據此前預計，中國無人機市場有望在2018年突破100億元大關，市場規模達到134億元。在27日舉行的一場多旋翼工業級無人機產品研討會上，北京富地董事長周煥波告訴《環球時報》記者，中國目前是僅次于美國的第二大無人機研發和應用國。在應用領域，中國民用型無人機的應用場景和應用率都非常高，無論是安防、測繪還是植保、環保等各個領域幾乎都可覆蓋。在研發技術領域，中國在和基礎理論有關的飛行控制和芯片方面仍和美國有差距，比如芯片大多進口自美國，但在一些諸如續航時間等技術領域，中國企業已在不斷取得新突破。
“比如這款多旋翼航空測繪機，已可以達到單架次60分鐘以上超長航時，突破傳統多旋翼無人機載荷差、續航十幾分鐘的技術壁壘，使航空測繪無人機單次起降測繪面積達0.9平方公里，無論在國內外都可稱得上是最先進的產品之一。”周煥波指著一款工業級無人機新產品告訴記者，其搭載的自動避障、最低2米仿地飛行、智能規劃航線等關鍵技術都已做到自主研發。
此前有媒體報道稱，由于中美貿易爭端，一些中國無人機的零配件關稅已有所增加，比如鋰電池，這將致使其產品成本增加。此外，在此背景下，美國關于無人機芯片出口是否會有其他動作也面臨不確定性。對此，中國航空專家張寶鑫28日告訴《環球時報》，由于工業級無人機對精準控制的要求度更高，中國無人機生產商在零部件上的確需要一些進口支持。不過，目前許多中國企業一方面正在尋找來自美國部件的替代品，另一方面在做相關的自主研發和突破，在一些一般用途的機型中，已可做到“全替代”。
“中國的工業無人機市場需求量極大，故而吸引了大量資金與企業進場，隨之而來的相關配套產業的研發制造也在迅速發展，比如芯片、電池等，現在都有企業正在深耕，一些產品已經成熟并投入使用，可觀地降低了無人機行業的生產成本。此外，中國政府的扶持政策也十分有力。”張寶鑫表示，但在下一步的發展中，無人機對數據傳輸和處理的要求會越來越大，“可能會是現在幾十倍甚至上百倍的水平。這就對芯片生產提出了一個極大要求，也是中國無人機產業下一步需要突破的重要問題”。
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