說改革開放三十年對中國發展最大貢獻的恰恰就是工業。世界67%的蔬菜，30%的大米，80%的大棚，50.1%的豬肉等等都在中國，而我們人口只占19%，也就是說中國農業的發展在數字上已經遠遠超越了世界上許多發達國家。而這是另外一組數字，在經濟學上有一個說法叫乘數效應，也就是說在服務業投入1美元，它對其他產業帶來的效益全部在1美元以下。

我們談另外一組數字，很多國家，像美國、英國、瑞典、日本、法國，在目前推出了自己振興工業晉升制造業的戰略。現在廣為人知的就是德國的工業4.0。工業4.0可以說是中國智能制造的一個雛形，德國4.0提出在先，我們中國智造2025在后，各有側重。德國4.0是西門子首先提出來的，更多側重技術和模式，中國智造2025更多側重政策和產業，但是他們有一個共通點就是智能制造。也就是說智能制造就目前來講，是整個世界制造業發展的一個共同目標。

下面這是我對智能制造的一點小小看法，重汽公司是在2008年開始和德國的公司合作生產目前新型的重型卡車，幾年來我們做了一些工作，下面跟各位領導匯報一下。

首先機加工方面，這是整個系統的架構。我們比較特殊，是個二級公司，上面部分是集團，也就是說整個銷售、技術和產品的訂單包括售后服務，全部是由集團公司來負責的。而我們只負責發動機的生產，包括售后質量的改進怎么來做，還有一系列工作。這是我們的軟件架構，紅色部分是重點投入的，最早的MES更多側重于車間生產，現在的發展和ERP界限不是那么分明了。當時沒有ERP的概念，叫信息化管理平臺和制造執行系統，應該是介于MES和ERP之間的一個產品。因為我們設備比較先進，重點是在制造執行這方面。

因為中國機加工水平相對還是差一些，影響發動機產品質量的主要還是鑄造和機加工環節一些關鍵零部件的生產。為了提高產品質量我們在項目之初引進了德國的一個生產線，西門子的控制系統具有很高的自動化程度，對機加工實施了整線的監控，生產的監控，生產數據的統計分析等等。應該說機加工做到信息化管理，這方面做的還是比較成功。我們現在所看到的是，我們管理人員在辦公室看到的整個生產線的工藝布局，每臺設備的狀況都可以實時顯示出來，綠色代表正常運行，紅色是故障，黃色是待機，黑色是停機。這個為各級管理者提供了一個很準確的現場狀況，設備人員和技術人員都可以準確實時地看到狀況，能夠比較便捷地去處理問題。

我們經過測算在總體效率、數量，以及各個方面對整個機加工效率有很大的提升。當然機加工相對比較獨立，當時是裝備，也就是在訂單、計劃、工藝、物流等等，這條整個生產線的管理我們付出很大心血。一直到2012年上線，信息化有一點優勢是跟著整個生產線的建設同步進行的，也就是說設備到廠，包括工藝布局到廠，一步一步跟進，整個信息化工作都是總體分布去實施的。我們對自己也提出了一些比較切實的辦法，而沒有過多地去追求一些太高端的東西。

因為整個系統比較復雜，我想把幾個做的比較實際的方面，給大家匯報一下。首先是BOM，在技術領域的說法是技術先行技術標準，而在重汽公司有一個缺陷，就是所有設計都在集團。當然有一句話集中力量辦大事，我們把所有人員集中在集團，但是存在一個問題，設計和制造是存在差異的，而這種差異是設計人員看不到的，只有到了現場才會發現。每次出來的都有很多錯誤，有工藝上的、設備上的、產品、庫存、采購等等方面都存在問題。在上MES的時候首先要解決這個問題，在集團和數據之間做了一道閘，每天進行數據對比，發現差異之后會通知到技術人員，至于差異是否接受是由技術人員根據現場情況做判斷，這樣就避免了工藝上的錯誤。

這給大家展示的是我們做配送計劃的人員他自己手里的一些數據，一個Excel表。以前這些所有狀況在我們的設計報告當中是體現不出來的，我們做配送計劃的人員必須每天把計劃導出來形成一個表格，然后把這些數據導入形成最終的裝機明細再發布，這個工作他每天要做4個小時，這也是我們當時認為很頭疼的事情。后來我們做了一件事，提前做維護。還有比較特殊的情況，比方我們產品有進氣門、出氣門、左支架、右支架，這些在實際裝機過程中必須使用一個廠家，這些特殊情況我們都提前維護。我們的技術人員只是很輕松地能夠實現在設計到制造的轉變，對我們整個生產提升很大。這幾條意見是我們的裝配人員寫下來提給我的，人總是會犯錯誤的，我們把數據標準化之后，就避免了這種錯誤。

采購。在這方面我們做了很大工作，其實最終的解決辦法還是相對比較簡單，給供應商配送了一個電子商務平臺，后臺數據和我們的MES系統是打通的。供應商登錄這個平臺之后可以實時看到他自己的訂單，到我們公司的情況，庫存，以及合同的信息，發票登記，實現了網上結算的概念。這個頁面做的很簡單，一方面是因為我們能力有限，另一方面考慮到七八百家供應商信息化水平有差異，如果我們做的很復雜很好看，實際上應用起來會很麻煩。這樣用一種很簡單的方式解決了我們和供應商的交互。用一個統一的標準給供應商統一發放打印軟件，這樣一方面給供應商提供便捷，另一方面在管理上也會相對比較規范一些。

這就是我們給供應商提供的幾個單據形式。比方說所有包裝上統一標簽，最后這個是發貨清單，這個是供應商在發貨之前根據我們的軟件打印出來，重點在這個二維碼。這個工作一方面保證了數據的準確性，另一方面也大大提高了物流收貨的效率。因為以往經常出現的情況就是在倉庫整車貨排隊，物流出貨很麻煩，生產又缺件，這樣提高了物流效率，另外一方面也促進了生產有序性。

系統也會給每一種物料到貨形成質檢單。貨收到之后會自動形成一個質檢單，質檢人員會根據清單去做，也提高了質檢效率。訂單，每一筆訂單的完成情況。雙方能夠比較準確地看到每一筆貨的到貨情況和未到貨情況，也便于采購人員和供應商交流，提高訂單完成的效率。因為我們是國有企業，國有企業各種各樣不規范的情況是存在的，包括要求也是不斷在提。像我們現在對采購也在不斷地去改進各個方面的，包括收獲、份額的管理，當然份額是很個很敏感的話題，份額的管理也是很復雜的。

物流，管物就是管錢，物流涉及到一個資金的問題。對我們生產來講最主要的就是能夠實現一種精準協同的物流配送，來保證生產的有序進行。物流可能主要關注兩個方面，一個是時間要素，一個是數量要素。時間包括的這些要素都會準確地考慮，包括數量，需求數量、庫存數量，這些都是和物流相關的一些數據。物流配送還有幾個原則，這些也是我們在物流交流當中逐步解決的一些問題。

在三方物流、生產緩存區、線邊緩存區、成品下線過程條碼化，我們曾經出現這樣的情況：一箱鋼套第一層10個，第二層就成9個了，我們不知道是供應商還是我們的問題。我們盡量從入庫出庫包括交接的時候條碼化，因為數據是真實反映庫存和物料信息的，這樣保證了數據準確性，也簡化了交接的效率。

第三部分是現場管理，因為發動機生產400多種零部件，而且整個發動機售后過程當中會出現各種各樣的問題。以往的情況，我們往回追溯的時候是沒有數據去支撐的，以前我們中國重汽被假賠誤賠這種情況非常嚴重，甚至出現上億的假賠誤賠，因為很多不良廠商包括用戶會拿假件向我們索賠，我們沒有數據支撐去識破他，那只能去認，后來就嚴格加強管理了。

特別是數據采集這塊，發動機裝備過程是很嚴密的，現場用的很多數據采集很復雜，我們在這里也是一點點用經驗去解決這個事情。這是生產線的一個過程，在后臺裝了西門子的模塊，每一臺發動機到貨之后信息會寫進去，之后會把信息讀出來，提示每臺裝機的指示，這樣保證了裝配工人能夠簡單地看到本機位的裝機狀況，一旦出現錯漏系統也會報警，防止錯漏裝狀況。發動機大概采集了300多個加工過程參數，還是在不斷地改進，因為產品質量要求越來越高。而且發動機現在看市場銷量勢頭還是比較好，所以更要用信息化手段提高產品的質量。

監控，因為生產過程，MES要求透明化生產，這種透明化不僅僅出現在數據上，還要體現在生產過程當中。這種監控體現在各個方面，還有財務數據的監控。這就是我們當時做了許多監控界面，為各級管理者，這種監控數據是根據各個部門提出的訴求，不斷滿足，實現這個功能。

整個數據從工位級、車間級、工廠級，逐級采集，逐級透視、監控，生產數據的匯總給整個生產過程實現了更加透明化。整個系統的應用應該說有幾個方面對我們來說是提升。一個是生產的效率，第二個達到雙向質量追溯，這塊很重要，因為質量就是生命。實現精益化生產，我們確實做到了精益化生產的概念。最后提高了整個生產執行能力。

最后是一點小小的展望。首先從自身來講，剛才講到我們信息化做了很多工作，其實我們2011年做的時候還沒有智能制造這個概念，至少我們還不知道，后來我們發現至少是在沿著這條路走。現在我們想怎么去進一步提升?大家都在進一步，我們不進一步就落后了。我們提了很多概念，這只是一部分，我們希望數字化工廠、車間，管控更加透明、完善。有幾個方面，一個是生產環境，溫度、噪音、粉塵，這方面監控起來能夠提高環境。比如說能源消耗，其實能源消耗對企業來講很重要，如果把這些能源有效管控起來合理分配，對企業來講是節約成本的。而且能源消耗做的是否精細，也是我們現在去考慮的一個方面。比方說對電來講，可以管工廠、車間、生產線，還可以管設備，就看你怎么投入怎么去做。包括視頻監控，我們考慮是不是現場的一些關鍵工序以視頻監控來做，來記錄整個加工過程，包括設備等等。

另一方面，還有國有企業還有一點政治上的要求，因為公司每天不斷會有各級領導來參觀，智能制造做的工作很多，但是沒有展示出來。集團領導也提出要求，我們做智能制造一方面要實用性，另外一方面還要具有可展示性，來參觀要有可展示的方面。這個工作確實只有信息化來做，我們也在逐步推進。當然這作為制造業來講，可能還涉及到一個投入的問題。

最后是我對現在智能制造的看法。智能制造的基礎，制造執行系統。我覺得智能制造咱們國家側重于產業，比較務虛。大家談的最多的是ERP，但實際上對制造單位來講車間級透明化生產是最重要的，實現這一點的最重要手段就是制造執行系統，也就是MES。

智能制造引領企業是否由制造向服務轉變?這個我打了一個問號。是不是我們制造企業有這種由制造向服務轉變的可能?

智能制造使得核心技術的發展更為關鍵，這一點我深有體會。我們產品整個制造業設備核心技術還不是我們中國的，我們知道那些西門子控制系統全部來自于國外。有一家設備的資深顧問給我講過，那個產品，那個控制系統在之前歐盟是禁止對中國出口的，僅僅是因為后來中國是個潛在的市場他無法忽視，就允許賣到了中國，但是關掉了很多功能，也就是說我們拿到的是一個被閹割的功能。中國在底層的核心技術這方面我認為是比較弱，這可能是制約中國智能制造發展的一個很關鍵的方面。

最后一點，智能制造我個人覺得更應關注環保、能源及資源再利用。剛才講到工業被妖魔化，原因就是高能耗、高污染。我覺得更應關注環保、能源的有效利用和再利用，這是制造真正能夠造福世界造福人類的一個很重要的因素。

最后給大家分享，清代有個詩人張維屏寫了一首詩《春雷》。智能制造讓我們感受到了春的生機，我們這些人員應該時刻做好準備，多多學習，多多參加范總的會議，共同提升，讓我們共同開放。這就是我整個匯報全過程，謝謝大家聆聽。

 

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